一名90后的大国重器追求.docx

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1、一名90后的大国重器追求记北京东六环改造工程盾构经理孙长松“看到盾构机破土而出，隧道贯通的那一刻，作为一线建设 者，感到无比激动和自豪。”近日，在“科技创新人才建功北京 城市副中心”新闻发布会上，90后一线科技尖兵孙长松感叹。2015年，孙长松迈入社会，开启了作为工程建设者的新征 程。2019年底，孙长松来到北京，任中铁十四局集团北京东六 环改造工程五标盾构经理，负责东六环改造工程西线隧道盾构施 工管理工作。他带领平均年龄26岁的年轻团队，发扬“大国工 匠”精神，驾驶大国重器成功穿越多个风险源，用过硬的专业技 能，为他热爱的盾构事业，奉献着青春力量。从“跟跑”到“领跑”东六环改造工程是北京城市

2、副中心建设的重点项目，是一个 “看不见”的超级工程，7.4公里盾构隧道全部位于副中心地下， 最大埋深75米，是北京市埋深最深的隧道，同时也是国内超大 直径盾构独头掘进距离最长的隧道之一。“项目依托现有东六环 路进行入地改造，同时加宽至双向六车道，对促进京津冀区域交 通协同发展具有重要意义。”身处北京城市副中心，孙长松深知 这个项目的分量。“为此，我们量身打造国产最大直径16. 07米的超大直径泥 水平衡盾构机，取名京华号”。孙长松介绍，这台盾构机长 150米、重4300吨，是真正的“地下蛟龙”，代表了当今国内 超大直径隧道掘进装备的最高制造水平。结合工程的地质情况，孙长松带领团队对“京华号”盾

3、构机 进行了精益求精的针对性设计，首次应用超大直径常压刀盘、智 能预测换刀、超前地质感知等核心技术，实现超大直径盾构装备 智能化设计制造，在行业内首次应用超大直径盾构同步双液注浆 工艺，填补了国内技术空白，成为助推国家先进制造业和科技升 级的典型样本。谈到往昔，孙长松别有一番滋味在心头。“我曾驾驶过两台 盾构机，不过全是进口的。”说起今朝，他扬眉吐气，“现在， 我国盾构装备制造和隧道施工技术从无到有，从有到强，国产盾 构机的产销量已居世界第一，出口到了欧洲，实现了从跟跑 到，领跑，的跨越。”创造多个行业施工纪录2020年，孙长松和他的团队用时7个半月，完成237米长 盾构始发井土建结构施工。2

4、021年5月，盾构机顺利始发。历 时25个月的时间，他与同事驾驶“京华号”，成功攻克了 55个 地上风险源，完成了 7336米的地下穿越，如今“京华号”盾构 机已顺利完成最终接收，正在进行拆解吊装，将转运到盾构维保 基地进行全面的维修保养。盾构机由上万个零件组成，在运转过程中会产生大量热量， 夏天作业面的环境温度经常高达42。孙长松自豪地说：“就 是在这种环境下，我们依然创造了多个行业施工纪录，6个半月 完成盾构机生产制造、单月掘进进尺达542米、单日最大掘进进 尺24米等。”“地下工程面临许多未知的风险和挑战，我们都经历和克服 了。”在巨大的机械轰鸣声中，300多名工人为东六环改造工程 日夜

5、奋战着。2022年9月份，盾构机在中间风井完成覆土 20米 的超大埋深盾构接收及二次始发。这期间两个多月，孙长松和他 的团队吃住在现场一线，陪着“京华号” 一起，攻下一个个难关。隧道由36680块预制管片拼装而成，单块管片重量超过17 吨。隧道实体质量关乎隧道使用寿命和远期运营安全。隧道建设 前期，孙长松和技术团队进行了 300多次现场注浆试验，成功攻 克了超大直径盾构同步双液注浆工艺。凭借着双液注浆工艺的成功应用，孙长松和他的团队驾驶着 “京华号”盾构机，不断优化掘进参数，成功下穿京哈铁路、城 市副中心交通枢纽、地铁6号线等多个特级风险源，地表沉降始 终控制在3毫米以内，实现了无扰动穿越。今年6月28日，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通。令孙长松欣慰和骄傲的是，东六环7. 4公里的地下隧道不渗不漏，有效确保了隧道的结构质量和运营安全。“只有始终保持精益求精的精神，才能建好大国工程。”孙 长松说。在施工过程中，他和团队严格实行安全风险分级动态管 控、现场隐患排查整治，借助清单化管理、5S管理等手段，抓 好安全生产，实现了零伤亡、零事故的双零目标。（记者张景华通讯员达珍）（2023 年）