《城市轨道交通火灾事故应急处理及问题研究》10000字.docx

《《城市轨道交通火灾事故应急处理及问题研究》10000字.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《城市轨道交通火灾事故应急处理及问题研究》10000字.docx（14页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、城市轨道交通火灾事故应急处理预案分析1绪论211研究背景212研究目的和意义313国内外发展现状3131国内研究现状3132国外研究现状42城市轨道交通火灾原因分析42.1 人的原因42.1.1 乘客的原因42.1.2 工作人员的原因52.2 物的原因52.2.1 列车的原因52.2.2 供电系统的原因52.3 管理的原因62.3.1 管理机构的缺陷62.3.2 管理制度的不足63地铁火灾特点分析63.1 燃烧产物危害分析63.1.1 烟气危害63.1.2 温危害73.2 疏散难度分析73.2.1 客流量大7322疏散路径少、距离长73.3 扑救困难分析74城市轨道交通火灾疏散安全对策分析94

2、.1 延长可用安全疏散时间对策94.1.1 减少和替代可燃和有毒材料的应用94.1.2 设置消防控制系统94.2 缩短疏散开始时间的对策94.2.1 火灾探测系统的设置94.2.2 报警系统设置104.2.3 防灾通信系统设置104.2.4 合理的疏散诱导系统的设置104.2.5 强化消防安全管理114.2.6 加强安全教育H5城市轨道交通火灾应急处理预案分析125.1 车站发生火灾应急处理预案125.2 列车发生火灾应急处理预案135.3 区间隧道发生火灾应急处理预案14结论15参考文献161绪论1.1 研究背景随着经济发展和现代化建设进程加快，我国轨道交通事业得到有力发展和提升，尤其是轨道

3、交通建设工作不断稳步向前推进,取得了一系列丰厚成果。在轨道交通中，通常存在复杂的环境和密集的人员,而一旦发生火灾,往往会导致大规模的人员伤亡,并产生非常严重的后果。因此，为了防止类似事故的发生，采取有效的安全手段和措施加以预防或是招损害将之最低成为本文的主要目的，以确保人民群众生命财产安全。21世纪以来，我国轨道交通建设发展迅猛，建设规模、建设里程、施工难度均居世界之首。据2019年轨道统计公报，截至2010年底，全国轨道交通数7384条，512.26万米，比“十五”末的355.5万米增加4495条。“十一五”期间我国轨道交通总数量及长度增加。大量的铁路交通建设带来了经济的发展、生产和人们生活

4、的同时,也对交通安全提出了更高的要求。特别是，铁路交通发生火灾时的疏散安全问题必须进一步调查。近年来，轨道交通火灾成多发态势，火灾起数逐年增多。一旦交通发生火灾，极易造成重大财产损失和严重社会影响。在此就轨道交通而言，具有以下几个方面的特点，即体量大、人员的流动量大并且其中储存着大量的易燃物品，极容易引发火灾。此外，倘若从经营与管理层面上迸行考虑就会发现，在地铁中普遍存在着疏散通道被挤占、消防出口被堵塞等情况，出入口少，内部环境相对封闭且复杂，一旦发生火灾,内部温度急升，有毒烟气积聚，消防救援和人员疏散难度较大。可以说为人员的安全疏散埋下了较的隐患。目前，国内外对交通火灾疏散的研究主要集中在烟

5、气特性、温度场分布、防排烟设计等方面，而结合火灾特性和疏散行为进行交通消防设施优化设计的研究较少。基于以上分析，开展铁路车辆火灾事故应急预案研究，实现良好的安全行车环境具有现实意义。同时，面对严峻的火灾形势，对这一问题的研究也相对紧迫和重要。1.2 研究目的和意义自20世界60年代开始，我国陆续建设了一大批城市轨道交通，这些在改善我国交通情况的同时，也给交通事故带来了更多更大的潜在危险，一旦发生严重事故，所造成的后果可能极其恶劣，因此，本文将通过轨道交通发生火灾时所面临的难点提出相应的对策和建议。理论意义：从目前关于灭火救援中轨道交通救援的研究来看，目前，对这类技术的应用研究相对较少。通过本文

6、对轨道交通灭火救援技术在灭火救援应用的问题研究，可弥补轨道交通灭火救援技术在火灾扑救中应用的不足，为该技术的应用提供坚持的理论基础。实践意义：随着我国经济的快速发展，对城市交通的需求日益增加。轨道交通环境封闭，疏散救灾困难，火灾期间人员密集，这一损失巨大而微不足道，引起社会关注。因此，开展目标对城市交通火灾的危害性分析，对有效预防城市轨道交通火灾和火灾损失具有重要意义。至于城市轨道交通，一旦发生火灾，不仅要考虑列车如何退出交通，还要考虑列车正常结束交通。当发生交通火灾时，组织科学、知情、及时的疏散救援措施，建立合理的疏散路径，有效地招乘客疏散到安全地带。人员安全疏散是城市交通火灾时必须解决的重

7、要问题。因此，本文对城市轨道交通的火灾危险性和安全疏散问题进行了分析。道路交通消防救援技术应用中存在的问题，有利于消防人员合理运用消防救援技术，通过理论实践和实践验证理论路径，促进道路交通消防救援技术的发展，提高消防人员的灭火效率，为有效开展救援工作提供案例。13国内外发展现状1.3.1国内研究现状吕红卓，华高英对商业地铁站的人员负载进行了实地的调查分析研究，其所得出的相关结论在一定程度上为疏散设计提供了重要的参照依据。刘璞指出，地铁很容易导致重大损失和财产损失，并对火灾风险、对危险避难的影响进行了识别，分析了重大损失的原因，分析了安全避难的相关因素，并提前启动防范措施，减少火灾损失。而胡晓勇

8、，仇玉良借助于PathfhIder仿真疏散软件，根据不同的火灾场景，通过对模拟运行结果进行分析研究，在此基础上所提出的相关疏散路径与疏散措施，以及日常消防管理方面的措施，在一定程度程度上都具有重要的现实意义。13.2国外研究现状在人员疏散方面，外国学者Predtechenski和Mi1inskii就人员密度对人员流动的影响进行了研究，并考虑了人员疏散过程中的一些特殊现象，例如人员流动的阻塞，人员流动的转移和汇合，在此基础上对相关的疏散理论予以了发展与完善。现阶段因为商业建设的火灾发展形式相对严峻,一旦发生火灾,往往都会造成较为严重的后果,因此,有关地铁的消防安全问题一度成为了社会普遍关注的热点

9、新闻。ChenJianzhong根据交通火灾的实际情况和施工技术水平，建立了互通立交防火安全等级等级体系和相应的消防安全设施。通过对比互通立交通中交通应急疏散所需的安全疏散时间和有效安全疏散时间，得出了互通立交中应急疏散通道的合理间距。XiUjUnYang介绍了不同类型轨道交通应急通风系统的设计原则，有助于长轨道交通通风系统提高处理火灾的能力，提高运行的安全性。ZouHong从火灾特点和原因分析开始，研究既有铁路、轨道交通消防设施现状及存在问题，结合已建成的铁路、提出了轨道、铁路交通消防控制系统的关键设计参数。本文采用了文献综述法，通过对有关学者研究的关于轨道交通火灾的有关的文章，进行本文的研

10、究，指出了关于轨道火灾的原因，特点及存在问题和解决对策等，对我国地铁站内发生火灾时人群疏散有一定的指导意义。2城市轨道交通火灾原因分析虽然地铁火灾的直接原因各不相同，但事故基本上都是管理上的失误、人、物和隐患，因此地铁火灾的原因可以概括为人的原因、物的原因和管理的原因。2.1 人的原因人为原因主要与地铁火灾事故有关，主要是由于人们的错误判断和错误行为。对地铁火灾事故的分类统计表明，人为因素是造成突发事故的主要原因。2.1.1 乘客的原因地铁上有许多不确定的乘客。地铁作为公共交通的主要目的，对保证地铁的安全负有非常重要的责任。D安全素质低目前，由于我国还没有对乘客进行安全教育，乘客的安全意识很低

11、。一些乘客无视地铁运营管理的要求，容易引发火灾爆炸事故和易燃、易爆、有毒等危险，在地铁边上吸烟是地铁内不容忽视的火源。如果条件成熟，可能就会引发火灾。地铁乘客安全素质低下是引发火灾事故的主要原因之一。如果情况越来越糟，缺乏应急知识将成为受害者。北京市科研院劳动保护研究所开展的地铁乘客安全调查显示，近20%的地铁乘客不知道车辆是否装有报警装置，15%的乘客不知道地铁内吸烟时黄色安全线的作用，只有四分之一的乘客提醒不要吸烟，一半的乘客对于这种现象不理会，还有十分之一的乘客不愿意乘坐，改为其他交通工具。2）人为恐怖行为近年来，恐怖主义在全世界蔓延，带来了许多恐怖袭击事件。在一个非常拥挤的地方，地铁成

12、了敌对分子、恐怖组织或不满者的首选场所。恐怖主义的后果往往非常严重，并带来许多受害者。例如，2005年伦敦地铁系列事故造成1000多人死亡，1995年日本东京的地铁毒气事件12人死亡，5000多人受伤，14人终身残疾。2.1.2 工作人员的原因D地铁司机操作失误地铁司机必须通过安全教育、职业道德教育和技术培训I,掌握地铁技术和机车维修技术，方可进入工作场所。地铁司机的行为牵扯到数万人的生命。地铁司机比其他工作单调、压力大的人更容易面临工作压力和疲劳。2003年韩国大邱地铁发生火灾事故，1080号列车司机负责重大：该司机知道前一站发生火灾，车站关闭，列车不运行时没有采取措施疏散乘客，也没有及时上

13、报如何处理本次事件。这将严重延误1080号列车乘客的到达，并最终造成灾难性事故发生。2）处理措施不当一旦发生火灾，地铁员工立即向消防站、地铁工作中心和车站不同位置的乘客报告火灾信息，并操作防火卷帘门、通风、排烟泵等消防设施。引导救援游客撤离，防止游客误入险境。当发生意外火灾时，员工可以采取适当的应急措施，大大减少人员伤亡。如果工作人员没有采取行动，事故的救援就会延迟，导致小事故变为大事故。2.2 物的原因2.2.1 列车的原因列车电气干扰、线路成熟和列车短路是火灾的主要原因。地铁有轨电车使用的装饰材料和座椅材料的一种错误选择也容易引起火灾，如果产生有毒烟雾物质的燃烧，事故的后果将继续恶化。早期

14、阶段大都是地铁车闹的装饰材料和座椅易燃材料，在2003年的韩国大邱地铁火灾中引燃生产的玻璃纤维和增强塑料，这些材料被用于车厢内部和地铁座椅，在火灾和高温下有大量毒烟，导致许多乘客中毒死亡。2.2.2 供电系统的原因电能是现代能源的主要来源。有变电所、配电控制设备、各种通风、照明等用电设施和网络配电线路，设备或输电线路故障。一旦发生泄漏、短路、过载、过热等火灾事故。2.3 管理的原因完善的安全管理是安全生产的基础。然而，管理上的缺陷和不足虽然不能直接导致火灾的发生，但会加剧火灾的后果。2.3.1 管理机构的缺陷我国各大城市的地铁管理模式都存在着严重的弊端。例如，维护和维护是由不同的组织机制来完成

15、的，每个组织都是平等的，没有服务关系，没有行政权力。它们不能起到网络协调的作用。没有真正意义上的合作指挥中心。当事故发生时，地铁作为一个大型连接机连接，服务和维护的连接不良。加强事故损失围追堵截，建立专业安全管理机制，确保井下系统长期正常运行，并配备足够的专业和兼职安全管理人员。这就意味着，管理者必须在经过安全培训后分工明确，明确官方职责，并且得体。23.2管理制度的不足地铁列车、车站、隧道的消防检查是消除火灾隐患、维护安全管理的重要措施。不过，地铁运营时间长，最大限度地提高乘客舒适度，早晚两个小时相对容易受到人事管理的影响，夜间容易发生事故。地铁紧急疏散训练难度大。每天都要做长时间的工作,所以在平时的工作时间里，挖掘机会造成公众的压抑和有害影响。因此，地铁火灾事故的救援往往是在地铁夜间关闭后进行的。正常的演练不受次日地铁运行的影响,所以演练的事故很难模拟火灾。大量的烟火很难扑灭，平台等设施将变得脆弱。受到穿洞条件的限制，消防人员没有处理地铁火灾的经验，灭火难度加大。3地铁火灾特点分析地铁线路又长又宽，事故发生时间和地点不明，工作环境相对封闭，地铁火灾比地面或其他地铁建筑更危险。3.1 燃烧产物危害分析3.1.1 烟气危害为防止地铁火灾的发生，防止火灾蔓延，在车站地铁设施及隧道部分设置地铁防火标准。建筑材料、装饰材料采用不燃材料，在高温火灾的地铁