新加坡国际航运中心建设发展报告（2023年）.docx

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1、新加坡国际航运中心建设发展报告（2023年）“狮城”新加坡第十次蝉联国际航运中心指数榜首，其成功与其地理位置密不可分。新加坡地处地区市场快速增长的东南亚地区，同时作为枢纽连接起了欧洲和全球制造业第一大国中国之间的贸易流，是当之无愧的海上商业中心。不仅如此，在过去的80年里，新加坡已经完成了国际化转型，凭借优秀的营商环境和优惠的政策，吸引了大量的航运企业落地。新加坡的全球贸易网络已覆盖120多个国家的600个港口，货物可通过该网络高效地运往世界任何角落。新加坡拥有世界上最繁忙的港口，仅2023年的吞吐量就达到了3730万个集装箱。新加坡是世界最大的燃料中心，去年共售出4790万吨燃料（包括液化天

2、然气和生物燃料）。此外，新加坡的替代燃料（包括甲醇、氨、氢和生物燃料）供应量也在不断增加。目前新加坡替代燃料的销售量（包括约14万吨生物燃料混合物）已超过液化天然气燃料的销售量（1.6万吨）。新加坡的航运金融专业服务能力也在不断发展，目前规模仅次于伦敦和纽约。新加坡拥有约20家可提供船舶融资产品的本地和国际银行、中介机构以及金融公司。此外，新加坡还可以提供多样化的航运替代融资方案，其中包括海上租赁和获得在新加坡证券交易所上市的机会。新加坡海事及港务管理局(MPA)人员介绍，新加坡以成为全球绿色船舶融资中心为发展目标，通过各类金融机构提供广泛的绿色和可持续发展解决方案，为全球航运企业提供银行债务

3、、私募股权、资本市场和咨询等服务。新加坡海事及港务管理局的人员向项目组表示：“目前，新加坡已在多个领域发力，为实现这一愿景而不断努力J该局已与新加坡金融管理局发起的绿色金融业工作小组合作，共同制定了用于明确绿色贸易融资或转型融资的分类方法，该方法可以让海事和金融服务部门就绿色航运达成共识，由此来促进新加坡国内航运脱碳相关投资的资金流动。新加坡海事及港务管理局也正在建立有助于促进海运行业绿色发展的融资机制。该局即将向面向航运企业与机构发放意向调查书(EOI),以征集针对新型电动海港船的技术方案、供需情况以及绿色融资方式的意见建议，新加坡海事及港务管理局表示：“我们预计，通过这种方式可以团结制造商

4、、港口船舶运营商和金融机构等多个行业的参与者，共同致力于降低使用成本以及为早期的使用者提供支持。新加坡岛上还有30多家领先的国际船舶经纪公司、30多家拥有海事业务的律师事务所以及多家著名的保险公司，具有较强的服务能力。目前，有10家船东互保协会成员企业在新加坡设有办事处，劳合社承保的海运业务也呈现增长趋势，于2015年成立的新加坡战争风险互助保险公司(SWRM)更是新加坡海事保险业的重要参与角色。新加坡海事及港务管理局计划通过共同开发网络保险产品,进一步巩固新加坡在海事保险产品领域的竞争力，并且希望这些产品能与“海上网络安全与运营中心“互为补充。后者的主要作用是提供全天候的实时安全保障，监控和

5、传播网络风险相关信息，向港口和码头运营商、航运公司和拥有数字系统的海上服务供应商等关键海上利益相关方发出预警。与此同时，新加坡的法律和仲裁行业也在持续蓬勃发展。新加坡海事仲裁院(SCMA)拥有一个由130多名仲裁员组成的仲裁小组，能够为海运租船合同、商品、近海石油和天然气等海事相关纠纷提供仲裁服务。新加坡正在大刀阔斧地开展航运产业脱碳行动，其目标是到2050年实现零排放目标。为实现这一目标，新加坡海事及港务管理局计划从2030年起，所有在港口水域运营的国内海港新船必须使用零排放燃料，例如全电动化、使用B1OO生物燃料或氢燃料等。为确保顺利过渡，海事及港务管理局制定了世界上首个海运生物燃料临时国

6、家标准，其中规定B50生物燃料的混合标准，并且将在2025年，逐步完善Bn)O生物燃料的标准。此外，海事及港务管理局与新加坡能源市场管理局(EMA)合作，向各利益相关方发放了一份关于建造、控股和运营低碳及零碳氨燃料生产基础设施的端对端意向书，以调查市场对氨能源的认知与需求情况。为确定新加坡氢燃料供应时间表,2023年5月，新加坡海事及港务管理局、法国驻新加坡大使馆和挪威创新署共同举办了一次基于氨燃料应用场景的研讨会，该研讨会获得了欧盟资助的“加强亚洲内部和外部安全合作”项目的支持，共吸引了来自12个国家的70名业界人士参加。新加坡还计划与马士基石油贸易公司、三井物产株式会社、三井物产新加坡能源

7、贸易公司和美国船级社合作，在2023年第三季度进行首次甲醇燃料供应。新加坡海事及港务管理局告诉项目组：“在筹备过程中，海事及港务管理局一直在与业界、研究团体和其他机构密切合作制定相关的安全程序和标准。”此外，2023年8月，新加坡海事及港务管理局还与鹿特丹港签署了一份谅解备忘录，以期建立世界上最长的绿色和数字航运走廊，从而实现低碳和零碳航运目标。今年，海事及港务管理局与美国洛杉矶港和长滩港签署了另一份谅解备忘录，致力于在新加坡和美国加州圣佩德罗湾港口群之间建立一条航运走廊。2012年，新加坡政府宣布将建设大士港集装箱专用装卸港口，以此来减少码头间的运输作业工作量和温室气体排放。大士港集装箱港口

8、设计吞吐量6500万标准箱，将建设为全自动集装箱码头，一期工程已于2023年9月开工，全部工程预计将于2040年竣工。新加坡海事及港务管理局的人员称，“这是我们当前处理能力的两倍自动化和数字化是大士港运营的核心，建成后，全电力自动化轨道龙门起重机和电力自动化导引车将在港口发挥重要作用。海事及港务管理局认为，“该港口将巩固新加坡作为国际海运中心的领导地位，并为新加坡众多海运公司的蓬勃发展提供助力:自动化和数字化技术可以帮助运营中心实现港口设备远程控制和监测，提高安全性和劳动生产率，并为港口工人创造更好的就业机会。此外，新加坡港口运营商PSA希望大士港能够通过电气化设备和车辆、智能电力管理平台和绿

9、色建筑的应用，在2050年之前实现港区零排放。目前，新加坡正在应用智能技术强化港口的数字连接，以实现提高生产效率和生产力的总体目标。海事及港务管理局推出了港口清关和监管交易一站式单一窗口digita1PORTSGTM,意在通过即时服务和主动锚地管理系统，最大限度地缩短船舶在锚地候泊时长，从而提高港口运转效率，减少船舶周转时间和温室气体排放。在港口业务逐渐转移至大士港区之后，并且随着该枢纽港口的不断发展壮大，新加坡海事及港务管理局预计船舶交通的规模、密度和复杂性都将随之增加，为提高船舶航行安全性和效率，新加坡海事及港务管理局正在开发一个人工智能下一代船舶交通管理系统（NGVTMS）,用于取代现有的船舶交通信息系统。海事及港务管理局表示：“下一代船舶交通管理系统可以通过数据分析和机器学习来识别交通热点，并采用先进的算法来预测潜在的碰撞事故。该系统可以帮助海事及港务管理局为船长提供更准确、更及时的信息，帮助船长及早采取行动,确保航行安全。”