稀油站结构原理及常见故障处理.docx

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1、稀油站结构原理及常见故障处理一、稀油站结构及组成稀油站一般分为两大系统，低压供油系统和高压供油系统构成。主要由两台低压齿轮泵、两台高压柱塞泵，双筒网片式过滤器、油冷却器、油箱、阀门以及一些供油管道，加上电气控制柜组成。高低压泵功率一般都是2.2KW,不过这也不是固定的，可根据主机工况需要来进行配置。低压供油系统工作压力为0.4MPa,高压供油系统压力为31.5MPa,可通过调节阀门来调整其压力大小。在主机启动、低速或者是停车时，采用高压系统形成一层静压油膜，并且运行一定的时间待主机运行具有动压油膜后，高压泵才停止供油，低压泵接着继续保持供油，以保证主机运行润滑的需要。二、工作原理稀油站的工作原

2、理基本相同：油液由齿轮泵从油箱中吸出，经单向阀、双筒网式过滤器、换热器，被直接送到设备润滑点。每台稀油站设有2台油泵，一台工作，一台备用。稀油站油泵输出油压为0.4MPa,流量为2.51/h0润滑油流程：工作油泵一单向阀一过滤器一冷凝器（夏季使用）一压力继电器一主机设备润滑点一返回油箱一油泵。下面谈谈影响稀油站正常工作的几个因素：压力低压最高压力为0.4MPa,最低压力为0.12Mpao当压力P0.45Mpa时,也会报警，但此时主机不会停车。稀油站刚开起的时候,当低压供油压力大于0.25MPa时，启动高压泵，高压泵启动十分钟后，高压出口油压达到6MPa时转由压力控制器控制主机启动，当压力达到1

3、4MPa时，主机运行速度达到正常运转速度，可停止高压泵工作,由低压供油继续工作，将润滑油运送到各个润滑点。另外有一个压力的因素是过滤器压差,当过滤器的压差0.1MPa时,有报警铃声响但主机不会停，必须由人工手动切换阀更换工作筒。油温油站在起动前,如果油温低于25C,则P1C模块会给一个信号给加热器继电器，继电器得电就自动进行加热。当油温达到38C时，又自动停止电加热器，启动低压泵投入工作。在主机正常运行中，供油出口油温下降至35C时会再自动开起电加热器，以维持油温在一定范围内，保证油质的液态性和流动性，以便于油的循环往复。当油温过高时，若达到45时，出现报警信号但主机也不会停机，这时就需要人工

4、打开泠却器进行冷却。温位在温箱里面装有一个温位发讯器，也就是通常我们说的油浮子。它是用来检测并控制油箱里的油位情况，最高和最低油位置可由人工根据需要来设定，控制点采取开点形式，当油浮子处在最高或最低位置时，油位发讯器控制开点由于受到感应变成闭点，把信号输入到PC模块，再由它发出报警信号。假如是油位低的信号则会导致主机跳停，油位低是重故障之一。有时候油位发讯器外套管破损有裂缝，导致油浸湿发讯器会发出油位低的假信号，造成主机停车或者无法开机，也应留意这一点。三、常见故障及处理预报警故障（轻故障）这一类故障的特征就是有一个报警信号，但不会造成主机停车，需人工尽快采取相应有效措施消除。出现这类故障时，

5、在电气控制柜面板上都有相应的指示灯亮并伴有报警声，KA5继电器动作，一般有以下几种：1 .出口油温高报警：可检查温度控制器上显示的温度是否真的过高，再用手感受一下出油管的温度，若温度确实很高，就要进行冷却处理。如若实际温度并不高，则要进一步查看温度控制器的上限设定值是否过低。2 .过滤器压差过高：可检查是否打到对应的过滤器，比如原来开低压泵是开1备2,但是由于1号泵出了问题，需转换到2号泵开，转换开关打到了开2备1,则相应的也要转换到另一个过滤器，否则油出口和入口倒转就会出现压差过高的现象。另一种情况可能是压差控制器出了问题，损坏导致不能正常检测压差。也有可能是油里的杂质较多，造成过滤器堵塞。

6、3 .油位高：先直接查看油箱上面的油位标示，油位确实过高的话，需进一步查明是什么原因造成油位过高，有可能是主机里的冷却水路管道破裂，导致大量水回流到箱体里面。若油位正常，可判断它是一个假信号，检查油位发讯器是否有问题。4 .高压油压低报警：高压泵起动后压力低于下限设定值（6MPa）,检查通路上的各个阀门开度是否过大，压力控制器的设定值是否正确，单向柱流阀是否已经损坏等。、造成停车故障（重故障）1低压出口油压低：查看低压泵是否完好，或者热继电器跳闸了导致泵不能正常工作，各个阀门开度和好坏情况，压力变送器是否完好等。2.油箱油位低：从油箱体的油位标尺查看油位是否真的很低，一般这种情况出现的几率很少，油位发讯器控制有问题的可能性较大，检查它的控制点是否完好，是不是假信号。稀油站能否正常工作，直接影响到主机的开机，在处理稀油站的故障时，多考虑造成故障的可能因素，并一个个地去排除它，以保证主机的顺利开机。允许主机起动的信号是由KA4继电器控制，只有KA4继电器得电吸合,才表明稀油站系统正常（油温、油位、油压都符合要求），已为主机作好起动的准备。