产业园区基础设施建设项目（一标段十岭茶山道路提升项目）设计总说明.docx

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1、设计总说明一、概述(-)任务依据受巫溪县蒲莲镇玫府委托，我单位对蒲莲镇茶山柏谷产业园区基础设施建设项目(第一期)第一标段产业道路升级改造工程进行一阶段施工图设计。本次设计以相关部颁标准及甲方的设计委托进行，针对原农村公路进行改扩建，设计原则为尽量利用老路路基、节约工程量，降低造价。该项目为老路改建工程，项目起点位于巫溪县满莲镇肖家坡处，与省道S201成平面交叉，路线终点位于蒲莲镇老阴茶基地，与老鹰茶基地入口公路成平面交叉。路线全长0.887公里。(二)原路概况现状公路为农村公路，路基宽度3.54.5m,路面为水泥混凝土路面，平面线形指标差，弯道多，最小弯道半径9m左右，最大纵坡达13.5%,公

2、路行车舒适性较差。部分路段路基排水工程缺失，涵洞堵塞、挡防工程基本为浆砌片石挡墙，存在破损情况，既有老路边侧无护栏，行车安全隐患大，旅游大巴、中巴车无法通行。为进一步加强巩固巫溪县脱贫攻坚成果，促进巫溟县蒲莲镇及老鹰茶基地的发展，须对该公路进行升级改建。图一：道路挡埼现场图图二，既有道路现场图(三)设计规范公路工程技术标准(JTGB01-2014)公路路线设计规范(JTG020-2017)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)公路桥涵设计通用规范(JTCD60-2015)公路后工桥涵设计规范(J

3、TCD61-2005)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)公路路面基层施工技术细则(JTGF20-2015)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)小交通量农村公路工程设计规范(JTG/T3311-2023)(E)设计原则现状公路部分能达到小交通量农村公路工程设计规范四级公路(H类)标准，局部路段为等外级公路。经与业主沟通后，主要利用既有公路进行改建，拓宽路基宽度至6.5m,在不拆除房屋的前提下对能明显改善平、纵线形和行车效果的路段进行了适当调整，为节约投资、减小工程量，本次设计路线平面及纵断面采用小交通量农村公路工程设计规范中四级公路(I类)标准进行建设。该段道路

4、全为改建拓宽。纵坡尽量利用原路纵坡，项目全线平面一般最小半径采用15m,道路最大纵坡采用13.8%e(五)设计内容据项目前期与业主单位沟通确认，本次施工图设计内容是对既有老路进行平纵线形升级。主要分项工程为：路基工程(路基土石方工程、路基防护工程等)、涵洞排水工程、平面交叉工程及其他工程(人行步道恢复重建等)。路面工程及交通安全防护工程。二、技术标准根据项目特点和沿线居民出行要求，考虑到本项目是连通老鹰茶基地乡村旅游景区的通道，交通量较小，但同时考虑到要满足中型客车通行需求。故本项目采用设计时速15kmh的小交通量农村公路工程设计规范四级公路(I类)标准，最小平面半径15m,路基宽度6.5米，

5、采用的主要技术指标见下表。主要技术指标表弓号项目单位规范值采用值备注1设计速度公里/小时1515纵断面控制指标2平曲线一般最小半径米2020本次设计尽量减少拆迁，避免大填大挖，减少水土流失，采用小交通量农村公路工程设计规范四级公路（I类）技术指标下限，尽量不占用有限耕地资源和诱发新的路基病害和地质次生灾害。四、路基（-）路基横断面型式路基宽6.5m=0.25m（土路肩）+3.0（行车道）+3.0（行车道）+0.25m（上路肩），路基路拱横坡为2%,其结构型式详见路基标准横断面图。（二）路基设计1、埃方略基路基的填方首先采用路基挖方中的土、石，路堤填料不得采用有机土，当采用风化严重的软石、粉土作

6、填料时，应采用土质改良措施，低填处要考虑地下水和毛细水的作用，并采取必要的措施，以保证路基稳定。路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根要全部挖除并将坑穴填平夯实。基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段,必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平压实。路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于60cm,并予以分层压实。路堤修筑范府内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定压实。路堤经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况采用排水疏干、换

7、填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，确保路堤基底具有足够的稳定性。路基在施工时，按照规范要求，必须满足压实的要求。其压实度为采用重型击实标准。士基压实度表填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（黯3平曲线极限最小半径米1515结合地形以及施工图测量，且设计期间多次向业主汇报情况，综合考虑行车安全、老路利用率、边坡安全等因素后,最大纵坡按14.0%控制。4回头曲线最小半径米/5缓和曲线最小长度米20/6最大纵坡%1213.87最小坡长米45658路基宽度米6.56.59路肩宽度米2X0.252X0.2510桥涵荷载级公路一II级公路一H级11路基、小桥及涵洞洪水频率1/251/25三、路线（一）

8、路线平面设计本项目平面坐标系统采用2000国家大地坐标系，高程系统采用1985国家高程系统，根据路线走向及主要控制点，采用GPS实地定测平面线位。1、直线、曲线及缓和曲线路线平面布置尽量与沿线地形、地貌相适应并注重技术指标的均衡连续，按照“尽量利用原路，遵循利用与改造相结合，降低造价”的原则布线。路线按直线一圆曲线一直线基本型进行设计，走向与老路基本一致。2、曲线的超高及加宽本路段按规定进行超高，最大超商6乐超高旋转轴为绕路基中线。由于地理位置受限,且路基宽度为6.5m,故本项目采用四级公路第1类加宽。（二）路线纵面设计1、路线设计高程的控制本次设计高程为路面设计设计高程。2、纵断面设计原则拓

9、宽原有路堤时，应在原有路基坡面开挖台阶，根据近年来实际施工情况，为切实保证开挖台阶的质量，要求台阶开挖宽度突破路基规范所要求的不小于1.0m,而应达到2.0-3.0m,对于加宽拼接宽度小于0.75m时，可采取超挖填筑或翻挖原有路基等工程措施。对于拓宽路堤为切实有效控制新路基的沉降问题，可根据需要采用冲击碾压或强夯进行增强补压及铺设土工格栅等粽合处治方式，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。(=)路基防护工程1、路基防护后工材料要求路基防护采用M1O浆砌片石，片石的强度应N40MPa.对陡斜坡上的高填方路基，根据地形条件设置路肩墙、路堤墙、护脚、抗滑齿墙等支挡构造物，以提高路堤的整体稳定性。挡墙应

10、错缝砌筑，为保证挡墙外墙面美观性，墙面片块石缝隙应砂浆勾缝。在地面横坡很陡无法填筑较高路提的局部路段，因地制宜的设置路肩墙或路堤墙；在地面横坡较陡的填方边坡(H20一般土1:0.751：1.25泥灰岩、泥岩、页岩1:0.11:0.751:0.31:1灰岩、白云岩1:0.11：0.31：0.31：0.53、特殊路若处治1）路井坡挖交界处治对于坡比陡于1:2.5的纵向半填半挖路基，为了减少半填半挖路基的路基不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，应按公路路基施工技术规范（JTGFIo-2015）挖纵向台阶。2）新旧路衔接设计本项目利用老路路基较多，原睑路面带碎石化，平整后压实。由

11、于旧路路基沉降已经完成，而新建路基沉降才开始就造成了新旧路基的不均匀沉降。路面建成后如果处理不当，新旧路基搭接处容易产生裂缝，反射到基层、路面上。设计主要采取以下措施：新老路基拼接处，为确保拼接处的新老路基的拼接效果，应拆除原有公路的防护工程，并清除坡面松土,沿老路坡面开挖台阶，自下而上逐层填筑路基，加强新老路基的整体性。新拼接路基宜选用透水性好、强度商、具有良好级配的粗粒土作为路基填料，若采用细粒土作为填料，应满足路基土最小强度（CBR）要求，并加强路基内部（特别是新老路基结合部）的排水。必要时，可设置横向排水盲沟，排除路基内部积水。自然区划：本路段经过地区属公路自然区划V3区；设计标准轴载

12、：BZZ-100；设计使用年限：沥青混凝土路面8年。路拱横坡：路面设置单向横坡，标准横坡为2乐横坡朝向以将路面排水排入边沟为准,避免对路基的冲刷。5.3 现状交通量及荷微（1）现场调查掌握并结合乡镇、村提供意见该路段平均日交通量如下：平均日交通量车辆类型小货车小客车平均日交通量（辆/日）511（2）荷载各类型代表车辆计算荷栽车类别前轴重（KN）后轴重（KN）后轴数后轴轮组数后轴距（m）日均交通量（辆）小货车13.5527.21双轮组5小客车19.327.91双轮组II5.4 路面结构组合本项目路面设计设计采用BZZTOO作为标准轴载，路面采用沥青混凝土路面，道路设计使用年限为8年。应业主要求采

13、用以下路面结构：面层：4Cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土；透层：PA-2乳化沥青基层：20Cm厚5水泥稳定碎石；5.5 材料技术要求（1）沥青混凝土面层5.6.1沥膏混合料材料要求1）基质沥青为提高面层沥青混合料的使用性能，根据工程所在地的气候.分区及交通使用要求，表面层选择使用聚合物沥青，沥青与面层石料的粘附性不低于4级，基质沥青及非沥青均采用A（7）墙趾处的基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡（坡度5.0%）,以免积水下渗，影响墙身的稳定。（8）墙背砂砾石反滤层回填需待砂浆强度达到70%以上方可进行。墙背回填应分层夯实，分层厚度30Cm为宜。墙背填料应符合相关要求，反滤层填筑宽度不得小于30cm。回填与墙体砌筑交叉进行逐层夯实，压实度应达到92%,夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。（9）石料、水泥砂浆