城市交通与停车问题.docx

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1、发如何解决城市交通与停车问题摘要：本文分析了城市交通问题背后隐蔽的经济原理，分别争论了车主对出行路线的选择，停车难，公共交通拥挤和汽车尾气排放、鸣笛所引起的问题等，解释出其背后的博弈均衡，供求调整，负外部性等经济学原理。最终，我们介绍了新加坡、香港优秀的交通管理方式，说明对交通的治理和管理应当也必需有政府的介入进行宏观调控，在调控的时要以一种系统工程的思路进行，进行全都性、全方位的规划整合，才能在对城市交通管理上收到良好的效果。关键词：城市交通；停车；系统工程；博弈；供求；负外部性Abstract: This paper analyzes the problem of urban transp

2、ort economic rationale behind. Weinvestigated the problem of the choice made by cars, owners of the travel route, the difficulty ofparking, public traffic congestion and vehicle emissions, the problems caused by whistle, etc., toexplain the underlying game equilibrium of supply and demand regulation

3、, negative externalitiessuch as economics. Finally, we introduced the Singapore, Hong Kong,s excellent transportationmanagement, indicating that the governance and management of traffic should also be involved inthe government macro-control. When in control, the government man must be in a systemsen

4、gineering of thinking, for consistency, a full range of integrated planning. And so we can receivegood results on urban traffic management.Key words: Urban traffic; Parking problem; System Engineering; Game; Supply and Demand;Negative externalities引言城市交通作为社会公益事业，耗资巨大，影响着社会公民的出行方式和生活舒适度。由于这是一项公共事业，在整

5、体上影响着社会福利的实现，全体公民但对社会公益事业的需求是刚性的，所以公共交通事业必需由政府通过肯定的方式担当起责任，为全体公民供应良好的公共交通。但是目前，中国大陆各城市的交通状况问题频发，尤其是人口密集的地区和城市的商业中心，问题都相对更加严峻。尤其是私家车保有量在过去的十年中迅猛增长，而且在政府所实行的“将汽车产业作为中国的支柱产业之一”的政策在无形中促使了汽车产业雨后春笋一般进展壮大，而现在的结果是，我们我国的交通拥挤状况越来越严峻，停车位供应在高分期严峻不足。相继而来的环境状况也不容乐观，公共交通设施、道路状况都不能令人满足。下面我们就来看一下在城市交通中消失的一些常见的问题，用经济

6、学理论加以分析，并且在理论的引导下研讨应当如何来解决现在中国的城市交通的严峻问题。1、出行路线的选择一一纳什均衡1.1、博弈模型的建立对于自行开车上班一族来说，每天早上上班都面临着对行驶路线选择的问题。我们这里做一个最简洁和基本的模型来分析一下在道路选择上的博弈。依据人口密集地区的实际状况，即上班高峰期路况良好而且便利的路线是大家竞相争夺的稀缺资源，假设1：甲、乙两个人上班时有A、B两条道路可以选择；假设2 ： A道路宽敞而且相对B路线来讲到达上班地点的行程较短；假设:3：上班成本考虑时间花费和汽油开销的综合成本；假设4：当甲和乙同时选择某条道路时，我们认为对道路的使用肯定会产生拥挤的状况（做

7、出假设4也是符合我们要争论的实际状况，假如某条道路不发生拥堵，就失去争论争论的必要了）；假设5：甲和乙都是经济学中的理性人。依据上述条件得到TABLE 1：ABA(6, 6)(1(), 7)B(10, 7)(5, 5)TABLE 2甲和乙两个人单独使用A道路时的收益是10个单位，单独使用B道路时获得7个单位收益。假如两个人共同使用A道路时，A道路会发生拥堵，时间成本显著提升，这样每个人使用该道路的收益变成了 6个单位。假如二者同时使用B道路时，由于B道路糟糕的状况，二者的收益均变成了 5个单位。两个理性的人在单独考虑自己效用最大化的时候，就会导致（6,6）的结果，即甲和乙都选择对自己有利的出行

8、路线，都选择通过A道路（例如济南的经十路）去上班。从所达到的整体效益上讲，当一个人选择A道路，一个人选择B道路时其整体效益是最大的。也就是形式的车辆在分流行驶的状况下，整体的效益是最佳的，从社会整体效用上讲也是合理的：A道路和B道路都得到的充分而且恰当的采用，同季节省了整个社会的时间，实现了最优。但是我们知道，上述博弈状况的改进是难以实现的。由于实现整体效益最优时，必定会有一方为整体效益而牺牲个人的利益。而且这种关系在双方不清晰对方选择状况下，是无法自发实现的。1.2、应对车辆分流对于无法自发进行调配的状况，就需要政府通过宏观调控来实现对车辆的分流。在高峰期的时段，主干由于状况良好成为了大家竞

9、相争夺的稀缺资源。从调整需求的角度讲，政府一方面可以出台一系列的政策规定来限制总体的车流量，另一方面就是对选择A道路的车辆收费或者对选择B道路的车辆赐予补贴，实现对车辆的分流，从而达到更好的均衡状态。从增加供应的角度讲，道路拥挤不是由于真正的道路不够宽敞的问题，而是政府管理手段的缺失和无效。要增加的供应不是拓宽道路或者修建新的道路，而是调整管理方式，改善对公交的设置和管理，从而将人流疏导到使用公共交通工具中，从而削减对私家车的使用量。2、稀缺资源（停车位）的安排供求2.1、 停车位需求特征私家车的数量在近些年内急剧增长，可以从我国统计局得到全国私家车年保有量数字，其年增长变化见FIG 1500

10、0全国汽车保有量(万辆)4500 4000 3500 -3000 -/b2500 -2000 -1500 .1000 500 l1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009FIG 1私家车的数量的增长导致停车位的数量需求水涨船高，而且对停车位的需求像对房子的需求一样，是一种刚性需求，而现在停车难的问题越来越突出了。对稀缺资源的安排问题，关键在于考察供求双方。首先从需求上讲，停车需求具有刚性特点、区域特点、时间特点、成本特点。(1)、停车需求的刚性特点从理论上讲只要汽车数量固定，停车需求就会固定，这就是停车需求的刚性。每一辆汽车都应

11、当有一个基本的停车泊位，出行也应当有相应的停车位置。(2)、停车需求的区域特点停车需求与区域有肯定的关联性。区域内的停车需求可以依据不同的出行目的分类。购物中心、商务区、风景区、闹市区往往停车需求量大。(3)、停车需求的时间特点停车需求与时间也有关联。在不同的停车时段中，据统计，上班停车时间一般在3小时以上，而购物、办事及其他目的，停车时间较短，一般不超过2小时。居住区停车需求主要是晚上、双休日，周一至周五白天小区停车需求削减。春节等黄金假期周期间，由于游客剧增，酒店、商场、风景区的停车需求量剧增，车位明显紧急。(4)、停车需求的成本特点停车需求与停车成本亲密相，较高的停车成本会降低需求。无论

12、在居住地还是公共场合，同一区域内可能同时存在车辆停放收费价格不同的停车场多种选择，停车者会选择停车成本低廉的停车场。2.2、 停车位的供应不均衡对于停车位供应，我们只考虑有竞争性的停车位。供应方式主要有三种，公建配套停车场库、公共收费停车场库、占道停车场库。通过现实的状况可知，在某一高峰期时段，某些特别场所，供应无法满足需求，即私家车对停车位的需求远远大于现有的供应状况。由于停车场信息不能互通，信息不对称，导致一个区域服务半径内的停车场库停车率不同，有的已爆满了，但还有车辆想进来，而有的车库停车率相对低。比如一般状况下占道泊位、地上停车场的停车率相对较高，而地下停车场库的停车率却较低，停车资源

13、未得到均衡采用。相对于公共配套停车场库和收费的停车场库来讲，占道停车场的问题尤其突出。值得留意的是，我们这里所说的占道停车场库，涵盖不收取任何费用的一般街道两旁以及不收取费用的某些学校、机构大院等地。据统计，目前，占道停车已经成为了停车的主要方式。2.3、 占道停车低成本的占道停车场存在，驱逐高成本立体停车库的供应，制约停车产业投资乐观性，导致停车产业向停车产业化进展的动力不足，停车市场失衡。占道停车场形成因素：(1)、长期以来，住宅区开发建设配套设施法律规范，只考虑自行车停车按户配套建设标准，而对汽车配套建设标准特别低，没有达到一套住房配备一个停车泊位的要求。况且，我国尚未实行每辆汽车必需购

14、置车位，否则不能购买汽车的规定，使得私人汽车购买量无限膨胀，现实中只有通过小区内划定占道停车泊位来满足停车需求。(2)、停车费率影响停车者行为，促使占道停车供应方式的长期存在。由于停车库设施的建设成本和管理成本高、收费高，而占道停车泊位相对价格低廉，对有效供应带来负影响。甚至很多无人管理的地方被用于停放汽车，不用花钱停车，这对于停车供应来说就是无效需求。无论在居住地还是公共场合，同一区域内可能同时存在占道停车场、毗邻建筑之间不同的配建停车场、营业性公共停车场等多种选择。由于停车便利性不同，尤其停车价格高、低甚至不花钱等选择的存在，形成消费需求弹性。需求弹性的存在以及无效需求的存在，使得一个区域

15、的停车供应具有不确定性，在肯定程度上影响高档立体式停车库建设的回报率，制约停车产业投资乐观性，使得投资占道停车场比例增大。占道停车场隐形成本：由于占道停车的成本计算往往没有计算占道停车成本的公共成本，导致占道停车场过多。从表面看，占道停车场库建设成本低廉，不要土建成本费用，甚至也不需要土地使用成本。其实，占道停车场库建设隐形成本很高。建筑道路时已经支付了征地费用、土地使用费用及道路建设费用，这些道路基础设施建设投资成本，本该属于占道停车场成本组成部分，但往往被忽视。而且，占道停车场汽车废气直接污染环境，治理四周环境也需要成本，因此，占道停车的成本并不低,不仅没有使道路建设投资效益得到有效发挥，而且占道停车会直接引发区域内交通堵塞。2.4、 提高停车费的代价由停车需求的成本特点可知，私家车停车需求对价格的弹性很大，当停车成本过高时，很多人会选择不开车（这明显是一种相对较好的状况），假如必需在公共场所停车的话，有可能会由于躲避昂扬的停车费而与管理员发生争吵或者趁管理员不留意就开车走掉，甚至很多人会铤而走险违章停车，宁愿冒着有可能