案例6-发挥地区优势的技术经济评价.docx

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1、发挥地区优势的技术经济评价一、项目建设必要性分析鲁家峙位于舟山市的普陀区，舟山市位于杭州湾外缘，舟山市是由1390个岛屿组成，背靠长江三角洲和上海，是我国东南沿海的重要门户，十分有利于发展外向型经济。舟山的地理条件十分优越，有丰富的渔业和旅游资源，拥有众多的深水良港。鲁家峙岛是舟山市的一个岛屿，岛上自然景观和人文景观资源丰富。目前岛上人口约5000人，与舟山本岛的联系仅靠轮渡来往，遇大风大浪时，经常断航，交通十分不便，同时，轮渡的频繁往返，也严重影响了沈家门港的正常通航。落后的交通条件严重制约了鲁家峙岛上居民的社会经济发展。（一）鲁家寺大桥的必要性1 ,是舟山市道路网规划布局和舟山市城市化发展

2、的需要鲁家峙岛发展总体定位为“舟山和普陀区的旅游服务中心地的重要组成部份,城市发展脉络的有机延伸”。其发展职能为“以旅游服务为主导;兼布一定数量的中、高档次居住区”。因此，建设鲁家峙大桥，使沈家门城镇集群延伸至鲁家峙岛，与沈家门主城一起构筑综合化旅游服务中心。2 .是沈家门港进一步扩大发展的需要和促进本地区社会经济进一步开发开放。公路运输具有灵活的优点，鲁家峙大桥的建设，可以改变鲁家峙本地区当前交通严重滞后的状况，打破了鲁家峙岛长期以来交通不便，信息滞后的局面，扩大沈家门城区范围，改善本地区的投资环境，增强吸引外商投资的力度，直接接受沈家门经济的辐射，其产业结构和生产力的布局都将作进一步的调整

3、，大大降低岛上企业的生产成本，吸引市区高新技术企业到岛上投资，增强岛上企业的竞争力，使企业往外向型经济转换，从而使鲁家峙岛上国民经济得到质的飞跃。3 .改善岛上居民的生活环境，促进旅游业的发展和加快岛上土地的开发目前岛上居民仍以小型交通工具为主，在鲁家峙与沈家门之间往返仍以轮渡为主，目前沈家门至鲁家峙航线运营渡船共三艘，渡船运营时间有限，不能保证全天候运行，且受大风、雾天不通航的限制，因此仅依靠现有的轮渡己无法满足渡运游客的需要，这对来往鲁家峙的人们带来诸多不便。本项目的实施，可以带动岛上交通工程的发展，完善鲁家峙岛对外交通条件，改写鲁家峙岛上没有公共汽车的历史，大大方便岛上居民外出，加强了与

4、市区居民的联系，使鲁家峙岛人们的生活环境上了一个挡次，极大地改善岛上居民的生活条件与生活质量。(二)交通量和未来交通量发展预测2004年交通量分析：把2004年鲁家寺岛进出的各种交通量折算成建桥后交通量。(1)客车交通量:沈家门-鲁家峙轮渡站2004年全站客流量共223.335万人次,撤渡建桥后将全部转移为桥上客车交通量，小客车的实载为4人，据调查小客车的实载率约为60%,由此可算得2004年的大桥客车交通量为2542辆/日(折算标准小客车)。计算式:2233350/(366*4*60%)=2542辆/日(2)货车交通量:鲁家峙岛现共有企业22家，其中油库4座，修船厂4家，除油库(有油用码头4

5、座)和修船厂外其他企业的年生产能力为128500吨，其原材料需从岛外运入而产品又要从岛内输出，需运力257000吨，中型货车的实载为5吨,按调查得到的中型货车的实载率约为79%,货车折算标准小客车系数为2,可算得2004年的大桥货车交通量为354辆/日(标准小客车)。计算式:(257000/(366*5*79%)*2=354辆/日(3)旅游休闲交通量:鲁家峙岛发展总体定位为：“舟山市和普陀区的旅游服务中心地的重要组成部分，城市发展脉络的有机延伸。”在此指导下，提出其发展职能为:以旅游服务为主导;兼布一定数量的中、高档次的居民社区。据此定位和职能及鲁家峙岛控制性详细规划，论文认为普陀山和朱家尖的

6、游客有20%到鲁家峙岛休闲旅游(2004年普陀山和朱家尖的游客有347万人次)，由此可算得2004年大桥旅游休闲交通量为790辆/日(折算标准小客车)。计算式:3470000*20%/(366*4*60%)二790辆/日2004年大桥总的交通量;客车交通量+货车交通量+旅游休闲交通量=3686辆/日1、20052015年舟山交通量预测(1)诱增型交通量预测步骤如下图。2004年大桥总交通量(为基数)趋势交通量预测增长图1诱增型交通量预测步骤图(2)交通增长率预测：交通增长率根据未来普陀区客、货运量的增长率来确定，将普陀区交通规划20052015客运量预测增长率作为大桥客车交通量增长率，普陀区交

7、通规划20052015货运量预测增长率作为大桥货车交通量增长率，普陀山风景名胜区总体规划中确定的普陀山和朱家尖游客增长率作为本论文取用的游客增长率。预测得到的未来交通量增长率如表所示。时段2005201020112015客车交通量5.79%4.85%货车交通量11.96%10.78%旅游休闲交通量7.14%4.39%表1预测得到的未来交通量增长率表(3)趋势型交通量预测：根据上述2004年交通量及未来交通量增长率可得未来趋势型交通量预测结果如下表所示。单位：量/日年份客车交通量货车交通量旅游休闲交通盆量总交通量200425423547903686200526893968463932200628

8、45444907419520073010497972447820083:8455610414781200933686231115510620103563697119554552011373677212475756201239178561302607520134107948135964142014430610501419677520154515!16314817160表2根据上述2004年交通量及未来交通量增长率得到的未来趋势型交通量预测结果表（4）诱增型交通量预测1本项目的实施改变了项目影响区域间的时空距离，缩短运输时间并节约运营成本，诱发原来受通行能力限制所抑制的潜在交通需求，从而产生新增交

9、通量。2 .项目的建设将使项目影响区域的交通条件和投资环境得到改善，促进各地区间的经济联系，导致各地区的经济结构进行不断调整，诱发经济产生新的增长,因而也将诱发新的交通量。3 .本项目的实施将使沈家门和鲁家峙得以相连，游客上鲁家峙岛将更加快捷方便。因此本项目的实施将激发新的旅游交通量。4 .随着国家汽车工业的发展以及国家鼓励私人购车一系列相关政策的酝酿和出台、私人用车环境的改善和人们出行观念的改变，机动车保有量的迅速膨胀是可以预期的，机动车保有量的迅速增长势必诱发新的交通量。20082015诱增型（包括趋势型）交通量预测结果（本文认为诱增交通量取趋势交通量的20%左右比较合适）如下表。年份趋势

10、型交通量诱增型交通量200心368620053932200641952007447820084781573720095106612720105455654620115756690720126075729020136414769?201467758131201571608592表320082015诱增型(包括趋势型)交通量预测结果二、鲁家峙大桥所采用的主要技术指标和建设规模1主要技术指标(1)大桥的通过能力根据公路路线设计规范中公路分级与等级的选用规定:一来一回二车道二级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000一5000辆。中型载重汽车折算标准小客车系数为2,也就

11、是一来一回二车道二级公路能适应按各种车辆折合成标准小客车的年平均昼夜交通量为4000一10000辆。同时规定一般二级公路远景设计年限为15年。结合拟建大桥在路网规划中的地位,两岸的地形条件、特别是桥址位于沈家门镇中心繁华地段的现状,根据交通量预测结果，如大桥2006年施工，2008年通车，此时交通量为5737辆/日，15年后也就是2023年，此时交通量预测为13000辆/日，远远大于IOOoo辆/日，一来一回二车道二级公路不能满足通行量要求，需设置二来二去四个车道，拟采用二级加宽公路标准，计算行车速度80kmh,行车道宽15m,大桥两侧各设1.5m人行道,接线两侧各设1.5m硬路肩，最大通过能

12、力为20000辆/日。主要技术指标见下表。序号J项目数值备注大桥的最大通过能力20000计算行车速度(km/h)80大桥1车辆荷载汽车.超20级，挂车.1202人群荷(kgm)3503通航标准(吨)10004矫梁宽度(m):车行道双向四车通宽15m人行道两侧各15m主桥拱肋宽2.2全桥宽主桥20.7,引桥18.55桥粱纵坡(%)4三接线线形1最大纵坡(%)42最小纵坡(%)03凹形竖曲线半径(m)30004凸形竖曲线半径(m)28005最大平曲线半径(m)13506最小平曲找半径(m)800四路面结构形式沥青混凝土路面五交通工程布设必要的安全设施表4主要技术指标表三、鲁家崎大桥的建设条件与规模

13、1 .项目建设的自然条件1)地理位置舟山位于浙江省东部，长江口南端，杭州湾外缘以东海域中。东连浩瀚的太平洋;南与宁波市象山县相望;西部连贯杭州，与嘉兴市毗邻，北部与上海余山洋连接。区域辽阔，总面积达22216平方米，其中海域面积20959平方米，陆地面积1257平方米。2)地形地貌舟山地处闽浙隆起地带的东北部，是浙江天台山脉向东北方向延伸露出海面部分，属东海大陆架海区。群岛总体呈西南一东北方向排列，地势趋势由西南至东北逐渐降低。群岛地形分散。主要几个大岛丘陵起伏，多小盆地，滨海小平原狭窄，平原与丘陵交替分布。桥址处地貌单元多样，北岸沈家门属冲海积平原地貌，地形起伏相对较小;南岸鲁家峙岛属浅滩海

14、涂，地面高程约0.5m。3)水文及航道鲁家峙港潮汐属规则半日潮，平均高潮位139m,平均低潮位一1.13m潮差2.4m,历年最高潮位3.26m,历年最低潮位一2.43m。该海域风小浪轻，波高1.0m左右，为理想避风港湾。本区域海水属成水，据水质资料，海水对混凝土具中等腐蚀，对钢结构具强腐蚀，设计施工时应采取防腐措施。鲁家峙大桥跨越沈家门港区航道。沈家门港区地处长江钱塘江和雨江口部，属泥沙淤积地带,港道弯曲狭长，由于来港停泊渔船逐年增多，及沿港两岸码头、船坞等水工设施的不断增加，加大了进港涨落潮流的阻力和港道口门区潮流顶托,促使港内流速缓慢，加速淤积。近年来曾对港区航道进行多次大范围的疏浚和整治，由于航道条件的限制，交通部门的船舶及其他千吨级以上船舶基本上不走沈家门港区航道，而是走马峙门水道和普陀水道。4）地质拟建桥位区域位于浙闽粤沿海燕山期火山活动带的北段，燕山晚期强烈的火山爆发形成了巨厚的火山碎屑岩。场地附近有区域性昌化一普陀断裂通过。但未发现活动断裂。5）气象本项目区域属亚热带海洋性季风气候，气候温和，冬暖夏凉，湿润多雨，四季分明，冬季盛行千冷的西北风，频繁超过60%,夏季刮湿热的偏南风，频繁达60%以上。本项目区域台风影响频繁，台风加暴雨是本地区最主要的灾害性天气，对工程建设往往会带来破坏性