机械类毕业设计-高铁电控移动门设计、铁道液压拨道机设计.docx

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1、摘要高速列车一般指时速在200公里以上的列车。20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V在巴黎一里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪

2、录。高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁路运输的需要，所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(T

3、GV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574. 8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了 574.8公里的时速，打破了 17年前同样由TGV机车创造的515. 3公里/小时的纪录。随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。摘要高速列车一般指时速在200公里以上的列车。20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。法兰西共和国

4、则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V在巴黎一里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、日本、美国等国家修建

5、了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁路运输的需要，所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574. 8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了 574.8公里的时速，打破了 17年前同样由TGV机车创造的515. 3公里/小时的纪录

6、。随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。关键词:高度列车,速度,磁悬浮摘要1Abstract2一，目前世界上列车的种类41.1 列车门的种类及特点41.2 我国列车的现状4二,列车门的特点62.1 列车门的种类62.2 列车门的质量计算7三列车门的设计93.1 设计软件介绍93.2 设计思路93.3 设计方法与改进10四，设计计算104.1 丝杆设计104.2 轴承选用134.3 电机选用15五，总结16六，致谢17参考文献:17一，目前世界上列车的种类1.1 列车门的种类及特点近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理

7、创新和技术创新，并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资，并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，并在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过

8、几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。2013年9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路一一向芾铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高铁运营里程的4596,稳居世界高铁里程榜首。在可以预见的未来，高速铁路将成为人们出行的主要交通工具，高速和高运量是它的笑到最后的关键。高铁的发展意味着相关配套设备的发展，而好的电控电动移门是其中不可或缺的一环，因为电控电动移门被广泛应用于铁路干线内外端门、厨房门、厕所门等车辆内门。中国国内火车根据火车速度分不同种类。车次号一般由字母开头，代表火车的种类。例如，Z19表示直达列车，D316表示动

9、车。高铁、城际列车和动车都是现代化高速列车，是目前最好的一类列车。大部分列车白天的行驶速度可达200-300kmh,有些动车夜间行驶速度可达200kmho1.2 我国列车的现状通过设计车辆电控电动移门，了解电控电动移门的结构特点，学习设计车门的方法，作为未来工作中也许会遇到的设计工作的参考，同时巩固自己在大学四年学到的知识并将其用于实践，这是对我个人的意义。一，目前世界上列车的种类1.1 列车门的种类及特点近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略

10、投资者合资，并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，并在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。2013年9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路一一向芾铁路正式

11、开通运营，中国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高铁运营里程的4596,稳居世界高铁里程榜首。在可以预见的未来，高速铁路将成为人们出行的主要交通工具，高速和高运量是它的笑到最后的关键。高铁的发展意味着相关配套设备的发展，而好的电控电动移门是其中不可或缺的一环，因为电控电动移门被广泛应用于铁路干线内外端门、厨房门、厕所门等车辆内门。中国国内火车根据火车速度分不同种类。车次号一般由字母开头，代表火车的种类。例如，Z19表示直达列车，D316表示动车。高铁、城际列车和动车都是现代化高速列车，是目前最好的一类列车。大部分列车白天的行驶速度可达200-300kmh,有些动车夜间行驶速度可达200km

12、ho1.2 我国列车的现状通过设计车辆电控电动移门，了解电控电动移门的结构特点，学习设计车门的方法，作为未来工作中也许会遇到的设计工作的参考，同时巩固自己在大学四年学到的知识并将其用于实践，这是对我个人的意义。电控电动移门在做端门时的系统构成和功能：电动内端门主要由门扇、下滑轨、门携架、承载轮、防跳轮、机构滑轨、同步带及轮、直流变换器、直流伺服电机及减速箱、直流伺服电机驱动器、PLC可编程序控制器、编码器等组成。门扇通过门携架连接着承载轮及防跳轮；承载轮安装于机构滑轨内，并能在机构滑轨内移动；防跳轮在机构滑轨内上部，起防止门扇跳动的作用；下滑轨起导向作用。直流伺服电机转动时通过减速箱减速后使主

13、动同步带轮转动，主动同步带轮通过同步带带动被动轮转动，而同步带连接着门携架，因此门扇可进行开关动作。直流伺服电机受PLC及直流伺服驱动器的控制，而直流变换器可将列车提供的电压二,列车门的特点2.1 列车门的种类M730系列铁路客车塞拉门已于1997年通过部级鉴定。由铁道部和机械工业部有关部门领导和专家组成的鉴定委员会认为：该产品属国内首创，填补了国内铁路客车行业的空白，其性能达到了国际同类产品水平。经检测和实际运行考核,可以满足提速客车的运行要求，鉴定委员会一致同意通过鉴定，并建议在我国铁路客车上推广使用。鉴定会后,M730系列铁路客车塞拉门已批量生产并提供给有关路局运用，运行结果表明,M73

14、0系列铁路客车塞拉门具有可靠的手动、电动、集控、防挤压和时速5kmh自动锁闭等功能,并具有良好的售后服务,深受有关路局和客车制造工厂好评。M730系列铁路客车塞拉门的气动驱动机构，采用先进的无杆气缸。运动平稳、可靠、往复运动15万次（相当于工作15年）免维修。M730系列铁路客车塞拉门的电控系统采用国际先进的控制器、功能齐全、性能可靠。M730系列铁路客车塞拉门的门板,采用特种合金铝板及铝蜂窝复合结构,按飞机同类结构的工艺制造，重量轻、强度高、刚性好。车门通过净宽度（b） 730mm 800mm 500mm车门通过净高度（c） 1900 5mm 1900 5mm 1700 5mm驱动装置安装宽

15、度（a） 1000mm 1100mm 770mm门扇宽 878 +2mm 9482mm 700 +2mm门扇离 25245mm 25245mm 17475mm门扇厚 43 1mm 43 1mm 43 1mm主要技术参数除易损耗件外,车门的正常使用寿命为15年适用范围：构造速度 160kmh, 200kmh列车主管压缩空气4. 5-9bar电源 AC 220V 50HZ适用阳台高度300T 100mm,脚蹬设两级于车内，一级为车外可自动翻转环境温度-40-+40相对湿度80% 100%2.2 列车门的质量计算整体质量打印：复制(G I关闭&)选J里特性输出坐标系0):卜默认-yimen.SLDASM所选项目：F包括除,斌的实体/零部件出)F在窗口角落显示能出坐标系(0)指派的盛量属性(M)ymen ( Assembly Config