汽车类EMC测试系统解决方案.docx

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1、汽车类EMC测试系统解决方案近几年来我们我国的汽车行业在近年进展较快，但是总体来讲我们我国在汽车电磁兼容测试标准和法律规范方面的进展相对滞后，不过近儿年的相关标准的更新以及新标准的发布,都证明白在标准制定方面的快速进展，以同步国内汽车行业的进展。随着科技的进展，汽车业的强劲增长，车载电子设施的增加，汽车EMC设计标准和法律规范就扮演着极为重要的角色。现在，汽车里的多媒体消遣，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，平安气囊等系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵,轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命平安。所以，汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI)和抗

2、扰度测试(EMS),两种测试都含有辐射及传导的测量要求。目前在汽车及车载电子设施EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车也磁兼容标准；美国汽车工程学会(SAE)电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和法律规范。基于上述标准和法律规范的进展趋势、汽车及车载电子设施EMC性能的要求，更加突出了 ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和法律规范，及常宁为客户所供应的方案。汽车,SAE,ISO和特别制造商测试：1. ISO 11452-2在微波暗室中测试辐射传导抗扰度，200MHz-18GHz2.

3、 ISO 11452-3在TEM小室中测试辐射传导抗扰度，10KHz-200MHz3. ISO 11452-4为放射测试，使用大电流注入,1-400MHz4. ISO 11452-5测试辐射传导抗扰度，10kHz-400MHz5. ISO 11452-7为直接注入方式的放射测试，250kHz-500MHz6. CISPR25为辐射和传导放射测试，10kHz-lGHz7. ISO7637为射频脉冲的不同波形和测试水平对于原厂测试法律规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注意汽车电子设施的EMC及其平安性能，有的厂商则注意于汽车EMC及其机械性能。然而，随着汽车市场的国际化,汽车原厂在EMC标准及

4、法律规范方面有统一的趋势，以国际标准CISPR和ISO作为设计法律规范参考。对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的进展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。 EMI测试：辐射放射骚扰传导耦合/瞬态放射骚扰 EMS试验：辐射场抗扰性试验传导耦合/瞬态抗扰性静电放电（ESD）大电流注入（BCD横电磁波（TEM）小室带状线机动车电磁兼容性（EMC）的重要性机动车（包括汽车和摩托车）的电子掌握自动化程度日益提高，涉及车辆的平安、环保、节能等国内技术法规和强制性检验标准。机动车对环境的电磁干扰以被视为与噪声、排放同等重要的公害，涉及到环境爱护、人身健康平安等。机动车整车

5、及零部件工作环境通常很恶劣，始终处于一个布满电磁噪声的环境，为了避开相互干扰，车辆必需具有优良的电磁兼容性能。机动车电磁兼容性（EMC）的作用对外界环境放射出的电磁骚扰强度必需足够低。能够承受的外界电磁环境的干扰。内部电子掌握系统间不能残生相互干扰。机动车电磁兼容性（EMC）测试标准国内标准强制标准推荐标准GB14023-2006骚扰测试GB/T 18387-2001骚扰测试GB18655-2002骚扰测试GB/T 17619-1998抗扰性测试国际标准国际标准化委员会国际无线电干扰委员会ISO 11451抗扰度测试CISPR12蟠扰测试ISO 11452ISO 7637CISPR25ISO

6、10605地区标准美国汽车工程学会欧洲地区SAE J551综合性标准2004/104/EECECE R1097/24/EC综合性标准SAE J1113常宁设计、制造和安装在机动车测试中的测试系统，遵照ISO规定完全适用于以上标准。国内汽车电磁兼容技术相关标准标准名称GB140232000车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB186552002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GBT17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射术抗扰性限值和测量方法GB/T183872001电动车辆的电磁场幅射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz-30MH

7、zGB，T1402492内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰GB/T1515294脉冲噪声干扰引起移动通信性能降级的评定方法测试场地类型:开阔场地特点:1 .2 .能够较好的满足车辆研发要求。3；易受天气影响，不能全天候测试.4 .易受外界环境因素影响测试结果,5.测试结果的一致性较差。电波暗室场地中：（如有电波暗室安装有汽车EMC专用测试转鼓对测试将会有特别大的关心。）特点:1 .不受天气黄响，能够全天候测试.2 .不受外界环境因素影响.3 测试结果一致性较好J44.能够很好的满足车辆研发要求.车辆只能静态测试，不能完全真实模拟车辆的实际行使状况。所以建议安装转鼓.1*机动车电

8、磁兼容性测试的技术条件EMC电波暗室系统部分大型半电波暗室、转鼓室、掌握室、放大器室等。EMC测试仪器系统：辐射/传导骚扰测试系统、辐射/传导抗扰性测试系统、静电放电抗扰性测试系统等，及各类测试天线组成。EMC测试转鼓系统转台：安装全套转鼓的机械设施，同时带动车辆和转鼓水平旋转转鼓：能够模拟汽车行使状况，采集测试数据。冷却：用迎面风机对车辆和发动机进行冷却。固定装置：用于固定车辆，保障车辆的平安轴距调整系统：调整前后轴之间的距离，以适应不同轴距的车辆。车辆尾气排气系统：将车辆尾气排出暗室外部。车辆行使掌握装置：掌握车辆的离合、制动、油门塌板等；实现车辆的起步、加速和制动等。测试系统构架分析：为

9、了强调汽车的平安，在汽车EMC测试中，其抗扰度测试(EMS)标准的设计和法律规范显得更为重要。ISO 11451和ISO 11452是针对汽车与车载电子进行的抗扰度性能的标准和法律规范。其中，辐射抗扰度和大电流注入为连续波抗扰度。辐射抗扰度以一米的测试距离向测试产品施加场强，依据不同的测试等级，其场强要求不同，频率从H)kHz-18 GHz,而不同等级的场强意味着被测件在紧急状况下，在汽车平安方面所呈现的重要性。换句话说,越是对平安有直接和重大影响的被测件，场强的要求就越高，一般都从l()()Vm或200Vm开头。大电流注入法(BCI), 一般都做到4()0MHz,注入电流为100mA-200

10、mA,采纳功率放大器放大的信号加到注入钳上，有分开环或闭环测试。依据测试要求，整车的辐射抗扰度测试要在暗室内进行，而部件的辐射抗扰度测试相对敏捷，可以在暗室、带状线或者TEM小室内进行相关的测试。辐射抗扰系统：本系统包含两个基本部分；一个(10kHz-lGHz)低频测试系统和一个高频微波(1GHz-18GHz)测试子系统。该测试系统将由安装在掌握电脑内部的EMC测试软件掌握,并智能化掌握完成整个测试过程。该软件由常宁自行研发，具有智能、快速、精密等特点,且完全依据中国客户需求所设计。完全符合国内客户测试要求。该系统由“信号发生器，功放器，开关系统，功率表和场强测量探针等国外知名品牌公司的设施所

11、组成，而常宁也可依据客户指定设施厂商要求，完成系统整体交钥匙工程。配备建议：微波测试子系统需要安置在离暗室最近的屏蔽室内，由于在高频的微波里，信号将会有很强的方向性和很大的损耗。因此保持电缆的长度越短，将越能节约能量的损耗。假如有必要，我们也可将该测试系统移至暗室内。而对于辐射抗扰测试的掌握，我们不必要担忧；信号开关将依据不同的测试连路，自动连接到恰当的功放器及测试天线。此部分测试也将通过我们的软件全自动完成。BAN有一系列线圈包括感应频射能力到测试电缆，同时对于EUT, DC功率将直接通过。对于直接注入，功率通过频帝有限到25瓦,它通过一个10dB衰减器和DC过整电容器后，连接到一个宽带人造

12、网络或BAN上。CISPR 12和CISPR 25是针对汽车和车载电子的骚扰特性的测量法律规范。内容涵盖了辐射及传导测试以及各项测试的方法要求、测试布置、极限等。辐射测试主要是针对汽车及其车载设施，对于辐射测试，通过接收天线和测试接收机来进行测试。频率为150kHz-1GHz,并且这一测试频率的上限要进一步扩展，lGHz-18GHz频段的测量方法正在考虑中。传导测试则依据被测产品供电的电源线及其回线的长度的不同，做出不同的测试布置。CISPR 25：测试级lmVrid cncpgH6mcCOCOOOOCCOA Momo $01Cwr9tkdk nf*x*wwwmc skwm放射系统设置为一个CISPR 16接收器，依据制定标准，接收器是由软件掌握并允许和不同种类的天线测量。放射也可以在TEM小室，用于ISO11452。总体来看，汽车与汽车电子市场在消费者需求的驱动下，将强劲地增长，同时会带动其它电子产业，而汽车平安系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一。所以，汽车电子电磁兼容是一项极为重要，不行忽视的领域。不论是以市场，经济或技术角度来看，它都是极有吸引力的。