（经典案例）发动机冷车抖动案例解析.docx

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1、Ol车型信息宝马F46发动机：B38行驶里程：12341km02故障现象冷车启动抖动严重，1分钟后发动机抖动更加明显，此时发动机故障灯亮。03故障诊断与排除故障码如下图所示。fw里程数M别140010 熄火，多个气缸：已识别25941 是140110 熄火，气缸1：已识别25941 是(1)缺缸原因不合适的混合气(油气混合)不合适的点火能量(火花能量强烈)不合适的气缸压缩(正时压缩)(2)简单易行的原则排除点火：倒换点火线圈和火花塞，依然1缸缺缸。检查和测量点火线圈到DME的 线束，正常；点火线圈供电正常；顺便测量1缸启动时点火波形，正常，可以暂时排除点 火问题。排除喷油：倒换了 1缸喷油嘴，

2、但依然1缸缺缸。排除压缩比：测量压缩比，1缸缸压偏低0.5bar左右。排除正时：由于行驶中突然出现抖动缺缸现象，而其他缸都能正常工作，可以排除正时 问题。(3)怀疑DME发动机缺缸时，测量1缸没有喷油波形，而其他缸正常，再次检查1喷 油嘴到DME线路，正常，初步诊断为DME故障。由于DME属于TC部件，准备好相关 数据及波形，提交TCCaSe,申请更换DME；但进展并不顺利，通过与技术人员进一步细致 沟通分析，DME故障的证据不充分。(4)再次思索重新整理思路，总结故障现象，对比同型号车辆，该车刚开始启动时， 发动机非正常抖动，此时3个缸都在工作，只是不平稳，但Imin以后，抖动加剧，1缸 缺

3、缸。读取DME数值，在刚启动时，平稳数值变化很大，且无规律，但随着启动，1缸的 熄火计数器数值在逐渐增加，从0增加到258时发动机开始缺缸抖动，但其他缸都在0数 值不变。(5)测量点火喷油波形及分析从故障整体现象考虑，问题点还是在1缸控制，分别测 量从启动到缺缸时1缸的喷油和点火波形。点火波形特点：刚启动时1缸点火波形正常， 后来变得有杂波，此时，1缸不喷油。喷油波形特点：刚启动时1缸喷油波形正常，Imin左 右，当点火波形有杂波后，1缸无喷油波形，发动机缺缸抖动。分析如下：既然开始启动时DME喷油、点火控制正常，说明DME出现故障的可能性 不大。此时对点火异常波形进行分析：刚启动时点火波形还

4、算正常，但Imin后，1缸的点 火波形有杂波，且点火时间短，说明1缸点火能量不足，做功不良，导致发动机抖动，此 时断油，进入保护状态。推断如下：控制方面故障可以排除，为验证是否为1缸机械配合方面存在问题，拆检 气门室盖后，发现故障点。(6)故障排除拆检气门室盖，发现1缸的排气门(靠近2缸一侧)气门弹簧断裂，该 排气门已经同气门导管粘着在一起，不能旋转和上下移动，且有很多铝屑在该气门油封处。 彻底分解发动机，1缸缸壁有一道很深的划伤，更换发动机总成，故障排除。04案例总结该车故障现象非常特殊，刚开始启动时就抖动，Imin后，抖动更加明显，上升到缺缸 抖动，如果只是断章取义地针对缺缸进行诊断的话，

5、因为此时不喷油，很容易怀疑DME故 障。断油的原因很多，除了一般直接控制外，还有间接控制，气缸做功不良的情况也是导致 喷油关闭的重要原因。在寒冷的早晨，当你启动车辆时，是否发现发动机有轻微的抖动现象？不要忽视这个小 细节，它可能是大问题的前兆。本文将为你揭秘凉车时发动机抖动的可能原因，让你不再盲 目乱修。荣威350轿车发动机冷车抖动检修一辆搭载15S4U型1.5L发动机和4A变速器的2011款上汽荣威350轿车。车主反映： 该车最近动力明显不足，且发动机抖动越来越严重。故障诊断：接车后，启动并观察发动机运转情况，怠速时，发动机出现明显且有规律的 抖动，仪表台上没有故障灯点亮。查阅该车维修保养记

6、录发现，该车定时定点在4S店进行 维修养护，且没有特别的维修史。连接VDS专检设备，对整车进行故障码扫描，在各模块 中均未发现故障信息。为了找到故障车的故障根源，技师对该车进行了系统性检测和诊断。首先，分别测量冷 车与热车状态下的汽缸压力、机油压力与燃油压力，均未发现异常；检查火花塞、点火线圈 与水温传感器，也没有发现问题。接着又读取了发动机实时数据，发现该车怠速状态下进气 歧管绝对压力值异常，数值显示为620hPa,而正常数值应该在430hPa （图1）。进气量异常引起了技师的警觉,这会是发动机抖动的原因么？随即检查发动机进气管路 与缸头外围，没有明显的损坏与漏气点；检查TMAP （进气压力

7、传感器）与ECM之间的线 束及接插件牢固可靠；检查发动机正时，未见异常。会不会是可变进气系统故障导致进气压力异常？为了验证这个推测，技师接上示波器， 以检测怠速时曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号的相位关系。15S4U型发动机是 单可变正时系统，进气凸轮轴位置传感器信号与曲轴位置传感器信号的相位关系应为13齿 （图2）,而这辆车仅为齿（图3）,结合进气压力的数据基本可以判断是可变进气系统出 了故障。故障范围已经确认，随后拆卸相位电磁阀和正时调相器，发现两个部件内部全部被油污 堵塞。更换新的正时调相器并清洁了相位电磁阀滤网后试车，进气压力数据正常，发动机工 况也恢复正常。随着维修工作的进行

8、，技师细心地发现，这辆车行驶里程已超过30 000km,发动机机 舱内的部件都布满灰尘，唯独发动机缸盖特别新且干净，难道该车曾经出现过故事？带着这 个疑问，技师再次与车主取得联系，询问车辆的日常使用情况。半年前，该车在高速上突发 水管漏水，在缺水的情况下行驶了一段距离，发动机高温过。当时因缸盖内部漏液导致发动 机油水混合，在修理厂更换了缸盖。为了赶时间，可能之前那位技师并没有检查正时调相器 与电磁阀。至此，该车出现故障的前因后果也就真相大白。维修小结：可变进气系统包括曲轴信号轮、凸轮轴信号轮、相位电磁阀、正时调相器等 部件（图4）,任何一个部件出现相位错误都会导致CKP与CMP信号间的相位关系

9、偏差。导致进气歧管压力偏差的原因除了可变进气系统之外，还有TMAP线束接插件故障、 发动机排气不畅、正时错位、进气门漏气等，诊断过程中应本着由简到繁的诊断原则逐一排 查。在本案例中，因前次维修发动机时没有将内部油污清洁干净，导致相位电磁阀与正时调 相器堵塞，从而出现上述故障现象。由此可见，汽车维修技术人员应严谨对待每项维修工作, 避免由于操作不当而出现的人为故障。奥迪A6L轿车冷车启动困难且怠速抖动维修案例一辆行驶里程约15.6万km、配置2.0T发动机的奥迪A6L轿车。该车早上冷车启动时 间延迟，比正常车辆启动时间延长IOs左右，怠速抖动，发动机运行不是很平稳，热车正常。故障诊断：客户描述在

10、其他维修厂更换过高压燃油泵，清洗过节气门，更换过火花塞, 进气管积炭也做过清洗，故障依旧，故找到笔者。首先用VAS6150进行检测，发动机控制单元中无故障码。待车辆冷却后，启动车辆，和客户描述的故障一样，用VAS6150读取燃油压力数据如 图1所示。二法-:-,-; . J TD使0油压力IDEOO589MASooIg470 kPa世吧低瑞温格IDEOO2O27. 001 barMASOO194出油林准仙IDEOO201MASOO194100. 1 barIDE03892MASOO1940. 567 V岭油挑人机讪计政器IDE03928一MASOO1940EFF低燃油J代力阀配僧1IDE039

11、63一MASOO194-1049. 0 Bbar燃油缶JE便盛赛未WMY电尿IDE06395MASOO1942. 129 V把油抵小.实叼值IDEOOi86一一MASOO1945. 077 bar飕油高底.实际侪IDEOO188MASOO194o. 7 bar处热家电F装置控制IDEOO189. .mawMASOO19410. 0 燃油定妣艇IDE00476MASOO1940. 0 %燃油启木林刎派计IDE01378rQM-,MASOO19494. 3 bar此发动机双喷射系统，2.0T发动机采用了 MPl和TSl两种燃油喷射系统，可以弥补直 喷颗粒物多的缺点并且降低油耗。新型EA888第三代

12、TFSl燃烧过程经过充分验证，并在各 个方面得以进一步优化，发动机控制单元通过燃油泵控制单元J538,在正常运行低压控制 压力200-300kPa,安全阀开启压力为630kPa,高压系统压力最高可达20000kPa,通常在 400015000kPao拔掉燃油压力调节阀N276后，高压系统自动泄压。再次将车辆启动，观察燃油高压、 低压数据，均在正常数值范围内。考虑到冷车启动困难，热车启动正常，路试车辆高低速发 动机动力性能正常，发动机控制单元并无故障码，待车辆完全冷却后，读取发动机冷却液温 度在98,启动温度也在97.5C,温度高，如图2所示。睦 QnMeHiCI经查询资料得知，第三代EA888

13、发动机双喷射系统控制策略是：当发动机启动，无论 发动机冷却液温度是否低于45,双重直喷暖机和催化转换器加热阶段在部分负荷范围下 运行，如果冷却液高于45后发动机切换到MPl模式，发动机在高速负荷下切换成直喷， 急踩加速踏板时会切换为双重喷射，发动机控制单元得到90的水温信号，切换到MPl模 式。另外，进气温度传感器也参与喷油量修正，在进气温度低于8,进气量增多，喷油量 减少，混合气稀从而导致冷车启动困难，冷车怠速抖动。带着疑问找到水温传感器，此车是 第三代EA888发动机智能热管理系统，水温传感器位置与第二代EA888水温传感器位置发 生了变化，通过elsa资料查询，水温传感器位置在高压泵下方

14、，气缸盖上，试着拔下插头， 发现插头上都是防冻液，如图3所示。启动车辆，一切正常，着车怠速也正常，次日配件到货更换，故障解决。读取发动机的 水温数据流正常，冷车冷却液温度与环境温度进气温度基本一样，如图4所示。多日后回访 客户，车辆一切正常。MQ冷冷却液Qs*r -36aC冷却液环采，启动。10.00%发动机起动时冷却液温度G敢送器出口的冷却液导度，原始电压D9.7X4.154V般用冷却液泵鲤电器，状恋J未激活变速箱冷却液油w变造箱油冷却同Q打开发动机出口的冷却液温度，未调节电压Q2 854V活塞冷却唉M油压力开关，状态3打开活塞冷却嗅嘴，促动UCSg e 0洸用玲骷荣帼*8曳陶故障总结：此车

15、的故障并不难，首先要有基础理论的功底，对发动机冷车工况有所了解, 善于观察数据流，在诊断中数据流给我们很大的帮助。在我们日常维修中要不断地积累正常 车辆的数据流，才能在诊断中少走弯路。什么是凉车时发动机抖动？发动机抖动是指发动机在工作时出现的不规则振动，表现为转速不稳定，忽高忽低。在 冷车启动时，这种抖动现象尤为明显。凉车时发动机抖动的原因分析1 .发动机积碳积碳是发动机长时间工作后，燃油不完全燃烧形成的产物。随着积碳的积累，会导致发 动机性能下降，出现抖动、加速不畅等问题。2 .发动机部件老化发动机经过长时间使用，部分部件会出现老化现象。例如，气门关闭不严、活塞环磨损 等，这会导致发动机工作不均，产生抖动。3 .燃油系统问题燃油系统是发动机的“血脉”，一旦出现问题