古城地段道路交通规划专题研究报告.docx

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1、古城地段整治保护规划设计-专题研究1专题：道路交通专题11研究的目的和意义11.1 建立古城规划设计依据11.2 衔接城市周边交通路网12研究方法12.1实地踏勘与调查12.2 数据统计与研究12.3 定性与定量研究13芜湖古城的区位与环境14古城周边城市交通分析24.1 古城地段与城市交通状24.2 古城地段内部交通及周边停车状况24.3 城市路网交通与规划状况24.4 3.1环城东路拓宽及新弋江桥的建设24. 3.2青弋江北侧东西向道路的贯通25古城地段现状交通分析35. 1街巷结构与形态35.2消防要求满足情况46芜湖古城交通规划设计对策46. 1交通需求预测46.2 与城市的联通56.

2、3 古城地段出入口的确定56.4 古城地段内部道路网的搭建57结语5古城地段整治保护规划设计专题研究图1-2：影像图专题：道路交通专题1研究的目的和意义1.1 建立古城规划设计依据芜湖古城是距古徽州最近的长江商埠，自古有“长江巨埠、皖之中坚”之称。芜湖古城又是清末四大米市之一，古城承载了这一地区的历史与文化，承载了芜湖人的成长记忆。与其他传统街区一样，芜湖古城的传统道路肌理存在着交通阻断、空间窄小等问题，在与现代城市道路的连接以及满足现代市政要求等方面存在严重不足，故本研究试图探寻种既保护传统道路肌理又能满足现代城市生活中各种道路要求的古城交通问题的解决方式，从而为本次芜湖古城的规划提供道路交

3、通设计依据。1.2 衔接城市周边交通路网图I-3：芜湖总规中心区综合交通规划图二局部本次交通专题研究，不仅局限于占城地段内的交通梳理，更将规划范围作为一个点放于芜湖城市中，思考古城地段与周边城市的整体交通联系及交通设施的统筹布置。2研究方法2.1 实地踏勘与调查Y-CTlit（/城市做进一号线&J长江港11城市Ifcifl二号线二l级航道城市轨道三号饯nMKifi客运枢tilmtsuifl内河池口v航逆r实地调研，了解古城周边交通状况；收集和整理资料，分析芜湖古城交通组织的现状特征与存在的问题，以上这些为专题提供了实证资料。2.2 数据统计与研究本研究对古城地段现存街巷道路的长度、宽度等进行数

4、据统计和整理，发现路网现存问题，并以此为基础寻求优化古城交通组织的对策。2.3 定性与定量研究这是本专题最主要的研究方法，以定性研究为主导，定量研究为支撑，在定性研究的基础上，力求对定性分析的问题给出定量的论证，以提高本研究的科学性。3芜湖古城的区位与环境芜湖古城位于长江以西，青弋江以北，现芜湖市中心区镜湖区。本次芜湖古城规划范围，西起九华中路，东至环城东路，北起环城北路，南至青弋江畔（如图1-2）。4古城周边城市交通分析4.1 古城地段与城市交通状参考古城地段周边现状即芜湖市城市总体规划（2012-2030），古城地段与芜湖汽车长途客运站和芜湖火车站之间交通联系便捷（如图1-3）,驾车距离约

5、3.4公里，用时约8分钟。芜湖汽车长途客运站、芜湖火车站、以及镜湖中心区大部都位于古城地段北侧，由此可以推断，未来到古城地段的游客主要由北而来。在芜湖市城市总体规划中，城市轨道一号线从古城西侧经过，轨道交通是否在古城设站，对古城未来的发展影响很大。古城地段四周只有九华山路一条南北向城市主干道，并且由于现状居住区的存在以及道路跨青弋江架桥的需要，九华中路对地块的服务是很有限的。现状车辆主要从九华中路左转至环城北路进入地块。现状古城地段周边交通比较混乱，并有拥堵现象。古城地段近似长方形,南北向长约700米,东西向宽约500米。根据芜湖市城市总体规划（2012-2030）（如图1-4）以及城市主干路

6、间距700-1200米,次干路间距350-500米，支路间距150-250米的要求对比分析，可以看出古城地段周围的城市道路网体系不完善，主干路不足，次干路不明确，路网密度比较低，未来交通压力比较大。因此应该在规划设计中有意识的疏导环城北路的交通。为配合古城申报4A级旅游景区，如何设置景区的主要出入口也是需要统筹考虑的。4.2 古城地段内部交通及周边停车状况古城内部路网结构不明确，尽端路较多（如图1-2影响图所示），古城地段阻断了地块东西两侧的联系，因此需要在规划设计中对古城地段内部路网进行梳理并建立起与周边路网的交通联系。影像图中B为芜湖华山医院停车场；C为汉庭酒店停车场；E为北门停车场；G为

7、中江桥停车场，正如图所示，现状在古城地段内部及周边只有如图BCEG四处停车场，并且BC为单位内部停车场；EG的停车位数有限，实际调查后得知，这两处停车场停车已经处于饱和状态。现状古城地段内部及周边没有配合芜湖古城未来成为4A级景区所需要的保质保量的专用停车场。4.3 城市路网交通与规划状况1.1 .1环城东路拓宽及新弋江桥的建设环城东路拓宽及新弋江桥的修建，将可提升青弋江两岸交通联系的便捷性，使古城地段的可达性得到提高，也可使古城周边交通混乱的状况得到一定的改善。但是随着青弋江通航级别由VI级升为HI级，要求新弋江桥的修建要满足通航要求，根据新弋江桥的设计图纸可以看到，新弋江桥在环城东路的起坡

8、点已经基本与大成殿齐平，加之道路拓宽，使得大成殿周围的空间变得更加闭塞，文庙复建，未来将成为芜湖古城重要的景点，游客如何引入和疏导成为需要在设计中给予考虑解决的问题。4.3 .2青弋江北侧东西向道路的贯通图I-4：芜湖总规中心区综合交通规划图一局部图I-5：街巷宽度现状图青弋江北侧未来将重新修建东西向沿河路，设计宽度24米。这将有效地提升古城东西两侧的交通联系，但是该路的修建使得沿河路与环城南路之间的距离缩窄，同时使得芜湖古城的亲水性更受到阻隔。如何处理原古城南门地区的高差、道路建设以及防洪墙的存在等现状条件，成为本次规划设计的一个难点。5古城地段现状交通分析5.1 街巷结构与形态芜湖古城历史

9、上战乱频繁，古城的布局中存有防卫的特征，因而古城中有很多的丁字路。芜湖古城内原以人们的生活为主，因而街巷走向曲折，街巷宽度较窄（如图1-5）。本次芜湖古城的规划范围内，除去保留的48栋建筑外，其余建筑基本上都已拆除，但规划主要街道沿袭原有街道格局。因而在道路网规划布置中，疏通东西向道路是规划的重点之一。古城地段内现状道路与街巷统计（表）序号道路名称起终点长度（米）平均宽度（米）现状是否车行1外九华中路环城北路一沿河路36330是2部道环城东路环城北路一沿河路66730是3路环城北路九华中路一环城东路51412是4公署路环城北路一马号街2446是5同丰里公署路一罗家闸732.-1否6罗家闸环城北

10、路一东内街3243.6是7井巷（1）罗家闸一井巷（2）1292.7否8井巷（2）罗家闸一环城东路2092.7否9井巷（3）井巷（2）东内街1412.9否10东寺街井巷（3）东内街1484.0否11马号街（1）一罗家闸914.2否12内马号街（2）马号街（1）一十字街1032.3否13部道十字街太平大路一花街1262.9否14路太平大路一米市街1953.3否15米市街花街一河铜巷803.8否16花街十字街一南门湾1844.3否17东内街环城东路一米市街3254.7是18肖家巷（1）花街一肖家巷（2）1182.1否19肖家巷（2）东内街-丁字街1453.4否20肖家巷（3）肖家巷（2）一官沟沿10

11、73.3否21正大巷花街一肖家巷873.5否22官沟沿儒林街一东内街2063.8否2324252627282930313233343536丁字街打铜巷一官沟沿1093.4否打铜巷儒林街一丁字街1082.5否儒林后街儒林街一丁字街1291.9否河桐巷米市街一沿河路2493.5否薪市街河铜巷一花街721.6否南菜市薪市街一环城南路912.6否大潘家墩南菜市一环城南路662. 7否南门湾花街一儒林街473.8否南正街南门湾一环城南路1194.8否儒林街南门湾一环城东路3023.9否大成坊儒林街一环城东路1274.0否环城南路河桐巷一环城东路4167. 1是沿河路九华中路一环城东路5567.9是浮桥路

12、环城南路一规划指导范围197.8是图1-7：迷你消防车参考意象古城地段内的道路街巷规划本着在满足防火要求的前提下尽量不拓宽原有道路，并且以保留建筑为参照控制建筑高度，控制古城道路的宽高比。5.2 消防要求满足情况城市消防规划规范中对消防车通道的技术指标要求为街区内供消防车通行的道路中心线间距不宜超过160m；消防车通道净宽度和净空高度不应低于4m,与建筑外墙宜大于5m；消防车通道的回车场地面积不应小于12mX12m。根据消防给水及消火栓系统技术规范中的说明，目前我国消防车供水压力范围：50米水柱一一解放牌消防车供水压力；80米水柱一一交通牌、黄河牌消防车供水压力。同时规范中还提到消火栓处的水压

13、力超过50米时，由于水枪的反作用力作用，难于1人操作，消火栓的水压力超过50米水柱时应采取减压措施，但为确保水枪有必要的有效射程减压后消火栓处的压力不应小于25米水柱。根据以上规范及规范说明，在专题研究中设4米及4米以上宽度的道路为可以满足消防要求的消防通道。由于古城道路较窄消防车通行不变，建筑密度乂较高的特点，因此在本专题研究中考虑古城的防火要求时，取最不利状况，设水枪的射水距离为25米加之一般水带的长度为10米，故考虑古城地段每一条消防通道的保护范围为道路两侧35米的范围。根据规范及以上分析，城市道路的消防保护范围为靠近地块最近一条车行道的中线向古城内35米的范围。由此绘出古城地段消防防护

14、设计引导图（如图1-6）。本次古城地段内道路交通街巷梳理应尽量满足消防通道消防防护，由于保留建筑存在等原因不能满足的建议增设加压泵站，并建议根据古城特点，消防车类型应多类型选择。如一些迷你型消防车（如图1-7）。6芜湖古城交通规划设计对策6.1交通需求预测图1-6：基于现状的消防防护设计引导图高度控制线133.00m87705m1二 iHT4.09匚控高点建筑162.82m图I-9：大成殿周围建筑高度控制分析未来古城地段周边的交通量预测需要请交通专业人员进行更为深入的研究，以做好相应的配套设施的建设，从而避免未来古城地段周边出现交通拥堵及混乱的局面。古城地段内部的停车需求，本专题采用根据建筑高度及建筑的使用性质预测地块内的建设量