一级公路工程勘察设计项目技术建议书（A3,19页）.docx

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1、第七篇技术建议书1、对招标项目的理解1.1 项目建设意义省道203线乌兰浩特至零点段一级公路是内蒙古自治区“三横九纵十二出口”公路网和自治区地方高速公路网规划的重要组成部分，是自治区中西部地区进入呼伦贝尔最便捷的通道之一，是自治区2007年重点公路建设计划项目，项目经过地区拥有丰富的旅游资源，集林海、草原、山峦、河流、湖泊和冰雪等自然景观于一体，拥有国家AAAA景区一海神圣泉疗养院。项目位于内蒙古自治区兴安盟境内，路线起于六间房村西，在乌兰浩特北接已建成的省际通道，终点接拟建的零点至阿尔山一级公路起点，路线全长192公里。本投标项目为省道203线乌兰浩特至零点段一级公路第2合同段。项目地理位置

2、见下图。自治旗伦诺尔q需尔山103扎尔格朗图林甸县东乌珠穆沁旗南市仪油供应葩西乌珠穆沁班49口&兰BE科区县于占海Z哭衣广小y拜泉县t尔虎右必与巴京力月斯斯巴,彦唐，永。山丽rnxxMe一。童当埠更仁去匕O”而一一0二省道203线乌兰浩特至零点段一级公路（第2合同段）项目地理位置图一拟建项目建设，是国家实施西部大开发战略的需要;一拟建项目的建设,是项目所在地区社会经济发展的需要;一拟建项目的建设,是项目所在地区旅游业发展的需要;一拟建项目的建设,是大兴安岭森林防火及国防建设的需要的需要;一拟建项目的建设,是实施内蒙古自治区干线公路网规划的需要;一拟建项目的建设,有利于促进民族团结和保持社会稳定

3、。1.2 路线走向及主要控制点本项目位于内蒙古自治区兴安盟境内，地处大兴安岭东北部，该合同段路线起点起于乌布林西南，沿归流河南岸向西，再跨越归流河沿北岸向西，经哈尔拜兴浩特折向北，在哈日白辛南折向西，通过隧道越岭，在乌兰毛都乡配种站南，沿海勒斯台郭勒向西北穿行，经宝格达山林场东向北，经三岔西，接零点至阿尔山段起点。本合同段路线长度为76.785公里。本合同段路线主要控制点为:哈尔拜兴浩特、哈日白辛、乌兰毛都、海勒斯台郭勒、宝格达山林场、三岔、零点。本项目主要技术标准见表lo主要技术标准表1.3 技术标准段落计算行车速度车道数路基宽度汽车荷载等级K137+000K227+70080km/h一级公

4、路半幅2车道12.25m公路一I级表11.4 建设规模本合同段主要工程数量见表2O主要工程数量表表2项目项目单位数量备注1路线长度km76.7852路基土石方1000m34039.5753防护排水1000m3694.6234沥青砂路面1000m2771.05大桥m/座1292.8/86中桥m/座373/57长隧道01/座3400/28涵洞道2489小桥处224.4/1210平交口处3311投资估算（含交通工程）亿元11.53062平均每公里1501.676万元1.5 路网分析本项目属于内蒙古自治区“三横、九纵、十二出口”规划的“九纵”室韦（与俄罗斯交界处）-白城（与吉林交界处）的重要组成部分，

5、同时也是连接呼伦贝尔市和兴安盟的一条重要干线。兴安盟境内铁路现只有两条互不相联的断头铁路，即通霍线和白阿线；境内公路有GUI国道、省际大通道处自西南向东北贯穿全盟，与G302国道、S203省道、S101省道交叉成为兴安盟公路网的骨架，形成了以乌兰浩特市为中心，干支结合的公路网。省道203线2002年12月建成，大部分路段为三级公路，频繁与白阿铁路交叉，且大部分路段路况较差，路面破损严重，路基也部分破损，兴安越岭段路线平纵面指标低，尤其在下坡路段冬季屡发事故，严重制约着兴安盟的发展。1.6 交通量根据本项目工可报告，未来特征年交通量预测见表3。交通量预测表（标准小客车辆/日）表32011年202

6、0年2029年684414602222821.7 对招标内容和要求的理解本项目勘察设计工作的范围是：完成本项目公路工程勘察设计工作（包括初步测量、初步设计、定测和施工图设计），并提供全套勘察设计文件（包括施工图预算及全部基础资料），配合业主施工招标（包括提交施工图纸和工程量清单），施工期间的后续服务等，主要工作内容包括： 完成本项目的所有勘察工作（含路线、路基、路面、桥涵、交叉、隧道、其它工程等）、交通工程及沿线设施的初步设计、施工图设计、概预算文件编制工作以及本项目一级全幅总体设计，在路线布设、平纵面设计等方面综合考虑另外一幅的实施，即“一次规划、分期设计”； 提供业主施工招标所需的技术规范

7、、图纸和工程量清单等； 在施工期间派驻设计代表及提供设计变更等后续服务。2、对招标项目所在地区建设条件的认识2.1地形地貌本项目地处大兴安岭东北部，平均海拔为470770米之间。北部为大兴安岭山地，南部为浅山丘陵，为大兴安岭向松嫩平原过渡带，地形属于新华夏系的构造山地。地貌以丘陵和山地为主，丘陵主要为一些侵蚀残山分布地起伏的原野上，多呈浑圆状，坡度为1020度，沟谷密集，河流阶地发育；山地多为低山区，山峰绝对高程在海拔600800米之间，相对高度100200米，仍为大兴安岭主脊部位。地形地貌图2.2地质构造与地震本段地质构造总体概貌为新华夏系包容、复合了华夏系构造。褶皱强烈、断裂发育，岩浆活动

8、频繁。华夏系构造、新华系构造均很强烈。从白垩纪至第三纪，境内主要为侵蚀时期。由于喜马拉雅运动期间继续喷出了大量的玄武岩流，形成了五岔沟玄武岩。由于岩流积累而形成了境内西北部分地形中的高位台地。随后地壳继续抬升，洗儿河等先成河流开始形成，进入第四纪后，地壳处于频繁而的节奏的上升运动，在跳儿河西侧形成多达五级台地。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),该区域地震动峰值加速度为0.05g,地震烈度为6度。2.3地层岩性本项目工作区地层出露除前寒武系以外，新生界、中生界、古生界均有出露。火山岩分布极广。岩性主要为火山岩及火山碎屑岩、花岗岩等。沉积岩主要由砾石、碎石、砂及粘土组成，厚度及

9、岩相变化较大，侵入岩分布较广、以华夏径流晚期花岗岩类为主。路线经过地区，大部地层属于白垩纪及第三纪，岩层裸露、节理破碎风化较严重。沿线地质表层岩性大部分为粘土、砾石质土，属北温带季节性冰冻干旱道路气候区。2.4不良地质沿线不良地质主要表现为下湿地类型。为道路冬季冻胀、春季翻浆、路面破裂等现象。2.5水文条件项目区兴安盟境内有大小河流200多条，分属嫩江水系、额尔古纳河水系、西辽河水系、内陆河水系。主要河流有7条：淖尔河、洲儿河、归流河、哈拉哈河、霍林河、罕达罕河、蛟流河,匀发源于大兴安岭。大部分河流属嫩江水系，流域面积49041平方公里，占全盟总面积的82%；处于大兴安岭西麓的哈拉哈河属额尔古

10、纳河水系；西辽河水系有乌纳格其河；内陆河水系有乌拉盖河。2. 6气象条件项目区属温带大陆性季风气侯区，由于地理位置纬度高，大兴安岭主脉以东北一西南向纵贯盟境西北部，使全盟地势从东南向西北抬升，形成明显的立体气候特征；同时，大兴安岭主脊了是东南海洋的暖湿气流和来自西北的干寒的天然屏障和交汇线，造成盟内各地气候差异较大。从北向南，日照、积温、无霜期递增，降水递减。本项目区总的气候特点是四季明显，春限干旱多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而寒冷。本项目所经地区夏日平均气温20以上，年平均气温0C2c,冬季最低气温为-2838,极端最低气温-45.7C。无霜期70120天。年平均最大

11、冻土深度科尔沁右翼前旗为1.6米，阿尔山市为3.1米。项目所在区域属降水量递减区。降水量年平均值为410470毫米，降水量集中，68月降水量占年降水量的75%,雨热同季，由于降水集中，时有大雨、暴雨等急剧的降水，易造成洪涝灾害。降水量年际变率大，不稳定，多雨年降水量与少雨年相差2倍以上。项目所在区降雪量不大，降雪量由南向北明显递增。年平均降雪量在829毫米，降雪初日一般在10月下旬，降雪终日一般在4月上旬。本地区年平均蒸发量为1800毫米左右。项目所在区常年以西北风和偏西风为主。2.7筑路材料及运输条件本项目所在区域内筑路材料较丰富。路面碎石和其它工程用块片石、碎石可采用沿线的花岗岩。花岗岩料

12、场分布较广，其分布于路线K126、K151、K192、K222等处，为青色，石质坚硬,可选择性采用，其规格齐全，磨光值及压碎值均能满足要求，贮量丰富，整修便道后运输方便。在沿线的河道中，储藏有丰富的卵砾石、砂砾石及砂，材料洁净，含泥量少，品质优良，运输方便。沿线水源较为丰富，水质较好，可满足工程和生活用水。电力供应良好，水泥及沥青可自乌兰浩特购买。2 .8社会条件项目区长期以来交通不便已成为制约该区经济发展及旅游业发展的主要因素，也是沿线人民脱贫致富的最大障碍，因此，政府对该项目的建设十分重视，表示在项目实施前积极配合协调作好征地拆迁等工作，为项目顺利实放创造良好的外部环境。故该项目的建设具有

13、良好的社会条件和群众基础。3 .总体设计思路3.1 总体设计理念本项目在总体方案设计中全面考虑地形、地质条件和工程建设环境，体现“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念：公路的运营安全性。 注意路线与地形、环境的协调，减少对自然景观的影响并减少占地，不破坏就是最好的保护。 注重工程的可实施性。 引入动态设计的概念。 确定合理的建设标准，控制工程投资。3.2总体设计原则根据本项目招标文件及工可审查意见，同时结合本项目的特点，确定“一次规划，分期设计，方便施工、减少浪费”的总体设计原则。具体原则如下： 路线方案设计应结合区域路网、城镇规划及地形、地质自然条件，合理选择路线走向等，形成完整的网络体系，以

14、提高路网功能。 坚持“以人为本，安全至上”的理念。利用地形延展路线，降低纵坡，降低路基填土高度。 注重环境保护，尽量减少对环境的破坏。采用灵活的布线手法与地形相适应，重视地形、地质选线，构造物设计灵活多样减少对环境的破坏。 合理使用指标，控制工程量，提高项目的内部收益率。设计中应因地制宜，合理使用指标，不片面追求高指标和里程的缩短，使造价和指标达到一个合理的水平。结合“一次规划、分期设计及施工”的方案，总体设计时沿需考虑以下：(1)路基： 路基防护和排水的工程规模； 二期工程是拼接还是另建半幅分离，若拼接，拼接后路基的不均匀沉降变形问题； 二期实施的难易程度，对运营的影响程度；在保证工程安全性的前提下，结合防护工程量和取弃土因素以及二期工程实施的可行性和经济性来综合考虑。 对于低浅挖方路段，一期先按半幅路基宽度实施，远期拓宽为四车道标准时，挖除一期工程的全部防护工程与排水工程，由于防护工程量不大，这样既可减少一期工程的投资，又不过多增加二期工程的投资，同时保证了路容整齐、美观。 对于填方和深挖路段，结合路段的取弃土情况，沿线地质情况、路基防护和排水工程量、实施拼宽方案的可行性和经济性等因素比选后予以确定。 近期按半幅实施的深