道路勘察设计施工技术方案（纯方案30页）.docx

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1、六技术建议书1对招标项目的理解和总体设计思路1.1对招标项目的理解LL1项目建设背景及意义经济快速发展。，宝华生活服务功能组团嘎生活服务功务功能组团本项目团7成了北部城区的快速通道，带动了双水片区、机场组团和中心城区的联系。(2)终点本标段机场高速北延段终点里程K47+345.916,接杭瑞高速三岔河互通A匝道上；高速北互通至董地1号路段终点里程NK30+900,顺接乌蒙大道。1.1.4技术标准及主要工程规模1.1.4.1技术标准本项目推荐采用设计速度为60km/h的双向六车道一级公路技术标准，路基宽度50.0米(两侧各预留10.0m绿化带)。根据公路工程技术标准(JTGB01-2003)的有

2、关规定，本项目技术指标见下表：主要技术指标表公路等级单位指标值设计速度km/h60停车视距m754.OKm,其中机场高速北延段(K36+340K47+345.916),主线长IL006km；机场高速北互通至董地1号路段(NK24+740NK30+900),主线长6.16km。主要的工程规模见下表：主要工程规模表项目单位机场高速北延段机场互通至董地1号路段备注主线长度km11.0066.16土石方(计价方)千立方米15442376溶洞、天生桥等岩溶个体形态均可见。项目区主要为峰丛谷地。本项目(4)水文地质条件路线走廊带内地下水类型为HCO3-Ca或HCO3-CaMg型，矿化度一般较低，多具微-弱

3、侵蚀性，局部段煤系地层中含硫，水质类型为SO/-Mg2-Ca2,具中-强侵蚀性。设计中应加强相关措施保护环境，避免对原有生态环境造成破坏。1.1.6.4不良地质现象及特殊岩土体(1)不良地质现象沿线存在的不良地质现象有：岩溶、滑坡、崩塌、顺向坡以及采空区等。总体设计原则,-1坚持“以人为本.，贯彻“安全、创新、优质、精维、和谐、环保”的设计理念，全面、协调、可持续发展。一坚持“多层次、多方案比选”原则,不遗漏有价值的任何二方案，灵活运用技术指标.，项目所在区属于城市规划范困以及各片区、组团之间的结合部，道或总体设计应尽量兼顾城市规划，路网规划，合理带动地方经济发展.xZ一|项目沟通中心城区与各

4、组团，应考虑其公路兼具城市道路功能的特点，为后期管网布设、路贸地块开发的需求做统筹兼俅、合理预留.与六威、西环、杭瑞等高速公路网以及内环快速.机场高速等地方路网合理连接，满足沿线地区的区域交通功能，促进区域经济的发屐。4_注重互通立交方案的合理选择，充分提高本项目的综合服务水平及交通集散能力。路基边坡：坡率设置灵活自然、因地制宜、顺势而为；填方高度严格控制在15m内，挖方高度控制在30m内；采用缓边坡及圆沿坡而，减少人T.痕迹。合排水设计：综合功能完完、自然和谐、维修便利、造价合理等因素，在地形整治与营造的、-基础匕设置困势利导、灵活多样的生态排水系统。水措施：咒线断面、明暗排结合、精细自然、

5、安全环保、营造景观.j路基设计吐坤提边坡：以生物防护为主，采用拱形和植草灌护坡选择刚柔结合、生物与工程防护相路堑边坡：以生物防护为主、J2程防护为辅，根据地质、水文条件，采用挂网、喷播、拱形、框格、植草灌等型式结合，力争做到融入自质边坡：稳定岩体边坡，不作防护；其他石质边坡采用锚周挂网喷播等型式然、原生杰的防护。工程：采用护脚、护肩、重力式挡墙、轻型挡墙、锚杆挡墙等不同的形式)(路基填筑：全线路堤填料尽量利用路基挖方中的土石，减小取弃土用地.1.2.4.3路面设计根据交通量预1.2.4.4本项目的特殊性设计考虑(1)本项目后期有可能部分路段改造为城市道路，因此排水设计时，既要按高等级公路要求设

6、置相对完善的排水体系，又要在局部路段为市政排水管道进行排水体系综合预留考虑，该部分主要在设计断面及纵面设计上体现。在现阶段排水工程设计时，还应重点考虑排水工程的“明”与“暗”，并根据汇水大小进行沟型选择。(2)对本项目而言，取弃土场设计需着重考虑周边土地开发利用、景观绿化1.2.5桥梁设计L2.5.1桥梁、涵洞设计原则贯彻“结构安全、适用、方便施工、景观协调、便于养护”的原则。重视桥梁结构安全性、耐久性设计,确保工程结构和用路者的安全.桥梁设计原则桥梁结构设计结合“工程施工标准化”的要求，大力推广标准化设计和施工技术,统一设计标准、结构尺寸，减少施工损耗，降低建设难度，节约工程造价。y加强新技

7、术、新材料、新工艺在桥梁设计中的推广运用。涵洞孔径布置应结合流量、填土高度、地形、地质等条件确定。通道根据地形，通行能力等实际情况，拟定净空标准，并具有一定的超前性。全线设置桥梁2840米/5座（不含立交区匝道桥），其中特大桥1080米/I座,大桥1760米/3座,涵洞7道。1.2.5.2桥梁安全风险评估设计过程中，根据实际工程情况，在有必要的情况下进行桥梁安全风险评估。风险评估过程包括风险识别、风险概率及后果估计、风险评价、风险策略四个阶段的内容。下一阶段根据桥梁设置的具体情况开展风险评估工作。收集项某础资料包括：科!背景、设计资料、乙题研究报告推荐方案比线方案。家调杳概率及损失估ilr主梁

8、安全风险评估i火灾安全风险评仙-H边坡稳定安企风险评偈丁-风灾安全风依评估丁环境安全风险评估T-地我安全风险评估丁M险评价&格发牛概率桥梁风险评估技术路线图1.2.5.3桥梁预制场地选择A尽量征用路侧空地或荒地作为预制场地；A利用立交区、服务区等沿线设施作为预制场地；A利用桥头路基段落、引桥或隧道内设置预制场地；A预制场、拌合站与服务区、收费站等实施同步规划，待预制完成后，对场地重新进行规划，改造为服务区、收费站等永久性设施。1.2.5.4桥涵方案拟定(1)桥梁设计桥梁上部构造尽量采用标准化、装配化的预制空心板、T形梁、箱形梁结构。下部构造桥墩视情况采用柱式墩、薄壁墩等，基础根据地质情况分别采

9、用桩基础或扩大基础；桥台根据地形及地质情况采用埋置式或重力式桥台。(2)涵洞设计根据沟渠流量，结合地形、地质、筑路材料等情况，本项目段涵洞以盖板涵和箱涵为主，最小孔径不小于2.0m。对保通便道及工期要求紧迫的涵洞，投标人建议采用造价省施工便捷的钢波纹管涵洞。1. 2.6隧道设计L2.6.1隧道设置情况本项目设置隧道4370米/4座(双洞计，下同)，其中长隧道3430米/2座,短隧道940米/2座。L2.6.2隧道设计原则技术先进、安全实用、质量可靠、经济合理，同时考虑工程与自然及人文环境的协调。L2.6.3隧道基本土建设计隧道净空:分离式单洞有效净宽13.75m,限界净高为5m。建筑限界与内轮

10、廓设计：隧道建筑限界宽度为：13.75m,有效高度为5mo隧道内轮廓采用三车道三心圆曲墙断面。平纵段设计：长隧道除洞口段根据引线情况和工程量大小尽量设置于超高小于4%的曲线外，洞内采用不设超高的曲线，中段隧道根据路线布设情况确定，其平曲线半径不得小于250m,长隧道纵坡不应小于0.3%,也不得大于3%,隧道洞口的联络线应与隧道线形相配合。洞口段设计：优先采用削竹式或喇叭式洞门，在地形偏压时采用台阶式洞门，在地质条件较差时采用翼墙式、柱式洞门,有落石的可能时采用端墙式洞门。结构设计：按“新奥法”原理设计，采用复合式衬砌，对围岩支护条件较差的地段增设超前支护。监控量测与地质超前预报：监控量测能及时

11、反馈信息，指导施工，确保施工安全,为合理修正设计参数服务，实现动态反馈设计、动态管理、信息化施工。防排水设计：采用了以“防、排”为主，“因地制宜，防、排、堵、截”相结合的综合防排水措施。路面设计：采用复合式路面，洞内路面由厚10cm的沥青混凝土和厚24cm的水泥混凝土组成复合式路面，有仰拱地段不设整平层，无仰拱地段设16cm厚的C10混凝土整平层。内装饰：配合照明、通风的需要和提高隧道的防灾能力，隧道墙部喷涂高温隔热防火涂料。隧道应急停车带，车、人行横通道设置：长度超过500m的左、右幅分离式隧道之间设置人行横通道，超过1000m的设置人行横通道、车行横通道和应急停车带。弃渣处理：隧道的弃渣结

12、合路基取(弃)土统筹考虑；隧道供配电系统：隧道供电线路和变配电设计统一规划、设计，施工期间临时供电设施结合隧道变电所、服务区、停车区、收费站的高压线路架设与变压器的安装、验收采取永临结合，避免投资浪费。1.2. 6.4隧道机电设施设计(1)系统基本要求(2)隧道运营管理系统配置隧道运营管理设施主要用于对隧道的交通参数统计、火灾事故报警、通风及环境检测、速度控制、信息发布、交通诱导、安全措施等，保证隧道畅通。1.2.6.5隧道安全风险评估设计中根据实际工程情况，在有必要的情况下进行隧道风险评估，隧道风险评估包括：风险事件的分段与整体评估；隧道总体风险评估。地层岩性地质构造3。人待国岩级别隧道初步

13、设计评估流程图突檄泥且险事股俗嬴X它龈事故雎M方|二3|夹水风险评估雕建议A加强工过程中地下水的翩，长、中、短期椭合；加酬岩溶区和隐伏断层构造的探查；雕涌水量计算结果，针对涌水置比较大、容易造成地下水献的;地段，建喊合环保要求，对用岩进行全断面预注浆螭、韩防;水，做到限量排抵防止随脱水量过大造觥下水的政；风险评估方法示意图突泥涌水风险形成因素分析及控制措施建议示意图根据安全评估提出的风险控制措施（主要包括设计方案的合理性、建设条件、施工方案以及结构风险等方面的重要风险控制对策），及时对设计文件进行修改完善。下一阶段根据隧道设置的具体情况开展风险评估工作。1.2.7交叉工程1.2.7.1路线交叉

14、设计原则1.2.7.2互通式立交设置及方案根据工程可行性研究报告成果及路线总体走向、区域路网规划、交通量预测、地方经济发展等诸多因素的综合考虑，本标段拟设置互通式立交4处，如下表。序号立交名称中心桩号被交路名称交叉方式立交型式间距(km)备注1机场互通K36+590机场高速主线上跨菱形机场高速北延段4.172银洞互通K40+760独山至中坝三级公路主线上跨单喇叭3玉顶村互通NK26+150六威高速互通匝道主线上跨菱形机场北互通至董地1号路4.214石板河互通NK30+360乌蒙大道主线下穿Y型互通布设一览表L2.8环境保护设计不破坏就是最大的保护将环保体现到各专业设计的设计之中，以“自然、生态、环保、经济、美观”为指导,景观绿化设计将密切结合主体工程，从环保角度提出“生态、和谐、自然”的建议，最大程环保设计贯穿公路整个周期环境保护与主体工程