2023年线路工轮训复习题.docx

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1、2023年线路工轮训复习题一、选择题1.职业道德评价大致有社会性评价和(D)两种类型。A、自我评议B、自我批评C、自我反思D、自我评价2 .钢轨打磨时，其他人员应远离打磨(B)oA、左侧B、前方C、两侧D、右侧3 .线路允许速度VmaXWI20kmh,钢轨工作边或轨端肥边大于(D)时，应及时处理。A、0.5mmB、1.5nC、ImmD、2mm4 .由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗，可根据需要设6mm超高，在导曲线范围内设置不大于(A)的顺坡。A、2%oB、3%oCs2.5%oD、3.5%o5.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(C)。

2、A、(tz-20C)(tz+20C)B、恒一25)(tz+25C)C、(tz-30C)(tz+30C)D、(tz-35C)(tz+35C)6 .造成(D)人以上30人以下死亡的，为重大事故。A、3B、5C、8D、107 .轨道电路的主要功用是保证列车运行安全和提高列车通过能力，不包括(D)。A、实现列车与信号显示的自动联系B、检查线路区段是否空闲C、监督钢轨的完整性D、作为接触网回流线8 .下列(D)情况不属于钢轨折断。A、钢轨全截面断裂B、裂纹贯通整个轨头截面C、裂纹贯通整个轨底截面D、裂纹贯通整个轨腰截面9 .无缝线路夏季轨向严重不良，碎弯多，应采取(C)进行整治。A、加强拨道B、加强改道

3、C、应力放散或调整D、补充道昨10 .无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直，使用小型打磨机打磨后，用Im直尺测量，Vmax小于等于120kmh线路，工作边矢度不得大于(D)。A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.5mmI1更换无缝道岔辙叉后，辙叉处的扣件扭矩应保持(C)。A、6080NmB、80120NmC、120150NmD、160Nm12 .在道岔上垫入或撤出冻害垫板，辙叉及转辙部分(C)有变坡点。A、必须B、可以C、不得D、允许13 .封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或(C)信号防护。A、红牌B、停车手信号C、移动减速D、作业标14 .当钢轨断缝小于30mm时，进行

4、紧急处理后，放行列车速度不超过(D)kmhoA、5B、10C、15D、2515 .昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动表示要求(D)。A、要求列车限速B、按正常速度放行列车C、要求列车降低到要求的速度D、列车停车16 .减速信号表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明(A)oA、列车限制速度B、线路允许速度C、货物列车速度D、旅客列车速度”.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(D)m,应使用夜间信号。A、2000B、1100C、1400D、100018 .在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（D）m,应使用夜间信号。A、1100B、800

5、C500D、40019 .线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（C）,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上。A、12mB、8mC6mD、5m20 .冻起高度（A）时，冻害或春融地段连续晃车，应根据现场情况采取限速或封锁措施，由车间及时启动In级应急预案，A、h25mmB、h20mmC、h25mmD、h20mm21 .因线路冻害或春融乱道造成正线行车事故,或造成站线行车事故，预计抢通时间超过（B）小时，第一时间上报集团公司工务处应急抢险办公室，由上级启动I级应急预案。A、1B、2Cs3D、422 .冻起高度不超过（C）地段，班组要及时上报段、车间。整修时要申请临时天窗，用调高垫板

6、整修，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不超过15mm。整修后做好标记。A、5mmB、IOmmC、15mmD、20mm23 .冻起高度（C）处理措施连续冻起地段可根据现场实际情况限速，具体限制速度由现场作业负责人决定。A、5mmh15mmB、IomrnWhW20mmC、15mmh25mmD、25mmh50mm24 .冻起高度25mmhW50mm处理措施整修负责人级别不低于（D）。A、技术（安全）员B、车间副主任C、工班长D、车间主任25 .作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道昨离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用IOm弦测量两

7、股钢轨的轨向偏差平均值达到（B）时，必须设置移动减速信号A、8mmB、IOmmC、I1mmD、12mm26 .发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，并立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，两锯口间插入不短于6m的同型钢轨，整正线路，夯拍道床，尽快抢修开通线路，首列放行列车速度不超过（B）,并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。A、5km/hB、15km/hC、25km/hD、45km/h27 .站内线路、道岔发生故障时，应立即通知（A）采取措施，防止机车、车辆通往故障影响地点，同时按规定设置停车信号防护。A、车站值班员B、调度员C、防护员D、驻站联络员28 .钢轨（焊缝、尖轨、辙岔）断

8、缝不大于50mm,应果断采取封闭线路措施，预计抢通时间不超过1小时的，由（A）组织启动HI级应急预案A、相关线路车间B、责任班组C、站段D、集团公司工务部29 .铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160kmh的线路不应小于（B）,线路允许速度大于160kmh的线路不应小于100mm。A、20mmB、40mmC、50mmD、80mm30 .调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过（A）。A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm31 .使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过（C）,总厚度不得超过20mm（大调高量扣件除外）。A、1块

9、B、2块C、3块D、10块32.800mR2000m混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件连续扒开道床不超过25m,起道高度不超过（C）,拨道量不超过IOmm作业轨温范围+15-20C;A、15mmB、25mmC、30mmD、40mm33 .线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，在正线、到发线上，顺坡长度应为：，允许速度为120（不含）160kmh的线路不应小于冻起高度的（OoA、600倍B、800倍C、1200倍D、1400倍34 .混凝土枕地段发生（C）以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm35 .线路上的伤损钢轨标记连续伤损（A）A

10、、I-IB、tC、I-ID、tIII型扣件地段36 .（IIIB型轨枕），冻高（A）时：每隔一孔加装轨距杆，垫板重叠使用不得超过2块；A、15mmh20mmB、15mm15mm2mmDx3mm47 .在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方（C）m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温10A、8B、10C25D、5048 .ma120kmh正线及到发线及其他站线，60以下50kgm型钢轨头部垂直磨耗达（B）时判为重伤钢轨。A、8mmB、10mmC、12mmD、14mm49 .小于160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入（B）。A、1B

11、、2C、3D、450 .允许速度大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块属于（D重伤B、轻伤C、正常D、折断二、判断题51 .“在作业中，发现线路轨向不良，用IOm弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到IOmm时，必须立即设置停车信号防护。”（X）52 .”更换辙叉作业，摆正辙叉位置，调整好轨距、查照间隔、护背距离,安装夹板，使夹板与钢轨接触良好，穿入并拧紧接头螺栓，并由工务人员打好导接线。”（X）53 .”更换绝缘接头夹板作业时,取下夹板，清除钢轨上的污垢、铁锈，必须检查钢轨是否有裂纹，确认钢轨无裂损，方可安装新绝缘夹板。（J）54 .当冻起高度为h50mm时，

12、班组要及时上报段、车间，同时采取限速措施。（X）55 .当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm,必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。（X）56 .钢轨（焊缝、尖轨、辙岔）断缝大于50mm时，应果断采取封闭线路措施，预计抢通时间不超过2小时的，由段“三折”故障应急处置领导小组组织相关线路车间启动II级应急预案（J）57 .无缝线路发现钢轨重伤时，核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理（J）58 .当钢轨断缝不大于50mm时，在断缝处上好夹板或瞰包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超

13、过25kmh0（X）59 .临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为20m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。（）60 .在线路上焊接时气温不应低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300。（）61 .发生夹板折断时，应立即拦停列车或登记封闭线路，进行更换，更换后正常开通线路。（）62 .断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。（J）63 .警戒绳设置高度控制在0.6-0.8米之间，并做到醒目、反光、使用方便耐用（J）64 .作业范围内每隔10米增加一支警戒绳固定钎，防止垂地（X）65 .在