矿机村市政道路工程（二标段）结构工程施工图设计说明.docx

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1、矿机村市政道路工程（二标段）结构工程施工图设计说明1、概述1.1、 项目工程概况本次设计矿机村市政道路工程（二标段）位于九龙坡区石坪桥组团，是片区的重要交通集散通道。矿机村市政道路工程（二标段）位于重庆市九龙坡区金辉玖珑云璟与怡然苑之间，周边现状道路有主干道龙腾大道和石坪桥横街：矿机村市政道路为南北走向，为环道支路，连接纵三路。本工程的实施将完善片区路网结构，改善老区面貌，带动周边地块开发，提升城市形象。对丰富商业层次，促进升线换代，盘活商圈经济都具有积极的作用。项目区位图1.2、 设计依据本项目业主为重庆市九龙坡区上地整治储备中心。（1）我院与业主签订的设计合同；（2）业主提供的I：500地

2、形图（3）石坪桥片区控制性详细规划（4）国家及重庆市地方相关规范、批文、文献和资料1.3、 工程规模和主要工程内容矿机村市政道路工程（二标段）与纵三路形成环道支路，道路起点桩号K0+000,自北向南延伸，道路设计终点桩号K0+405.66。根据道路设计，本次结构工程包括2处挡墙。如下：（1） 1#挡墙：位于环道支路里程K0+114K0+167处，长度约53.2m,均高2.5m。（2） 2#仰斜式挡墙：位于环道支路里程K0+248K0+273处，长度约252m,均高3.5m。2、场地工程地质条件2.1、 场地位置及地形地貌矿机村市政道路工程（二标段）位于重庆市九龙坡区金辉玖珑云璟与怡然苑之间，周

3、边现状道路有主干道龙腾大道和石坪桥横街；矿机村市政道路为南北走向，为环道支路，连接纵三路，交通方便。场地属浅丘斜坡地貌，现地形为北高南低。勘察场地内主要为现状道路，最高点在北侧，高程为284.92m,最低点在东侧平坝上，高程为260.57m,地形坡度一般05,局部为直立条石挡墙，相对高差24.35m,地形平缓。2.2、 气象、水文勘察区属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵的特点。多年平均气温为18.5,口极端最低气温-4C（1977年1月30日），最高气温42.9C（2006年8月28口），年平均降雨量为U045mm,最大日降雨量266.6mm（2007年7月17日），多年平均日

4、最大降水量为93.9un,多年平均相对湿度80%、绝对湿度17.6mb0降雨主要集中在供年59月份，其降雨量占全年总降雨量的70%,并常伴有雷阵暴雨。3-5年或10余年内，常出现春旱或伏旱现象，春早大多2530天或更长，伏旱一般长达50天。勘察区主要为硬化地面，无常年性流水冲沟、河、湖等。2.3、 地质构造勘察区构造上属于金鳖寺向斜东翼近轴部，岩层呈单斜产出，场区内无断层通过，地质构造简单。岩层倾向230280之间，以245为主，倾角较缓，约为610,以8。为主，层问结构面结合差，属软弱结构面。沿线无区域性断层通过，有两组裂隙，裂隙间距大。裂隙1：张性结构面，倾向335350,一般为345,倾

5、角6585,以70为主，裂隙面粗糙，宽度28mm,有粘性上部分充填，裂隙间距24m不等，结合一般。主要出现于砂岩中，属软弱结构面。裂隙2:压扭性结构面，倾向5060,一般为55,倾角7080。，以70为主。裂隙面平直，宽度12mm或闭合，无充填物或局部有部分方解石充填，裂隙间距13m结合一般，属硬性结构面。层面及两组构造裂隙面未见泥化夹层分布，结构面叫平直，无胶结，结合一般。2.4、 地层岩性经地质测绘及钻探揭露，拟建场地上潼土层为第四系全新统素填土（Q4m1）、粉质粘土1.1、 1、地下水类型场区原地貌属浅丘地貌，总体地势北高南低。场地水泥硬化地面，有利于地表水、大气降水的排泄，地下水类型主

6、要为第四系松散岩类孔隙水和网状基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要分布于场地的人工填土层，素填土结构中密，但其地表均被混凝土硬化，排泄条件好，含水微弱；碎屑岩类裂隙水主要贮存于侏罗纪中统沙溪庙组基岩裂隙中，因场地基岩主要为泥岩、砂岩互层，其中泥岩为相对隔水层，含水弱。1.2、 2、地下水补、迳、排条件本场地地表基本硬化，且有地下排水通道，地表排水条件好。勘察期间，钻孔内积水几桶即提干，且无返水现象，钻孔干涸，无稳定统一地下水位。说明勘察期勘探深度范围内地下水贫乏，若在在雨季受地表雨水渗透影响可能在土层中存在短时性少量上层滞水，建议雨季施工期间加强截排水工作。拟建场地水文地质条件简单。根据地区经验，素

7、填土渗透系数20md,属中等透水层：粉质粘土及泥岩渗透系数VO.O1m/d,属微透水层；砂岩渗透系数VIOmd,属中等透水层。2.5、 3、水、土腐蚀性评价拟建场地水文地质条件简单，因场地内未取到地下水，据当地经验判定：地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。根据场地环境条件，场地内的填土主要由砂、泥岩碎块石夹粉质粘土组成，其中075Cm为混凝匕填.上未遭受污染，邻近场地也无工业废气、废渣和污染水等，据当地经验判定场地上体对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.6、 不良地质现象据现场调查访问及工程地质测绘，场地现状边坡采取条石挡墙或锚喷措施进行支

8、护，未见变形迹象，处于稳定状态。本次勘察期间，拟建道路沿线未发现有崩塌、滑坡、采空区、岩溶、塌陷、泥石流、危岩、地面裂缝与沉降、活动断裂等不良地质作用及其他地质灾害。场地内未见暗藏的湖滨、穴墓、地下洞室、孤石等对工程不利的地下埋藏物。2.7、 岩土参数建议值岩土体物理力学指标建议值I若土类型一一I素填土I期及粘I泥岩I砂岩(Q4e1d1)；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)的泥岩及砂岩，现由新至老，从上到下分述如下：D素填土(Q小)灰褐色，稍湿，主要由以泥岩碎石及混凝土等组成，现有施工场地内的填土主要为修建临时施工便道所填和修建房屋开挖基坑弃土，砂泥岩碎块石粒径为I8cm,整体土石比不均匀

9、，填龄23年，呈松散稍密状态；现有市政道路下的填土砂泥岩碎块石粒径为16cm,整体土石比约为8:25:5,顶部为约3075Cm厚混凝土层，填龄大于20年，呈稍密中密状态：本次钻孔揭示该层岸0.20(ZK1)10.4Om(ZK9,未揭穿)。2)粉质粘土(Q4*u)黄褐色，可塑，成份以粘粒为主，粉粒次之，粘性较好，土质较均匀，刀切面较光滑，无摇震反应。本次仅两个钻孔有揭露，钻孔揭示该层厚100(ZK5)-2.00m(ZK10,未揭穿3)泥岩(Jzs-Ms)红褐色，以粘土矿物为主，局部含青灰色砂质条纹，泥质结构，薄中厚层状构造。强风化层岩芯破碎，多呈碎块状，岩质相对较软，风化裂隙发育。中风化岩体较完

10、整，岩芯多呈饼状短柱状，一般节长630cm,该层为道路主要岩层，在整条拟建道路范围内大量分布，钻孔揭露厚度1.00(ZK21)7.5Om(ZK2)。4)砂岩(J2S-Ss)灰色，以长石、石英为主，含泥质条带，细粒结构，泥质胶结，薄中厚层状构造。强风化层岩芯破碎，多呈碎块状，岩质相对较软，风化裂隙发育。中风化岩体较完整，岩芯多呈短柱柱状，一般节长525cm,该层为道路主要岩层，在整条拟建道路范围内大量分布，钻孔揭露厚度1.50(ZK11)-4.50m(ZK14)o强风化带：岩芯较破碎，风化裂隙发育，多呈碎块状、少量呈饼状，质较软，手折易断。一般厚度0.2(ZK3)3.0(ZK14)m。中等风化带

11、：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈短柱状柱状，局部钻孔内岩芯较破碎，呈碎块饼状。基岩顶面：基岩顶面上覆第四系素填土及粉质粘土，钻探揭露覆盖层厚020m10.40m,基岩面起伏与原始地形基本一致，岩土界面倾角1030。2.5、水文地质条件整体稳定适宜拟建道路的建设3、主要技术标准以及采用的规范3.1、 主要技术标准1)道路等级：城市支路。(2)汽车荷载：城-B级。(3)人群荷3：3.5kNm2o(4)边坡安全等级：二级或三级。(5)边坡稔定安全系数：Ks=I.30(二级边坡)或1.25(三级边坡)。3.2、 参考及采用的规范(1)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2)建筑边坡工程技术

12、规范(GB5O33O-2O13)(3)公路工程技术标准(JTGBO2014)(4)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)(5)公路钢筋混凝上及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(6)混凝土结构设计规范(GB5OO1O-2O1O(2015版)(7)工程结构通用规范(GB550012023)(8)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2023)(9)建筑与市政地基基础通用规范(GB550032023)(10)混凝土结构通用规范(GB55008-2023)4、支挡工程本次支挡结构包括2处挡墙，具体如下：(1) 1#挡墙：位于环道支路里程K0+114K0+167

13、处，长度约53.2m,均高2.5m(2) 2#仰斜式挡墙：位于环道支路里程K0+248K0+274处，长度约25.2m,均高3.5m。道路里程K0+050K0+405.66范围内，路面设计标高为266.200280.298m,设计纵坡度37%,地面标高为266.448281.746m。按设计路面标高整平后，沿线路中线最大挖方高3.42m(K0+280)。场地总体地形起伏不大，地形平缓处地形坡角一般1岩土参数中风化强风化中风化强风化重度(kN)然O*和5*天维饱20.天然19.5饱和20.024.525.6粘聚力（kPa）天然0.0*饱和0.0*天然27.6饱和14.7124149*内摩擦角（。

14、）天然30*饱和28*天然I1O饱和10.825*29*岩体破裂角（。）/57.559.5地基承载力特征值（kPa）有效压实后，由我荷试验确定120*719300*4959300*抗压强度（MPa）天然3.2718.82饱和1.9813.66岩土体与锚固体极限粘结强度标准面加（KPa）40*280*120*400*150*岩土与基底的摩擦系数0.25*0.25*0.45*0.35*0.50*0.40*土体水平抗力系数的比例系数MNZm413*18*60*80*岩体水平抗力系数MNZm360*100*备注:1）带号的数值为经验值；2）表中中等风化岩体抗剪强度由岩石抗剪强度进行折减得到，时间效应系

15、数取0.95,粘聚力折减系数取0.30,内摩擦角折减系数0.90；3）粉质粘土取样不足，饱和抗现强度指标根据试验值折减，折减系数取0.95。2.8、场地现状稳定性评价拟建道路场地属于构造剥蚀浅丘地貌，地表为人工填土和粉质粘土所覆盖，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩及砂岩，岩体较完整，根据现场地质调查及钻探揭露，拟建道路沿线未发现滑坡、危岩、岩溶等不良地质现象。综上所述，对道路形成的边坡进行有效支护处理后场地(1)挡土墙仿青石饰而采用C25细石混凝土(混凝土内掺加铁钛绿)，厚度为40mm。饰面内设置中2.55OnIm钢丝网，置于C25细石混凝土中间位置，使用M6x6()mm膨胀螺栓(00.8x0.8m,梅花型布置)与挡墙连接。(2)仿青石饰面应按照青