浅谈预应力混凝土空心板结构性能检验.doc

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1、浅谈预应力混凝土空心板结构性能检验摘要：本人根据多年工作实际经验，对预应力混凝土空心板的定义、抽样规则，以及结构性能（包括挠度、抗裂、承载力）检验的程序和方法进行了实例探讨，以期能够和广大同仁们交流。关键词：预应力混凝土空心板 结构性能 检验一、预应力混凝土空心板的定义在混凝土的受拉区内，用预先加力的方法，将钢筋拉长到一定数值，并锚固在混凝土上，然后放松张拉力，此时钢筋立即产生弹性回缩，由于钢筋已被锚固住，故将回缩力传给混凝土，从而使混凝土受到压力而压紧，这种压力通常称为预应力。用这种方法制成的空心板，就称为预应力混凝土空心板。特点是当空心板承受由外荷载产生的拉应力时，首先要抵消混凝土中已有的

2、预压应力，然后随着荷载的增加，才能使混凝土受拉而后出现裂缝，因而延迟了空心板裂缝的出现和开展。一般用作房屋建筑的楼板和屋面板。二、预应力混凝土空心板的抽样。1、确定检验批的条件：对于成批生产的构件，应按同一工艺正常生产的不超过1000件且不超过3个月的同类型产品为一批。同类型产品是指同一钢种、同一混凝土强度、同一工艺和同一结构形式的构件。判断是否是同一工艺生产的同类型构件必须要符合“四同”条件。2、抽检构件的条件。被检构件一般应在混凝土已达到设计强度（28天强度）且不超过120天，并经过其他项目检验合格的成品中随机抽样选取，抽取试件宜从设计荷载最大（级别高）、受力最不利（跨度较大）或生产数量最

3、多的构件中抽取。3、抽检构件数量。在每个检验批中抽取一个构件作为检验的试件。同时，考虑到有可能发生重复抽样再检的情况，因此一般还要加抽两个试件作为备用。4、抽样方式。必须采取随机抽样的方式进行，可用扑克牌抽签，小纸团抓阄等方式随机取数。三、预应力混凝土空心板的结构性能检验载标准检验值Qs的10%间隔加载，直至接近承载力检验荷载。即k=1.40，1.50，1.605、当进入承载力极限状态检验时，每级加载值不宜大于荷载设计值的5%。其后，各加载系数k1按大小顺序排列，即k1=1.30、1.35、1.40、1.45、1.50、1.55。前一数值可作为后一数值的预检值。6、后期检验每级按荷载设计值10

4、%递增，即k1=1.65，1.75，1.85（三）荷载计算：1、正常使用短期荷载检验，由Qs =10.64 kN与加载系数k相乘即可。2、承载力检验，由Qd =13.70 kN与加载系数k1相乘。承载力检验荷载设计值Qd、正常使用荷载标准值Qs均包括板自重。3、各级加载值为本级累计值减去前一级累计值得出。5、加载荷重块采用红砖，称取10块，求出平均值，用每级加载值除以红砖平均值，可以得出每级加载的红砖块数。6、加载采取均布加载的形式，按区格均匀码放，加载时要轻拿轻放，均匀对称放置，避免冲击作用造成的瞬时超载。（四）结构性能检验的各项指标。as挠度检验允许值；测量挠度值的主要目的：判断构件在正常

5、使用短期荷载检验值作用下，挠度检验是否合格；根据挠度增长的快慢来判断构件是否开裂；检验构件是否达到跨度的1/50，以判断构件是否达到破坏标志1。2、抗裂：抗裂检验应符合下列公式的要求：值，即试件的开裂荷载实测值与荷载标准值（均包括自重）的比值；本例第9级为抗裂检验，在这一级荷载下未观察到裂缝，判断该试件抗裂合格，如第13级未见裂缝，第14级加载过程中百分表出现裂缝，则第13级的k值为抗裂检验系数实测值，如第13级未见裂缝，第14级加载后的持续时间内出现裂缝，则第13级和第14级的检验系数平均值为抗裂检验系数实测值，此处需注意抗裂检验系数实测值为荷载标准值的加载系数k而不是承载力的加载系数k1。

6、加载过程中，要注意观察百分表的读数，如发现百分表读数陡然加快，则注意查看板底是否出现了裂缝。3、承载力：应符合下列公式测值，即试件的荷载实测值与荷载设计值（均包括自重）的比值；。第14级荷载开始进入承载力极限状态的检验，本级为标志1的检验级，重点观察受拉主筋处有无裂缝，裂缝宽度是否达到1.5mm，或挠度达到68.4 mm。如果没有则本级通过。第15级荷载为标志4的检验级和标志2的预检。除上述观察内容外重点观察试件腹部有无裂缝，裂缝宽度未达到1.5 mm且无剪压破坏现象，则本级通过。第16级荷载为标志2的检验级和标志3的预检级。除上述观察内容外重点观察构件跨中部混凝土受压是否有破碎、酥裂现象，如

7、果没有，则本级通过。第17级荷载为标志3的检验和标志5的预检级。除上述观察内容外重点观察是否有主筋拉断而产生构件折断现象。如无，则本级通过。第18级荷载为标志5的检验，除上述观察内容外重点观察构件沿斜面混凝土是否有斜压破坏，受拉主筋在端部有无滑脱而引起构件折断现象。如果没有，则本级通过。可以判断 1.55，表明此构件合格。第19级以后为后期加载检验，直到构件破坏，并得到相应的承载力检验系数实测值，目的是确定试件的实际安全裕量和破坏形态。裂缝的量测位置应在构件侧面受拉主筋处量测，一般构件有多条裂缝，应选择其中宽度最大者测量。有些人在构件底部测量裂缝宽度，这既不安全，又不符合要求，因为底部裂缝宽度往往大于主筋处，对被检方面不利。构件出现五种检验标志的任何一种标志时，就算该构件破坏了，即达到了承载力极限状态，即使是该破坏标志的相应承载力允许值未达到最高值1.55，也不再往下试验了，并以该级别的加载系数 （k1）与该标志相应的检验允许值 比较，如 ，则仍为合格，加载检验系数不一定要达到1.55，也可以判断该构件承载力检验合格。如始终没有观察到破坏标志，应在所有的承载力检验项目都通过以后，才算完成了承载力检验。4