2023年是什么造就了汽车国企成扶不起的阿斗.docx

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1、2023年是什么造就了汽车国企成扶不起的阿斗”造车国企成“扶不起的阿斗”，打败合资车还得看民企目录1. 引言12. 2023年全球汽车品牌销量榜出炉23. 2023中国车市销量排行中，哪10款车能赢得消费者的青睐？23.1.第一名：比亚迪宋销量：47.88万辆33.2.第二名：东风日产轩逸销量：42.07万辆33.3.第三名：上汽通用五菱宏光MINI销量：40.48万辆33.4.第四名：上汽大众朗逸销量：35.1万辆43.5.第五名：比亚迪秦销量：34.19万辆43.6.第六名：特斯拉MOde1Y销量：31.53万辆43.7. 第七名：比亚迪汉销量：27.24万辆43.8. 第八名：一汽丰田卡

2、罗拉销量：25.28万辆53.9.第九名：长城哈弗H6销量：25.01万辆53.10.第十名：广汽丰田凯美瑞销量：24.22万辆54 .国企：成也合资，败也合资55 .民企：一穷二白，从零开始61. 引言从1958年5月12日中国第一辆东风轿车下线，中国国产汽车也历经了60余年的发展。在这60余年的发展历程之中，前40年，造车国企是绝对的主角，它们创立更早，资金和技术储备更强，在获得了和国外车企合资的机会以后，更是躺着也能挣钱。而近20年特别是近10年，民企成为了主角，它们在销量、核心技术实力、市场认可度方面，都已经赶超国企。华为消费者业务CEO余承东毫不掩饰对于造车国企的鄙夷，在一次公开演讲

3、中表示：“有着央企、国企背景的造车企业要品牌没品牌、要渠道没渠道、要零售没零售、要产品设计没产品设计，各方面体验都不行。它连造车新势力都干不过，它还能干过谁，它的东西都卖不掉。所以如果我们不入场，不帮助车企把车的设计和体验做好，这种商业根本不能成型。”的确如余承东所言，如今的造车国企，几乎成为了落后、不思进取的代名词，仅仅只有长安等少数国企的销量还能和民企竞争，而像吉利、长城、比亚迪等等，都是民营企业，为什么起步更早、起点更高的造车国企，生生将一手好牌打得稀烂呢？2. 2023年全球汽车品牌销量榜出炉具体来看，2023年全球汽车品牌销量排行前十四的车企依次为：1、日本，丰田集团IOIO万辆汽车

4、；2、德国，大众集团785万辆；3、韩国，现代企业集团：683万辆；4、雷诺-日产汽车联盟：639万辆；5、Ste11antis:634万辆；6、美国，通用汽车集团：584万辆；7、日本，本田汽车：374万辆；8、美国，福特集团：367万辆；9、日本，铃木汽车：289万辆；10、德国，宝马汽车：233万辆；11、中国，吉利控股集团（含沃尔沃）：总销量超230万辆；12、德国，奔驰汽车集团：204万辆；13、中国，比亚迪汽车：186万辆；14、中国，长安汽车：185万辆；15、美国，特斯拉汽车：131万辆。整体来看，受多方面因素影响，销量前十五的车企里面，多数都出现了一定的下滑，仅有少数几家车企

5、呈同比增长趋势，而这其中有三家是中国车企，分别是吉利、比亚迪以及长安。值得一提的是，比亚迪汽车同比增长157.1%,堪称进步神速。3. 2023中国车市销量排行中，哪10款车能赢得消费者的青睐？根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，12月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3.0%,环比增长31.4%；112月份累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。2023年，在错综复杂的因素影响下，国家也出台了诸如购置税减半的激励计划。市场潜力被发掘，车市表现也有了同比增长。在2054万辆的新车销售额中，哪十款乘用车能通过自身的实力赢得了绝大多数消费者的

6、喜爱？总体来看，2023年销量前十的车型中，自主品牌有5款，合资与外资品牌有5款，颇有分庭抗礼之势。其中比亚迪有3款，丰田品牌有2款，日产、五菱、大众、特斯拉、长城各有1款上榜。产品序列中，东风日产轩逸、上汽大众朗逸、长城哈弗H6、一汽丰田卡罗拉都有较大的下滑，而比亚迪则增速迅猛。传统燃油车压力较大，以混动和纯电动构成的新能源车型较具增长潜力。3.1.第一名：比亚迪宋销量：47.88万辆比亚迪宋在2023年燃油版销量仅有不到1万辆，剩下的47万辆均由新能源车贡献。可见这款紧凑级SUV的吸引力。同比涨幅高达356%的比亚迪宋，也与新能源汽车市场一起迅速增长。而在新能源汽车销量前十中，比亚迪占5位

7、，加入传统燃油车进行排名后，比亚迪仍有三款在列。有多家机构预测，2023年新能源汽车销量或超800万辆。3.2.第二名：东风日产轩逸销量：42.07万辆轩逸作为10万元家用/网约的经典紧凑级车型，赢得了2023年轿车销量榜首，在合资品牌中也势头强劲。相比丰田、本田在中国有两家合资公司，日产的单一品牌、单一车型也在数据上比较漂亮。不过在比亚迪秦等车型冲击下，轩逸的销量同比也与18%的下滑。该车型在2023年年底推出了轻混版（e-Power）但并未掀起较大的用户需求，目前终端优惠己达三万元左右。3.3.第三名：上汽通用五菱宏光MINI销量：40.48万辆宏光M1NI作为微型纯电动车，在市场上赢得了

8、不少用户。短途出行虽然不及其他尺寸更大、价格更贵的汽车，但比低速三轮/四轮电动车更安全，在使用成本上也有一定优势。汽车分析师凌然表示，五菱宏光MIN1在一定程度上替代了10万以内的小微型燃油车，对于下沉市场、不限牌城市有着巨大的竞争力。目前宏光MIN1已经推出敞篷版，设计上颇具个性，但售价也达到了10万兀O3.4.第四名：上汽大众朗逸销量：35.1万辆朗逸与轩逸、卡罗拉、雷凌几款合资品牌产品都曾经是10万元级别燃油车的王者，在北京等城市的网约车中常有露面。但在新能源车强势崛起的如今，朗逸、轩逸等产品都在迎来不小的挑战。朗逸2023年的销量同比降幅也达到了18.7%0朗逸目前也进行了升级换代，整

9、体配置提升，智能化水平也有改善。为了应对中国市场消费者愈发丰富多样性的需求，一些合资品牌也在尝试努力改善自己的产品。3.5.第五名：比亚迪秦销量：34.19万辆凌然认为，定位紧凑级轿车、局域混动与纯电动力形式的比亚迪秦售价仅11.38万元起。这在一定程度上蚕食了轩逸、卡罗拉、朗逸等车型的份额。秦系列通过高配置、高性能，成功切入中国汽车10万元20万元主流消费市场。3.6.第六名：特斯拉MOdeIY销量：31.53万辆2023年，特斯拉MOde1Y销量增速迅猛，达85%。作为30万元级别的中型SUV,其品牌力、产品都颇受好评。如今，MOdeIY售价已降至25.99万元，对于新用户来说吸引力非常大

10、。但对于一些老用户，则又产生了半年降6万元的“割韭菜”之感。频繁的调整售价、快速革新升级，也让新能源二手车的市场价格受到较大影响。3.7.第七名：比亚迪汉销量：27.24万辆比亚迪汉定位为中大型轿车，售价与特斯拉MOde13、小鹏P7接近，通过“更大杯”的定位，赢得了消费者的喜爱。混动版本的推出，也让其销量快速提升。3.8.第八名：一汽丰田卡罗拉销量：25.28万辆卡罗拉与广汽丰田雷凌属于姊妹车型，如果将雷凌19万辆的年销量加上，丰田这款紧凑级轿车销量也达到了44万辆。但从销量下滑情况看，拉罗拉也同比下滑23.5%0凌然认为，或许更新换代、带来更加智能化、豪华感的高性价比产品，才能更好地给合资

11、品牌在竞争中继续“加分”。3.9.第九名：长城哈弗H6销量：25.01万辆长城品牌在2023年表现不佳，冲击高端效果不好，WEY品牌销量不到5万辆。而曾经自主品牌SUV的王者车型哈弗H6销量也同比下滑29.1%0长城哈弗H6。图/企业官网目前，哈弗也在尝试推出更加智能化、新能源化的产品。曾经的H6能否与长城汽车一起回到高峰，仍需时间给出答案。1.10. 第十名：广汽丰田凯美瑞销量：24.22万辆在合资品牌销量纷纷下滑的同时，广汽丰田却逆风而上，2023年同比销量增幅约20%o品牌旗下中型轿车凯美瑞更是同比大增11.3%凌然认为，凯美瑞的热销也从侧面表明，中国汽车消费市场正在逐步升级，消费者的可

12、支配收入不断提升，购买新车时也有更多的预算选择。凌然表示：2023年，自主新能源品牌迅速增长，中国汽车产业正从传统的燃油车时代大踏步转型，未来中国汽车将如何在智能化、电气化等方面取得更加优异的成绩，值得期待。4 .国企：成也合资，败也合资不得不承认，造车国企曾经撑起了我国汽车工业的一片天，在我国汽车工业刚刚创立的时期，是这些国企造出了我国第一辆汽车，第一辆乘用车，也是它们带着国内汽车工业走过了从0到1的艰辛历程，造车国企在中国汽车工业发展过程中的贡献不可磨灭，但是，也不得不承认，它们之中的大多数，在近20年掉队了。在改革开放以后，我国提出了“以市场换技术”的口号，对于当时的国产汽车产业来说，这

13、个战略不能说是错误的，毕竟当时我们的国产车距离国际先进水平，差距如同鸿沟一般，但是，错就错在，很多造车国企，开始躺在了合资的温柔乡里不思进取。当时有资格与国外车企合资的，只有国企，于是，一汽、上汽、北汽、东风等等国企，开始享受到了合资带来的红利，没有技术不怕，国外车企直接输出人才和生产线，不会营销不怕，在那个缺乏市场竞争的年代，合资车只要造出来就供不应求，而这些国企因为股比政策的限制，坐收红利，可以说是躺着就能挣钱，至今为止，还有不少国企，它们的盈利主要来自合资板块。合资是国产汽车工业引进先进技术的一种手段而己，但是怕的就是，这些车企忘记了初心，丢掉了市场，也没有换来技术。于是，一大批造车国企

14、沉沦了，沦为了国外车企的代工厂，在核心技术方面几乎是原地踏步，它们认为只要合资股比限制不放开，它们就能够一直躺着挣钱，既然躺着就能把钱挣了，为什么还要花时间，花资金去研发技术呢？它们也不会想到，那些连造车资质都没有，一穷二白的民营企业，有一天会成长起来，把它们狠狠踩在脚下。5 .民企：一穷二白，从零开始相对于含着金钥匙长大的造车国企，那时候国内的造车民企，可以说是要啥没啥。要资金没资金，要技术没技术，甚至连造车的牌照都没有，那会国家对汽车的管理特别严格，不允许民间造，那会除了军工企业之外，只有“三大三小”轿车生产布局，即：一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州3个轿车生产点

15、（三小）。吉利长城等车企为了拿到造车牌照，可以说是历尽了酸甜苦辣，李书福曾经近似乞求地对有关领导说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”那时候的民营造车企业太难了。造车牌照有了，没钱没技术怎么办呢？各大民营企业几乎是想尽了办法，吉利利汽车公司以冰箱配件为起点，再到摩托车产业，积累了一点资金，用夏利的底盘、丰田的发动机以及菲亚特的变速箱，组装起一台成本在李老板可接受范围内的第一台量产车一一吉利豪情，并且严抓品控，1999年，吉利生产的1600多辆汽车，几乎都被抢购一空，这才完成了造车的第一步。长城汽车从皮卡入手，长城皮卡的开山祖师“长城迪尔”，在皮卡市场大获成功，获

16、得批准慢慢进入到SUV领域，这才有了如今的国产SUV领导者。直到2007年11月，长城轿车才获得生产资质。虽然这些民企在发展的初期，都经历过山寨模仿国外车型的阶段，但是在后来的发展过程中，它们逐渐确定了自主研发的发展道路，而那些坚持山寨国外品牌车型的民营车企，几乎都被淘汰了。沧海横流，方显英雄本色，就这样，从零起步的吉利长城和比亚迪等造车民企，成为了国产汽车产业的中流砥柱。随着新能源车型的崛起，国内汽车产业的发展又进入了新的阶段，在这个阶段其实我们也可以看到，步伐更快，转型更早的民营企业，又一次拔得头筹，目前国内销量最高，市场认可度最好的新能源品牌，绝大多数都是来自于民营企业。比亚迪在混动领域一骑绝尘