车站广场工程给排水及消防设计特点分析.doc

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1、车站广场工程给排水及消防设计特点分析摘要：通过对车站广场特点分析，提出车站广场工程给排水与其他建筑的区别，并就其给排水和消防设计特点进行分析。关键词：车站广场；给排水；消防设计随着我国铁路事业的快速发展，车站从以前单一功能运输（普快），逐渐发展为多种功能运输（普快、动车、高铁等），超大空间建筑体，作为超大型的建筑，车站广场工程在实施建设过程中，给排水以及消防设计有其独特的特点。车站广场工程的给排水及消防系统 一般来说，车站广场工程的给排水工程包括给水系统、中水系统、排水系统和雨水系统的设计；消防工程主要包括自动喷水灭火系统和大空间智能型主动喷水灭火系统。车站广场的给排水系统2.1给水、中水系统

2、 供水部门对车站工厂的用水计量，由设置在车站广场市政给水入流管道上的水表井提供数据。车站广场在市政水表后分别在外围围绕建筑设置DN200、DN150环状给水管道，车站各个区内各分项建筑从环状管道分别引入给水管道。内部管理计量在分项建筑管道上设置水表井，建筑内按照招商情况为相对独立的用水者分别设置水表。 系统采用一个供水分区，利用市政压力直接供水。配水支管供水压力大于0.2MPa部位设置支管减压阀，控制用水点水压小于等于0.2MPa。设计考虑临近项目建设用地的市政给水管道规格为DN150至DN200，周边为待开发区域，用水情况尚不确定，同时考虑在本项目建筑使用期限内招商情况可能发生变化，在0.0

3、00层为A、B、C、D四个区域分别预留了未来增设给水调节水箱和供水设备的位置和条件。2.2排水系统 车站广场工程采用雨污分流。污废合流的排水体制，排水立管通气采用伸顶通气形式，为防止冬季管口结冰堵塞，通气管径比排水立管放大一级规格。建筑生活污水排出后经建筑污水管道汇集，重力流排放，就近排入市政污水管道为本工程建设用地预留的接入井。 在建设中车站广场有专门的市政污水管道，在建设用地内留有DN300接入井。污水最终排至城市污水处理厂。排水系统中粪便污水在建筑物中设置化粪池处理，锅炉房高温排水经设置在锅炉房内的排污降温池处理，方可排入市政管网。2.3雨水系统 本工程暴雨强度计算采用内蒙古自治区包头市

4、暴雨强度公式 i=9.96(1+0.985lgP)/(t+5.40)0.85 其中：i降雨强度，单位：毫米/分钟 P设计降雨重现期，单位：年 t设计降雨历时，单位：分钟 2.3.1设计参数 1）设计重现期 建筑表面采用P=5a，安全溢流口P50a；建筑物外地面采用P1a。 2）设计降雨历时 建筑表面采用t=5min；建筑物外地面采用t=15min。 3）径流系数 建筑表面采用=1.0；建筑物外地面等铺装地面采用=0.9，绿化采用=0.15。 2.3.2排放方式 建筑表面雨水采用内落式重力流雨水排放方式，由87型雨水斗收集经雨水管道排至内广场排水暗沟或室外检查井；内广场地面排水结合景观采用暗沟重

5、力流排放；建筑物外地面雨水经雨水口收集，建筑物外地面雨水管道汇流后，就近排入市政雨水管道为本工程建设用地预留的接入井。车站广场的消防设计3.1自动喷水灭火系统 车站广场设置独立的自动喷水灭火系统系统，采用临时高压供水形式，系统设一个分区，分别在0.000标高楼层设置消防水池和泵房。在建筑物高楼层屋面水箱间设置高位消防水箱，各储存本系统初期火灾10分钟消防用水24m3和稳压设备。车站停车库采用预作用系统，其他部位采用湿式系统。报警阀前环状管网供水，报警阀后枝状管网供水。每个车站区设3套水泵接合器与消防泵出水干管连接。 自动喷水灭火系统平时由消防水箱设专用水管接至报警阀前供水管，保证系统压力，发生

6、火灾时由喷淋泵从消防水池取水加压供水。各防火分区、各层均设置水流指示器。喷头采用K80闭式玻璃球快速响应喷头，非吊顶房间采用直立型，吊顶房间采用吊顶型喷头。喷头公称动作温度在餐饮业操作间设置的为93，其他为68。喷头的适用环境最低温度需满足-40使用条件。报警阀前设置可调式减压阀，保证该设置场所处于使用压力范围。 湿式系统在火灾发生后喷头玻璃球爆碎，向外喷水，水流指示器动作，向消防控制中心报警，显示火灾发生位置并发出声光等信号。预作用系统由火灾自动报警系统探头侦测到火情后联动开启起火区域的预作用报警阀和管网末端排气阀向管网充水，其他控制和动作指示同湿式系统。 系统压力下降，报警阀组的压力开关动

7、作，并自动开启喷淋泵。与此同时向消防控制中心报警。并敲响水力警铃向保护区域人员报警。喷淋泵在消防控制中心有运行状况信号显示。 喷淋泵在泵房的控制盘上和消防控制中心的屏幕上均设有运行状况显示装置。在泵房内和消防控制中心均设置手动开启和停止喷淋泵运行的控制装置，备用泵在工作泵发生故障时自动投入工作。3.2大空间智能型主动喷水灭火系统 本系统与自动喷水灭火系统共用喷淋泵、水泵接合器和高位水箱储水。供水管道自报警阀前水泵出水干管接出，采用枝状管道。系统平时由消防水箱保证系统压力，发生火灾时由喷淋加压泵从水池取水加压供水。供水管道设置信号阀、水流指示器，灭火装置前设置可调式减压阀，在供水管道末端设置试水

8、装置。 装置为探测器、水炮一体化设置。安装场所发生火灾时，火灾产生的红外信号被装置上的启动传感器感知，向消防控制中心报警，同时经控制器组件分析处理后，启动装置在水平方向进行旋转扫描，水平传感器接收到火源信号，装置停止水平旋转，启动垂直传动机构带动射水嘴和垂直传感器沿垂直方向扫描，垂直传感器接收到火源信号，装置停止垂直扫描，完成了对火源的定位。 电磁阀打开，启动水泵进行射水灭火。灭火完成后，装置发出信号关闭电磁阀，停止喷水。若有新火源，装置重复上述灭火过程。 信号阀、水流指示器、电磁阀的动作状态在消防控制中心均有显示。喷淋泵在泵房的控制盘上和消防控制中心的屏幕上均设有运行状况显示装置。在泵房内和

9、消防控制中心均设置手动开启和停止喷淋泵运行的控制装置，备用泵在工作泵发生故障时自动投入工作。结语 车站作为旅客站房式建筑与老城厢13号地块、碧丽斯风情广场以及红旗农场有相同之处，在给排水和消防设计方面设计概念相同，但作为车站广场也有其独特的特点。本文针对火车车站的给排水和消防设计做了一些总结，希望对类似车站的给排水和消防设计有所帮助。参考文献：1尤文玮.轨道交通给排水及消防设计J.城市道桥瘀防洪.2004(6):120-1222刘宽海.机场航站楼给排水消防设计J.山西建筑.2011,37(11):117-1183冯杰.客运专线旅客车站给排水及消防设计实例J.铁道标准设计.2009(8):94-954