完善路网规划体系提高道路通行效率（2023年道路交通毕业论文调查）.docx

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1、完善路网规划体系，提高道路通行效率2023年道路交通毕业论文调查城市综合交通规划内容涉及城市道路系统规划、对外交通系统规划、停车系统规划、慢行交通系统规划、公共交通系统规划等相关内容，主要调查内容如下：一、现状调查中心城区现状路网是依托老城街巷格局自然发展形成，街巷两侧建筑密集，致使路网完善面临极大的困难。老城区密度不足、空间分布不均，级配结构不合理、系统不完善，断、错头路较多，交通拥堵时有发生。中心城区现状道路网密度为358kmkm2,其中：主干路路网密度为1.53kmkm2；次干路路网密度为0.95kmkm2；支路路网密度为11kmkm2o路网结构不太合理，次干路和支路不足。中心城区停车供

2、给与需求之间的差距较大，城市停车供需矛盾突出，且停车分布也不合理。临街单位、酒店、商场等路外停车场地约150个，共计约12000个停车泊位。大多为占用路侧人行道或结合配建的停车场组合而成，缺少大型公共停车场。二、规划情况（一）、道路网规划规划确定中心城区路网采用以方格网为主、适当结合环状道路的网络布局模式，形成“环+弧”的整体网络结构。到2023年，中心城区规划道路网密度为6.0km/km2,其中：主干路路网密度为17kmkm?；次干路路网密度为1.6kmkm?；支路路网密度为2.7kmkm2o2023年编制的快速交通专项规划确定“两纵两联”快速路系统，总长度约40km。近期建议实施内环快速总

3、长约20km,其中高架段15km,地坪段5km,地下段2km。同时从打通瓶颈路，消除断头路；畅通微循环；规范路内停车等角度，提出改善建议与策略，保障快速路系统功能的充分发挥，系统性提升城市交通运行效率。（二）、停车场规划城市综合交通规划中以实施分类、分区的差别化停车供应政策为前提，加强公共停车场建设和路内停车管理，严格执行配建停车标准，逐步建成与机动车发展规模相适应、与道路设施和公共交通设施相协调的公共停车系统和合理的泊位供应结构。将中心城区分为严格控制区（短缺供给和高费率，严格停车需求管理）；适度控制区（适度控制停车位供给，限制机动车流量）和适度满足区（提高停车设施供给，为机动车提供一定的发

4、展环境）。针对不同区域的具体情况采取不同的停车发展策略和停车供应目标。中心城区范围内共规划路外公共停车场100个。其中严格控制区10个，适度控制区10个，适度满足区25个，合计路外停车泊位约18万个。老城片区由于改建困难，不可能大幅度提高配建泊位的比例，停车问题主要依靠路外公共停车场及路内停车泊位解决。城市外围地区,停车需求主要依靠配建泊位解决，同时适当提高路外公共停车场承担的比例，剩余部分则由路内停车泊位满足。停车规划、建设、管理和收费一体化战略，旨在形成引导停车系统良性发展的环境机制：1、停车规划：加强停车规划工作，增加停车泊位供应，弥补多年来停车位供需缺口；2、停车建设：规范停车位建设审

5、批程序，使得停车位的建设能够严格按照规划执行，鼓励多元化投资建设停车场。停车场建设，除政府的投入外，还可采取谁投资谁受益的原则，以加快停车场规范化的建设。3、停车管理：出台相应的停车收费制度与违章停车处罚办法,改进停车执法手段，加大停车管理力度；相关部门协同管理，集社会力量和政府监管共同完善停车设施的管理。4、停车收费：推广停车收费制度，优化停车收费结构，完善停车收费方式，调节停车供需。在规划管理中，严格按照规划设计规范及标准对停车泊位进行审批，商业办公建筑停车泊位按建筑面积每百平方米不低于1o个标准车位配置,居住建筑停车泊位按建筑面积每百平方米不低于0.8个标准车位配置，并要求停车场与主体工

6、程统一规划、统一设计、统一施工。当本小区的公共停车泊位规划供应量较小时，不足于单独建设公共停车设施时，通过与邻近小区共建的方式来解决路外公共停车设施的建设问题。（三）、公交规划规划“三横两纵”的化交专用道系统，初步形成系统化、网络状的公交优先网络。三、道路交通影响评价制度开展情况根据建设部发布的建设项目交通影响评价技术标准要求，建立交通影响评价制度，并在改造小区等规划方案中实施交通影响评价。四、解决目前城市交通问题的几点建议（一）、增加路网密度我市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立

7、交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。（二）、打通断头路近年来，加大基础设施投资力度，但大量断头路的存在、交通管理设施数量的缺乏及市民法制意识的淡薄等都使城市路网功能不能充分发挥，致使中心区道路与环路之间的衔接不畅通。路网的滞后在很大程度上已成为城市整体交通发展的瓶颈和中心功能持续强化的基础设施短板。为此加快道路、桥梁建设已势在必行。（三）、改善出行方式、倡导公交优先城市交通的大量资金投入不一定能有效缓解城市交通拥堵。政府可以用大力发展高效率的城市公交，千方百计地做到

8、公交优先、公交优惠，以此加大居民购买和使用私家车辆成本的心理预期，减少私家车使用率。同时开辟小轿车免费换乘停车场，为居民出行转乘公交车提供种种便利等举措。从长远来看，大力发展公共交通，对于降低路面拥堵作用最为明显。（四）、加强停车场规划管理1、对规划的停车场严格把关，不得改变用地使用性质。鼓励小区、酒店等建设项目配建停车场对外开放，提高现有停车泊位的利用率。2、推行立体停车。传统单层停车场占用大量宝贵的土地资源,越来越不能满足需求，立体停车库充分利用了城市空间，实现了由单层停车向多层平面停车的转变，在寸土寸金的城市中，成为了将来城市静态交通的发展方向。3、外迁单位用地应严格控制土地使用性质，外迁后土地应优先考虑停车场及城市公共绿地。4、结合旧城改造及街道改造建设公共停车场。