工程施工某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案.docx

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1、某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案1 .工程概况1. 1工程特点新建某铁路站前工程XX标DK137+835DK153+547段土石方路堑开挖次要集中在DK146+047DK146+400段内，其中DK146+047DK146+130次要为路堑土方开挖,土方约1万立方;深路堑土、石方开挖次要集中在DK146+130DK146+400段，土方约7万立方，石方约59.7万立方。该段内土石方工程数量多，深路堑最多有五级边坡，最大挖深46米，客运专线施工质量标准要求很高，而深路堑开挖施工受限制条件多，如何统筹兼顾施工与土石方调配，将成为本段施工的重点。1. 2水文地质特征1.2. 1周边环境特征DK1

2、46+047DK146+400爆破区位于XX村至XX村之间，距XX村约700米，距G223国道约800米，线路左侧陡峭地段村庄较密集，乡村便道四通八达，周围村民消费、生活活动频繁，石方爆破施工时对周围村民消费生活带来肯定影响。为确保作业人员及村民的人身安全，在爆破点设置警戒范围。12.2岩石及地质水文特征该深路堑段属波状地貌，地形坎坷不大，地表覆土厚度不一，偶见基岩出露。大部分地段为菠萝地，局部有果林及大批灌木丛。丘坡间沟槽边疆形平整，水塘、水田密布，地表水系较发育。本段出露地层较简单，上覆第四系全新统，坡洪积软粉质黏土、坚实土、及角砾土；坡残积层粉质黏土、角砾土；下伏基岩为二叠系三叠系下统花

3、岗岩，志留系板岩、砂岩。其中板岩、砂岩岩性：砂岩，灰色、青灰色，细粒结构，块状构造，以钙质胶结为主，局部为泥质胶结，节理裂隙较发育，风化差异大。(7-W4)层为全风化层，灰黄色、黄褐色，风化呈硬上状，(7-W3)层为强风化层，灰色、浅灰色，岩石呈碎块状及饼状，厚O40In不等，属IV级软石；(7-W2)层为弱风化层，岩质硬，节理较发育，岩石呈短柱状及块状，局部夹全、强风化层。属IV级软石；该段地表水次要为周围水库及水田、水塘内积水。由于段内丘间槽地地形平整，地表排水不畅，水塘、水田内积水较丰富，其次要受大气降水补给，水量随季节变化大。2.施工总立体布置及暂时设备状况2.1施工总立体布置在确保安

4、全、环保的状况下，接受经济、有用的准绳布置深路堑施工立体布置图，如图1。2. 2施工便道在进行路堑开挖施工前，需先拉通施工便道、建筑弃土场，以既有大路及新建干线做为汽车运输主干道，施工便道由既有大路引入，新建或对既有乡村道路拓宽建筑、加固，分别接引至次要结构物，次要结构物之间新建贯穿便道，跨越沟渠地段埋设过水涵管。施工便道技术标准为：路面宽度4.5m,0.5m厚山土垫层，山土路基经碾压后路面再铺0.2m厚泥结碎石，道路两侧设简易排水沟，构成防排体系，由于海南属于多台风、多旱季地区，准时作好路基防护和暂时排水工作。深路堑开挖施工可由2条既有乡村道路经G106国道引入，为充分利用既有道路，对乡村道

5、路进行拓宽修整，急转弯地段进行拉直。弃土场至深路堑开挖施工点(山顶)需新修筑一条暂时运输便道。新修筑时由于山头较高,坡度较陡，为确保运输安全，边坡坡率不大于1：0.8,最大纵坡度不大于8%,便道接受盘山道路方式保证行车安全；施工前派专人对施工段进行妨碍物清查，对有地下管线做好防护，不得自觉开挖，确保地下管路安全。本标段新建干线约O.6km,改扩建干线约1.2kmo2. 3弃土场2. 3.1周边环境特征弃土场位于线路DK146450右侧300m旱地中，多为菠萝地，面积为65.1亩，弃土场总体座落在一个山谷中，周边为多个山峰，周边1公里范围内无村庄农户，环境不会遭到太大影响。弃土场边界线局部位于山

6、坡顶，局部位于低谷处，边界线上最高点标高与最底点标高相差较大，设计范围内有胡椒地、槟榔树，橡胶树，连同暂时民房1栋，坟墓3座，弃土场设计范围内有一个CPI1I90把握点，有条山村道路从弃土场范围中穿过。弃土前对以上妨碍物准时改迁、赔偿，挡土墙施工前先弃一层土使整个弃土场初步平整，再进行挡土墙设计施工，为满足设计的总弃方量23.5万立方，约65亩的弃土场挡土墙高度需砌筑4米高；3. 3.2挡土墙施工挡土墙技术标准接受M7.5浆砌片石砌筑，挡土墙基础深不小于Inb挡土墙基础允许承载力必需满足设计要求，砌筑完后准时回填夯实，顶面作成向外不小于4%的排水坡度。弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平

7、整，使之划一、美观、波动，周围砌筑防护设备，周围建筑排水沟确保弃土堆周围及其上排水畅通，排水方向根据地形设计成与铁路方向全都。见图2弃土场立体表示图。3.总体施工支配4. 1总体施工方案本段深路堑段长350米，石方数量多，山体高大，深路堑最高位于DK146+285处，路堑最多有五级边坡，最大挖深46米。该深路堑体型基本上是以2个山峰连在一同，总体横断面大致成一梯形，根据设计断面及现场观看实践地形确定，接受“横向分层、纵向分段”的方式自上而下主导施工。3. 2深路堑开挖施工挨次深路堑施工限制条件较多，施工必需合理支配施工挨次，确保施工工期。施工运输便道已由弃土场及大路引入至路堑左侧最高开口线处，

8、以该地位为施工终点，先沿垂直铁路方向自左至右分层横向开挖，待挖到肯定高度之后,纵坡度不能满足运输车匍匐时再沿铁路方向纵向拉槽开挖施工。见图3深路堑开挖施工挨次图。具体步骤如下：3. 2.1在左侧最高开口线处以施工终点为终点平行沿地面横向开挖，待最大发掘高度达到约IOn1左右时，如图3中施工步骤(1)、(2),再以该点为终点反复以上开挖循环，直到开挖成一个大平台，如图3中施工步骤(3)o4. 2.2在构成一个大平台之后，考虑到运输车最大爬坡率不大于10%,施工时，以110的坡度对该平台分左右两侧进行开挖，如图3中施工步骤(4)o5. 2.3深路堑开挖至图3中步骤(4)时已有运输便道基本上曾经废弃

9、,因此下一步开挖接受沿铁路方向纵向分层拉槽施工，运输车道沿线路引出至弃土场或各工点，如图3中施工步骤(5)o6. 2.4异样待最大发掘高度达到约IOnI左右时，再沿两侧横向进行开挖,如图3中施工步骤(6)-(IO)0在施工过程中，为增添爆破对成型边坡的扰动，降低刷坡整形的工作量,确保高边坡台阶爆破施工安全，确保永世边坡的波动、平整，更为进步边坡的美观程度，对深路堑边坡台阶接受预留光爆层进行光面爆破。该段边坡平台较多，测量先放出开口边界及台阶地位，每开挖到一个台阶地位标高处时,根据边坡坡率在开挖到离边坡不小于2m厚时接受光面爆破开挖施工，如图3中施工步骤-。光面爆破之后准时进行边坡附属工程及平台

10、施工。4.施工方法4.1土质路堑开挖开挖前，首先测量放线，根据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的建筑。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最终刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。土质路堑开挖方法根据路堑深度和纵向长度，开挖选择横纵混合开挖法，结合土方调配，土方路堑接受发掘机、自卸汽车挖运至填土施工点或弃土场。4. 2石方深路堑开挖7. 2.1石方钻爆施工石方深路堑施工接受钻爆法施工，对深路堑实行深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑实行浅孔爆破。深路堑地段，石方面积较大，挖方较深且数量集中，次要接受潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动把握爆破。对于其他地段挖深较浅和方量

11、不大的边坡、路基面修整接受风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动把握爆破。为保证爆破效应，均接受大孔距，小排距，梅花形布孔，并接受导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。对深路堑边坡台阶接受预留光爆层进行光面爆破。深孔爆破技术参数标准：孔间距a=4,排间距b=4m,孔深H=91Onb炸药单耗K=0.5kgm根据施工场地的大小来确定布眼排行，均匀每次布眼按3排5行设计（共布15个眼孔），每次爆破方量V=3aX5bXH=12X20X9.5=2280A每次炸药用量M=VK=22800.5=1140kg,单孔装药量Q=M15=76kg0浅孔爆破技术参数标准：孔间距Ini,排间距b=1m,孔深H=24m,炸药单耗K=

12、O.4kgm3o异样由施工场地的大小来确定布眼排行，均匀每次布眼按9排12行设计（共布15个眼孔），每次爆破方量V=3aX5bXH=9X12X3=324In3。每次炸药用量M=VK=324X0.4=130kg,单孔装药量Q=13015=8.7kgo光面爆破用预裂爆破方法，在边坡台阶爆破施工时，预先炸开光面孔，构成预裂痕，预裂痕的爆破参数如下：a、孔径：=76mm;b、孔距：0.81.2m,设单排孔。c、炮孔倾角：沿设计边坡面布孔，炮孔倾角与设计坡面保持全都。d、炮孔超深：超过设计底板1.2m；e、线装药密度：0.40.5kgm,3孔口回填长度：15米。该钻爆施工详见石方钻爆施工方案（方案另附）

13、。4. 2.2施工组织支配深路堑开挖施工是个多个作业工序循环的过程，合理支配施工挨次、工序进度和关键工序的作业循环，避开施工互相关扰，做到测量、钻爆、挖、装、运、卸、检等工序紧密连接连续作业。结合13个月的目的工期，每天必需完成爆破量1692立方的目的，工期每次钻爆及装运是一个作业循环中的2个关键工序，钻眼、装药、爆破施工根据石方爆破方案以6-7个小时计，每天1692土石方由15?自卸汽车装运，根据设计土石方图表运距均匀约IOknb装硝接受1辆装载机及1辆发掘机分别按5分钟一汽车计，15rn,自卸汽车方案投入16台，需求3-4个小时才能将硝全部弃完，每个循环大约需求10-12个小时，均匀每一个

14、工作日只能施工作业一个循环。测量：路堑边坡按设计坡率开挖，施工前精确放设边桩、撒石灰连线，测出开挖边界，开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，准时订正偏向，避开超欠挖，保持坡面平顺，路堑存在平台时按设计放出平台地位。每深挖5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以把握边坡的坡率。钻爆：根据岩性状况及掘进尺度，布眼合理，石方开挖时对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段接受深孔微差松动把握爆破，硬质岩石边坡较陡时爆破接受光面爆破，软岩和中硬岩接受预裂爆破；对挖深较浅和方量不大的峻峭边坡接受浅孔微差松动把握爆破。为增添爆破对成型边坡扰动，增添刷坡整形工作量，在靠近边坡周围也接受光面爆破施工。挖、装：接受

15、发掘机或装载机将土石方装进运输车中，路堑开挖中功能符合要求的弃硝可移挖作填作为填方填料，功能好的片石可以用于浆砌垮工施工段或弃至弃土场，根据运距来确定运输车的数量，保证不因运输成绩导致窝工。运、卸：运输过程中保证石硝不因汽车颠簸而掉在大路上及其大路边。检：石磴清完后，作业班组马上检查坡面岩石能否有松动的岩石，排除安全隐患后支配专业测量人员对断面进行复测，并测出下次开挖边界。进行下一个循环施工。4. 2.3施工工艺深路堑开挖施工工艺流程图见图4o5. 图4路堑开挖施工工艺流程图6. 土石方调配根据设计土石方调配方案，结合现场深路堑施工进度，充分利用路基施工的最佳季节，结合路基工程特点、工期要求，

16、路堑施工应与填方施工相结合，各区段先行支配高填路堤及基底地质较差地段（次要是CFG桩）、涵洞、路基防护、排水等附属工程施工，组织施工力气，统筹支配土石方调配。IV类石方次要用于各工点路基底层填料及运往其他标段，在不影响本身工期的状况下，亲密关注各工点施工进度，合理调配土石方，避开反复施工，添加成本，但同时不能让其它工点拖住后腿，影响整个深路堑开挖施工工期。为充分利用该料源，结合全段土石方调配图，按设计调配要求，实行合理的运输方法，做到均衡、经济、合理。料源调配次要有以下几种方式：各工区A、B组填料及C组填料的填筑、运往拌和站改良、其它标段以及弃土场。见图5石方调配图。7. 工程进度总体规划7.2. 施工工期支配新建海南某高