高速铁路项目临时便道施工方案（2015年12月）.docx

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1、X股份有限公司XX高铁项目部高速铁路项目临时便道施工方案1ogo编制：审核：批准：新建义义至XX铁路X-义标二0一五年十二月二H一日1编制依据、编制范围11 .1编制依据112编制范围12.工程概况12 .1工程概况13 .施工便道规划原则24 .便道工程量技术标准和工程量34. 1技术标准35. 2工程量36. 3便道涵管、便桥规划统计表35.建设项目所在地区特征55. 1地形地貌55. 2水文特征55. 3不良地质55. 4特殊土55. 5气象特征67. 6沿线交通运输状况68. 总体施工方案76.1根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工便道总平面布置，具体遵循的原则如下：76

2、.2便道的总体布置76.3施工栈桥76. 4便道设计87. 5便道的施工方法88. 6施工进度及计划安排107.资源配置109. 1劳力配置107. 2机械配置108保证措施118. 1质量保证措施118. 2安全保证措施118. 3环保、水保保证措施1210. 4雨季及日常维护措施138.附图15临时便道施工方案1编制依据、编制范围1 .1编制依据(1)新建XX至X-X标设计施工图纸；(2)公路工程技术标准JTGBO1-2003；(3)铁路工程基本作业施工安全技术规范TB10301-2009；(4)现场实际调查情况。12编制范围新建XX至XXX标段(DK297396.68DK300+616.

3、5)范围内XX特大桥施工便道。2 .工程概况3 .1工程概况新建XX至XX高速铁路XXX-义义分部位于山东省青岛市境内，施工内容为XX特大桥95#195#青岛台(共101个墩台)及红岛制梁场，正线里程DK297+396.68DK300+616.5,正线线路长度3.22公里。线路正线从李哥庄镇王新村出发，经过高家村、姜新村，由北向南跨越桃源河，到城阳区大涧村结束。胶州北站至红岛站之间设计时速250kmh,胶州北站东侧、红岛站西侧紧邻曲线限速200kmh,XX正线JQDK26+600JQDK23+900段落及右JQDK26+600右JQDK23+800段落曲线采用200Om半径，限速200kmho

4、4 2.1线路平面走向示意图5 .施工便道规划原则5.1 桥梁工程红线宽度，在承台基坑开挖后影响机械车辆正常通行，仅剩余1.8米可利用，因此须在红线外增加5米宽临时征地修建施工便道。4.2充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土。4.3合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。4.4施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。道路两侧设置排水系统，设置0.8m宽排水沟，沟深0.3,并保持水流畅通。经过河流、水渠的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，路面高度要考虑洪水位4.5为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2mo4.6临时交通工

5、程应派专人进行检查、维修与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。通往分部和工点的岔道口处，应设置醒目规范的指示标识,并注明相距距离，其他主要交通路口必要时应设标志、标线，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通。4.便道工程量技术标准和工程量4.1 技术标准道路标准：参照交通部颁发的公路工程技术标准(JTGB01-2003)中四级道路的标准进行施工。全桥红线范围内清表不超过20cm(承台范围各扩大Inb铺设0.3m砖渣，上铺6m*2m*15mm*4块钢板)，清表土方存于DK298+600右侧剥离土场。右侧红线向外征5m,再利用红线内18m,便道共6.8m可利用土地，便道顶宽6m,便道右侧设置0.8m

6、宽排水沟，沟深0.3m。最大纵坡控制在6%以下，横坡为5队最小曲线半径不小于30m。铺设50Cm砖渣路面，路面应平整结实，无变形，并保持排水良好。4.2工程量本分部全线需修建临时施工便道3.22km,临时征地14.49亩。便道工程量统计(具体断面见后面附图一)序号工程名称方量(m3)备注便道长度1清表14554.43220(95#-100#,146#-150#)便道破渣填筑5021.355包含承台范围0.3m砖渣2(IOo#-145#,151#-169#,176#-186#)便道砖渣填筑8687.02553(170#-175#)刚便桥地段砖渣填筑2341.84排水沟挖方9665埋设涵管(m)1

7、266挖石方281.25195#处道路改移4.3便道涵管、便桥规划统计表XXXX标贯通式便道涵管、便桥规划统计表序号里程墩台号规格型号cm管涵个数备注（沟渠深度、宽度）m1DK297+674.98-DK297+707.68104s-105s50*5.0*200414*3.2农田灌溉2DK297+773.08-DK297+805.78107*-108s30*3.0*20030.3*0.8农田灌溉3DK297+903.08-DK297+936.58111s-112b50*5.0*20040.9*2.9农田灌溉4DK298+100.08-DK298+132.78117s-11830*3.0*2006

8、南侧：0.5*1.8农田灌溉北侧：0.7*2.5农田灌溉5DK298+263.58-DK298+296.28122s-12350*5.0*200412*3.9农田灌溉6DK298+557.88-DK298+590.5813f-13230*3.0*20030.7*1.7农田灌溉7DK298+786.78-DK298+819.48138s-139b50*5.0*20040.9*4农田灌溉8DK299+048.38146#100*10.0*200417*3.2虾池用水9DK299+179.18-DK299+211.881508-15100*10.0*20042.0*5.0虾池用水10DK299+40

9、8.08-DK299+440.78157s-158b50*5.0*200413*4.4农田灌溉11DK299+636.98-DK299+669.68164s-165b30*3.0*20030.7*2.6万亩林12DK299+735.08167b100*10.0*2004水闸外引水渠13DK299+755.78-DK299+780.48168s-169b30*3.0*20040.7*1.75观光路坡脚排水沟14DK299+833.88-DK299+947.18171#-174#跨度60米贝雷梁结构钢便桥（详见后面附图）15DK300+254.18-DK300+286.8818-185s100*5

10、.0*20012北侧一道，南侧如果贯通式便道两道，如从砂石场绕行取消南侧两道涵管45.建设项目所在地区特征5.1地形地貌线路位于滨海平原地貌，地形低平，地面高程一般小于20m。5.2水文特征地表水桥梁跨越大沽河，桃源河水面宽约70m,水深12m,水量不大，水量受季节性影响变化较大。另外，在姜新屯村附近分部多处水塘，有少量积水。地下水、桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水主要赋存在上部砂层中，透水性较强，水量较大；基岩裂隙水主要赋存在基岩裂隙中，节理裂隙密集处，水量较大，分部不均匀。勘测期间地下水水位埋深0.26.0m,（高程-3.OOnr3.76m）。地下水主要受大气降水和河水补给,排泄方式主要为

11、蒸发及人工抽取地下水，水位季节变化幅度24m5.3不良地质在胶州、红岛站附近滨海平原，由于过量开采地下水，地下水位下降，改变了地下水的天然流场，形成了反向径流，使得海水入侵地下水。地下水具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1,具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级Y2,具氯盐侵蚀性，环境作用等级12。水位以上环境土具盐类结晶侵蚀性及氯盐侵蚀性，环境作用等级分别为Y2、13o由于海水入侵使得沿海地带环境土、环境水具有侵蚀性。铁路工程应采取相应的抗腐蚀措施。5.4特殊土盐渍土沿线盐渍土为近海部位冲海积土层，受海岸变迁及海水入侵影响，水位以上环境土对混凝土结构具盐类结晶侵蚀，环境作用等级Y2；具氯盐侵蚀，环境作用

12、等级13。土层平均含盐量为3.32,盐分比值大于2,属于中等氯盐盐渍土场地，盐渍土对混凝土结构具侵蚀性。线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气清爽、旱涝不均；冬季干燥、雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594-77Omnb年内降水集中在6-9月，占年降水量的70-80%多年平均蒸发量1600-2300mm,3-6月占全年蒸发量的50%以上。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。青岛市气象要素如下表1表1.青岛市气象站气象资料统计表项目名称青岛2004-2013历年平均气温（）13.1历年极端最高气温（C）38.9历年极端最低气

13、温（C）-14.3历年年平均降雨量（mm）754.6历年年平均蒸发量（Inm）1736.7日最大降雨量（mm）167.3平均相对湿度（%）70最小相对湿度（%）9历年平均风速（ms）2.68历年最大风速（ms）17.3历年最多风向SSE历年年平均大风日数（d）30.8历年年平均雾日数（d）58.4历年年平均雷暴日数（d）19.5历年最大积雪深度（cm）20根据历年气象和调查资料，沿线土壤最大冻结深度划分见表1.2.2-3：表1.2.2-3土壤最大冻结深度表里程段落最大冻结深度（m）行政区划正线DK297+396DK300+6140.70青岛5.6沿线交通运输状况5. 6.1既有铁路沿线既有铁路

14、交通较为发达，主要有胶济线、胶新线等，铁路交通运输条件便利。6. 6.2公路交通情况本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县开展，村级公路大幅增加，并且标准有所提高，已形成由高速公路、国道、省道、县际公路构成的纵横交错、多层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。区域内主要国道、省道有G204、G22、S395、S219o本分部拟采用G204、S395、S219作为工程材料运输的主要通道,线路远离公路地段通过整修既有县乡道路或新建施工便道以满足施工要求。7. 总体施工方案7.1 根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工便道总平面布置，具体遵循的原则如下：(1)方便施工、便于管理的原则本着因地制宜、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划便道。(2)确保环保和文明施工的原则按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要