高速铁路项目特大桥桩基、承台、墩身施工方案（2016年1月）.docx

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1、新建义义至XX铁路义XXX义X-X标XXX特大桥桩基、承台、墩身施工方案1ogo编制:审核:批准:新建XX至XX铁路XXXXXX-X标二0一六年一月八日目录一、编制依据1二、工程概况121I:木5i11.2 自然特征21.3 施工条件4三 .主要工程数量53.1 义乂乂特大桥95#-195#桩基数量表：53.2 义乂乂特大桥95#-195#承台工程数量表：53.3 义乂乂特大桥95#-195#墩身工程数量表：6四 .桩基施工方案:64.1 循环钻机施工工艺64.3 冲击钻施工工艺104.4 桩基钢筋加工及吊放124.5 砍桩头134.6 拟投入的主要施工机械13五 .承台施工方案:135.1

2、承台主要形式135.2 承台施工工艺流程图145.3 基坑开挖145.4 I21六 .墩身施工:22七、劳动力安排计划及劳务分包情况表267. 1组织机构关系图：268. 2.项目部主要人员名单及分工表7.2.279. 3.劳动力计划及组织：28八、确保工程质量的技术组织措施288 .1质量方针及目标：2882确保质量的技术保证措施：2883质量管理组织机构及质量保证体系298.4.质量管理的措施:33九、确保安全生产的技术组织措施339 .1安全管理目标：3392安全组织技术措施：3393安全管理组织机构及主要职责：349.4.安全管理制度及办法：3495重要施工方案的安全控制：3596特殊

3、施工工序的安全工程控制：36十、工期目标及确保工期的技术组织措施3710 .1工期目标及规划37102确保工期目标的技术组织措施：37十一、确保文明施工的技术组织措施3811.1. 文明施工的组织措施、组织机构和实施方案：3811.2. 文明施工管理办法及技术措施：3911.3. 加强施工管理、严格保护环境：39XXX特大桥桩基、承台、墩身施工方案一、编制依据1. 1高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR9603-20151.2 铁路混凝土工程施工技术指南2010第241号1.3 铁路桥梁钻孔桩施工技术规程Q/CR9212-20151.4 铁路建设项目现场管理规范Q/CR9202-20151.5

4、 XXX特大桥施工图1.6 X特大桥施工组织设计二、工程概况2.1 工程概况新建XX至XX高速铁路（不含先期开工段）站前工程义Xx-x分部位于山东省青岛市境内，施工内容为义义X特大桥95#195#青岛台（共101个墩台）及红岛制梁场，正线里程DK297+396.68DK300+614.02,正线线路长度3.217公里。线路正线从李哥庄镇王新村出发，经过高家村、姜新村，由北向南跨越桃源河，到城阳区大涧村结束。胶州北站至红岛站之间设计时速250kmh,胶州北站东侧、红岛站西侧紧邻曲线限速200kmh,正线JQDK26+600-JQDK23900段落及右JQDK26+600右JQDK23+800段落

5、曲线采用2000m半径，限速200kmho线路平面走向示意图见图2.1。图2.1线路平面走向示意图2.2 自然特征2.2.1 地形地貌线路位于滨海平原地貌，地形低平，地面高程一般小于20m。2.2.2 工程地质1)工程地质条件桥址区勘探范围内表覆第四系全新统人工堆积层(Q4m1),冲沼积层(Q4a1+h).上更新统冲洪基层(Q3a1+p1),下伏白垩系上统王氏组(W)及下统青山组(KIq)主要包括杂填土、素填土、填筑土、粉质黏土、黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、淤泥质粉质黏土、泥岩、泥质砂岩、砂岩、砾岩、玄武岩、凝灰岩、安山岩。2)水文地质特征地表水桥梁跨越大沽河，桃源河水

6、面宽约70m,水深12m,水量不大，水量受季节性影响变化较大。另外，在姜新屯村附近分部多处水塘，有少量积水。地下水、桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水主要赋存在上部砂层中，透水性较强，水量较大；基岩裂隙水主要赋存在基岩裂隙中，节理裂隙密集处，水量较大，分部不均匀。勘测期间地下水水位埋深0.2飞.On1,（高程-3.OOnr3.76m）。地下水主要受大气降水和河水补给,排泄方式主要为蒸发及人工抽取地下水，水位季节变化幅度243）不良地质在胶州、红岛站附近滨海平原，由于过量开采地下水，地下水位下降，改变了地下水的天然流场，形成了反向径流，使得海水入侵地下水。地下水具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1,具

7、盐类结晶侵蚀性，环境作用等级Y2,具氯盐侵蚀性，环境作用等级12。水位以上环境土具盐类结晶侵蚀性及氯盐侵蚀性，环境作用等级分别为Y2、13o由于海水入侵使得沿海地带环境土、环境水具有侵蚀性。铁路工程应采取相应的抗腐蚀措施。4）特殊土盐渍土沿线盐渍土为近海部位冲海积土层，受海岸变迁及海水入侵影响，水位以上环境土对混凝土结构具盐类结晶侵蚀，环境作用等级Y2；具氯盐侵蚀，环境作用等级13。土层平均含盐量为3.32,盐分比值大于2,属于中等氯盐盐渍土场地，盐渍土对混凝土结构具侵蚀性。5）气象特征线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气清爽、旱涝不均

8、；冬季干燥、雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594-77OnIm,年内降水集中在6-9月，占年降水量的70-80%；多年平均蒸发量1600-2300mm,3-6月占全年蒸发量的50%以上。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。青岛市气象要素如下表2.2.2-1：2.2.2-1青岛市气象站气象资料统计表项目名称竹岛2004-2013历年平均气温（C）13.1历年极端最高气温CC）38.9历年极端最低气温（C）-14.3历年年平均降雨量（InnI）754.6历年年平均蒸发量（Inm）1736.7日最大降雨量（mm）167.3平均相对湿度（）70最小相对湿度（）9历年平均风速（m/s）

9、2.68历年最大风速（ms）17.3历年最多风向SSE历年年平均大风日数（d）30.8历年年平均雾日数（d）58.4历年年平均雷暴口数（d）19.5历年最大积雪深度（cm）20根据历年气象和调查资料，沿线土壤最大冻结深度划分见表2.2.22：表2.2.2-2土壤最大冻结深度表里程段落最大冻结深度（In）行政区划正线DK297+396DK300+6140.70青岛2.3施工条件2.3.1交通运输情况1）既有铁路沿线既有铁路交通较为发达，主要有胶济线、胶新线等，铁路交通运输条件便利。2）公路交通情况本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，村村通公路工

10、程在各县开展，村级公路大幅增加，并且标准有所提高，已形成由高速公路、国道、省道、县际公路构成的纵横交错、多层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。区域内主要国道、省道有G204、G22、S395、S219o本分部拟采用G204、S395、S219作为工程材料运输的主要通道,线路远离公路地段通过整修既有县乡道路或新建施工便道以满足施工要求。3）贯通式便道沿95A195#修筑贯通式便道，方便钢筋、混凝土的运输。使用红岛制梁场内拌合站供应混凝土，线路最远距离为3.22公里。三.主要工程数量3.1 X特大桥95#195#桩基数量表：见3.1附表3.2 X特大桥95#195#承台工程数量表：见3.

11、2附表3.3特大桥95#195#墩身工程数量表:见3.3附表四.桩基施工方案：根据地质调查报告，现场确定95#-169#使用反循环钻机进行施工，170#-195#使用冲击钻进行施工。（由于171#-174#处连续梁未地勘，暂定冲击钻进行施工）。4.1 ,施工准备：1. 1.1了解场区的工程及水文地质以及其他情况；2. 1.2三通一平：工地的水、路、电便利，场地满足建筑场地“三通一平”要求4. 1.3施工放线：采用全站仪定桩位，桩位偏差小于20,并经甲方代表、监理人员复核、签证，用水准仪测定施工场地的地面标高。5. 1.4技术交底：工程部将施工图，施工参数向施工人员进行技术交底。6. 1.5安装

12、钻机，组装设备。42反循环钻机施工工艺4.2.195#-169#共648根桩基，桩长在30m左右，入岩IOm。4.2.2该工程中基础桩采用IOOOmni直径的钢筋混凝土钻孔灌注桩。根据现场地质条件、土层情况及桩径桩长等的影响，综合考虑采用泥浆护壁湿作业成孔，水下浇筑混凝土的成桩工艺。本工程基础桩桩身范围内以粉质粘土、泥岩为主。1.1.1 2.3反循环成孔原理及适用条件反循环钻进指循环介质流向是从地面沿钻具与孔壁的环状间隙进入钻孔，至孔底携带钻渣从钻杆内返回地面的一种钻进工艺。反循环钻进常用于大直径钻孔施工，适用于填土层、砂性土层、粘土层、卵砾石层等，钻进效率较高。4.2.4 埋设护筒：孔口处应

13、埋设铁护壁，护住孔口，护筒内径大于钻头直径15On1nb壁厚48mm,护筒埋置深度为2m。护筒上部宜开设12个溢浆孔；埋设铁护筒时，以桩位为基准，中心偏移不得超过50m护筒周围用粘土分层夯实，并经测量人员复测后方可开钻。4.2.5 钻机就位：钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于20mm。必须做到“三点一线”，即天车中心，回转器中心与钻头中心在同一铅垂线上。在技术人员指导下，调整桅杆及钻杆的角度;钻机安装就位后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜移位。4.2.6 钻进：为保证孔壁稳定，应视表土松散层厚度，孔口下入长度适当的护筒，并保持泥浆柱液面高度。随泥浆漏失及孔深增加，应及时向

14、孔内补充泥浆。钻遇硬土层，如发现每次钻进深度太小，钻斗内碎渣量太少，可换一个较小直径的筒形齿状钻头，先钻一小孔，然后再用钻斗扩孔。钻硬砂砾层，为加固孔壁和便于取出砂砾，可事先向孔内投入适量粘土球。下入孔内的钻斗，应是双层底板的捞砂钻斗，以防提钻过程中砂砾从底部漏掉。在桩端持力层钻进时，可能会由于钻斗的提升引起持力层的松弛，因此在接近孔底标高时应注意减小钻斗的提升速度。4.2.7 2.7清孔：下放完混凝土灌注导管后，测量沉渣厚度，如果沉渣厚度大于50rnm不满足设计要求时，需二次清孔，如沉渣厚度小于50mm满足了设计对沉渣厚度的要求，则无需进行二次清孔。混凝土采用导管输送水下灌注。4.2.8 混凝土灌注：本工程基础桩采用混凝土罐车进行浇注。在混凝土浇筑中因采用的湿作业成孔工艺，工序多、且现场条件复杂。水下灌注混凝土要求采用导管，管径235300mm,根据桩径的不同采用不同的导管。混凝土灌注中要保证混凝土初次灌方量以及连续灌注，灌注过程中始终保持导管埋在混凝土面以下。开始灌注前要认真清孔，换浆清孔后孔底500mm以内的泥浆比重应小于1.25,粘度W28s,含砂量8%,循环流动的泥浆无