中国电动汽车充电站（桩）建设的紧迫性.docx

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1、中国电动汽车充电站（桩）建设的紧迫性第一节日本、美国、德国、法国、意大利、韩国等国家欲抢占新能源汽车先机虽然就目前而言，电动汽车市场仍是个较小的市场，但 是迈克尔韩里调查分析后发现，这是一个相当有潜力的市 场，“这个市场具有一定的受众群体，只不过是一个累计的 市场。”他说，“丰田是进入这个市场的第一家车企，销量 还是比较好的。不管目前整体销售多少辆，从环保、燃料、 费用的角度上来看，消费者都有一定的关注。所以，这个市 场的先进入者将会占有一定的优势。”事实上，正如迈克尔韩里所言，出于对环保和市场的 考虑，众多国家纷纷出台了鼓励新能源汽车生产的措施。在 美国奥巴马新能源计划的推动下，美国政府开始

2、实施新能源 贷款，目前已有若干车企拿到了这笔用于新能源汽车项目的 贷款。美国能源部对高性能汽车电池技术研发也有一个新的 刺激政策，另外，对电动车企业的减税力度也正不断加大。 对于新能源汽车市场来说，这些都是利好信息。在欧洲，大众对于电动汽车的认识也愈加乐观。有研究 预测,在插入式电动力车(PHEV)和纯电动力车(EV)市场的容 量上，欧洲市场占全球的20%左右。而欧洲投行也将进一步 加大对环保汽车的扶持力度，虽然具体数目不得而知，但是 提交环保汽车具体发展计划的汽车公司将获得更多扶持资 金的大局已定。在这种情况下，欧洲各大车企也开始瞄准未 来庞大的电动车体系。在日本本土的现有销量中，与车市整体

3、下降形成鲜明反 差的是，混合动力等新能源汽车的产销量逆势直线上升。不仅是发达国家，在发展中国家，新能源汽车的前景也 被看好。迈克尔韩里介绍说，调查显示，在中国的汽车消 费群体中，有60%的消费者愿意购买插电池的电动汽车，政 府的电动汽车的刺激计划也即将出台。一系列的迹象表明，无论现有的车企是否承认，由于市 场前景看好，新能源汽车的发展已经是大势所趋，而市场的先入者必将在这一市场抢占先机，中国车企若不及早行动, 自然会有别国企业抢占全球份额并占领中国市场，有远见的 车企必须在这一轮竞争中快速行动。第二节国外主要国家电动汽车充电站建设迅速一、日本据日本经济新闻报道，日产汽车、住友商事等日本 公司将

4、共同加快生产电动汽车充电设备，力争到2020年在 全国设立4000个电动汽车充电站，为购买电动汽车的消费 者提供更加便利的服务，鼓励更多消费者购买电动汽车。由 于受技术水平限制，目前的电动汽车每次充电后的行驶距离 过短，加上国内只有1300个快速充电站，限制了消费者对 电动汽车的购买意愿，全国电动汽车的保有量也仅有3万辆 左右。日产汽车、住友商事、NEC等日本公司将共同出资成 立JaPanChargenetWork公司(简称JCN),并与全家(Familymart)便利连锁店、东日本高速道路、成田机场等 合作，首先在首都地区的汽车销售网点、便利店、高速路服 务区等20多个地方设置快速充电设备，

5、充电一次收费420 日元。同时日本出光兴产、JX日矿日石等公司也开始着手此 类业务，扩大电动汽车在全国的普及范围。据测算，每辆电 动汽车较普通燃油汽车的年二氧化碳排放量约少0. 9吨，如 在全国普及50万辆电动汽车，每年可减少45万吨的二氧化 碳排放量。二、美国专家预测2017年全美或建410万个充电桩据外媒报道，根据佛罗斯特沙利文公司近日公布的分析 显示，截止到2017年，全美境内将建成410万个充电桩， 中公用充电桩将增至50万个，家用充电桩增至350万个。 另据了解，目前美国境内已建成1万多个公用充电桩及上万 个家用充电桩。加州为电动汽车充电站注资1亿美元美国加州州长杰瑞?布朗(Jeir

6、ry Brown)日前宣布，加 州将与NRG能源公司签署一份1. 2亿美元(1美元约为6. 3 元人民币，下同）的协议，在全州范围内建成零排放汽车充 电站网络。据环境新闻服务网报道，这份协议包括至少200座公共 快速充电站，另外还有分布在全州IOOo个地点的1万个充 电桩，主要位于旧金山海湾区、圣华金河谷、洛杉矶盆地和 圣迭戈县。三、德国首座太阳能汽车充电站建成字号2012年3月30日，德国茨维考，位于奥古斯特霍希博 物馆的一座为电动汽车充电的太阳能充电站投入使用，这座 充电站的全部电力来自一块大型太阳能板。四、法国据法国费加罗报5月6日报道，法国国民议会6日 晚投票通过一项社会党法案，旨在加

7、快和促进电动汽车的充 电设备在法国的推广和发展。该法案得到法国工业与发展部长阿尔诺蒙特博的大力 支持，是生产振兴部长提出的“新工业法国”的34个计划 之一。法案也得到了社会党人、环保主义者、激进左派和民 主与独立派联盟（尽管有所保留）的支持与投票。人民运动 联盟和左翼阵线弃权，声称担心汽车行业出现“灰色地 带”，影响到国内运营商的未来发展前景。目前，法国只有市镇有能力和条件在公共场所设立充电 站。该法案的提出者表示：“尽管很多团体和企业做出了努 力，由于全国范围内缺乏中继站，建立完善的充电设备还是 比较困难的，致使全国的充电站覆盖率较低。议会发言人解释称，该法案涉及到能量转换，将会很复 杂，目

8、前还没有提上日程，因此应该加快推进的步伐。有些 人指出，担心因为缺少维修点电动汽车会出故障，法案中指 出要购头电动汽车制动器。工业部长表示，法国拥有欧洲最密集的网络，有超过8000个可使用的或正在设计的充电站。“我们的目标是在2014年底之前将这一数字翻一番，就算不是全球性的，法国 也能成为欧洲电动汽车行业的领导者。”国家和国营运营商都会参与此事，将会在地方的公共领 域建立电动汽车或混合动力汽车充电站，并且如果该法案纳 入国家计划中，充电将不需要支付费用。设立方式将会与各 企业、社区进行协商。除此之外，会议上还通过了政府修正 案，得到了人民运动联盟的支持，修正案意图允许国家介入 干预，不排除私

9、人运营商介入的可能性。部长称，目前，运营商可能是“混合型”的。两家候选 运营商都表示希望成为电动汽车指定运营商，一边是EDF和 雷诺-日产，另一边是波洛利集团。国家将会补偿地方企业 和团体所有可能的损失。然而人民运动联盟和左翼阵线仍然 担心地方团体的作用，并且在“无利可图”的地区比如农 村，有“无收益”的风险。但发言人和工业部长希望大家放 心，他们表示，我们只是在填补空缺，建立充电站，并不是 剥夺、强迫地方团体。阿尔诺蒙特博称：“一家国营运营商表示不会在没有使用机会的地点建立充电站，将会去地方社区考察。”据统 计，2013年，法国卖出13954辆电动汽车，一年内销量就增 长了 50%o五、韩国

10、韩国首尔市政府计划在2010年年底前设置超过100个 电动车充电站。为了促进环保汽车的使用，首尔正致力于确保公共停车 场有足够的电动车停放空间，能够容纳至少2辆电动车，并 且将在首尔25个区的每个区办公楼至少设置1个充电站。为了将电动车充电服务推广到更多的人群，首尔市政府 还于2009年与韩国运输安全局签署了协议，以制造5种高 速电动车。六、英国伦敦市内将新建设13个电动汽车充电站据外媒报道，随着环保意识的增强，以及减少交通拥堵 费用开支，许多伦敦市民开始选择电动汽车出行方式。近日， 伦敦市内将建设13个新的电动汽车充电站，Q-PARK停车场 海景102个新充电点。第三节中外电动汽车充电站建设

11、状况对比分析国外充电站建设几年前已开始事实上，虽然中国政府还在就充电站的问题进行讨论和 辩证，世界上已经有不少国家在行动了。据报道，2008年， 以色列和日本都希望通过制订明确的电动汽车充电站建设 计划，帮助电动汽车在本国早日实现商业化。日本政府表示, 为普及电动汽车，政府将在三年内建千余座充电站。其中， 日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，明年东京将 率先建成200多个充电站，三年后，日本电动汽车充电站数 量增加到IOOo个以上。从全球范围来看，巴黎是最早将清洁能源汽车引入公交 系统的城市，在巴黎市区有大量纯电动公交车参与公共交通 运营，纯电动车也正在日益走进巴黎人们的生活之中。200

12、9 年，巴黎市政府拟出了一张“充电站分布图”，市民可以轻 松地根据该图找到最近的充电站。从图上看，充电站的排列 相当密集，跟巴黎著名的地铁网络有得一拼，并且广泛地分 布于城区和郊区。同样是2009年，美国好几个州相继建起了太阳能充电 站。一般的合作模式是，政府与一些科技公司合作，在当地 选址，建立太阳能充电站。例如，加州SantaMoniCa市政府 和爱迪生科技公司在美国能源局的协助下，在SantaMonica 小镇一个小区活动中心附近修建了一座极具未来感的太阳 能充电站。该充电站服务的车辆全都是toyotaRAV4电动车, 共计39辆。而电动车所需补给的电力，来自于免费的天然 资源一一太阳能

13、。充电站所产生过剩的电力，也不会随便浪 费，而是会供应给位于充电站旁的小区活动中心，该中心每 个月的水电费因此大幅减低。据消息称，这个充电站每年可 生产44400千瓦时的电力。另外，美国旧金山市的电动汽车充电站也投入使用。市 长纽瑟姆重申了旧金山要成为美国电动汽车首都的目标。纽 瑟姆强调，“网络化的基础设施至关重要”。据报道，旧金 山启用的充电站隶属于ChargePoint网，是美国城市电动汽 车使用可行性两年示范项目的一部分。ChargePoint网充电 站所采用的技术系统可追踪统计每辆电动车省下的汽油量、 避免的温室气体排量，并能发短信给司机手机，提醒车何时 需要充电以及充电是否完成。此外

14、，芝加哥等城市也已经有 充电站建成。第四节中国电动汽车充电站建设的紧迫性近年来，汽车行业和能源行业抛弃了电动汽车和充电站 是“先有鸡还是先有蛋”的争论，加大了充电站建设的速度, 从而引发了争夺中国电动汽车充电站未来庞大市场的浪潮。 在这股浪潮背后交织着错综复杂的利益关系，而各个角色如 何竞争、合作与角力，都会影响中国电动汽车产业走向。技术标准千呼万唤始出来继4月份工信部发布电动汽车传导式充电接口、电 动汽车充电站通用要求、电动汽车电池管理系统与非车 载充电机之间的通信协议、轻型混合动力电动汽车能量 消耗量试验方法4项国家标准通过有关部门审查之后，近 日有消息称，最近有关部门还将出台电动车充电设

15、施的技术 标准，包括电动汽车非车载传导式充电机技术条件、电 动汽车交流充电桩技术条件等，其他技术标准也正紧张制 订中。这些标准涉及电动汽车配套措施的基本构成、功能要 求、技术要求、试验方法、检验规则以及标识等。日前去全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委 员会采访时，清华大学汽车工程系教授陈全世告诉：“相关 技术标准现在已经可以算是国家标准了。这意味着将来所有 充电站都必须按照这种标准来建设。现在已经对电动车充电 接口、充电站标准和功能等情况进行了细化和规范。日后国 内生产的电动车充电接口将统一化，同时将大大减小目前各 地充电站的建设难度。”国家电网公司的相关人士告诉，目前该公司在各地已经

16、建好的电动汽车充电站，基本上是参照这些国家标准设计 的。因此，国标出台不会影响到这批充电站与后续充电站的 通用性，“很多标准的相关技术参数是基于我们建设的充电 站获取的。”据陈全世介绍，从国际上看，中国电动汽车的充电站国 标在出台时间上早于其他国家，而这样做的目的是为了在标 准的制订上抢得先机。在此之前，有跨国公司曾与中国主管 汽车工业的行政部门达成意向，试图通过充电基础设施项目 的合作，影响国内相关技术标准的制订。“关于充电站、充 电接口和通讯协议，国际标准也在制订过程中，但是进程比 中国的国家标准或行业标准要慢，而中国电动汽车的发展对 这几项标准又很急需，因此这些标准会先于国际标准推出， 因而制订的难度比较大。”陈全世告诉，和电动车充电相 关的国家标准对于保证充电的安全性、通用性和互换性具有 重要意义。“目前，建设充电站并无技术