某城际轨道交通工程钢构立交项目施工方案.docx

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1、某城际轨道交通工程钢构立交项目施工方案编制人：审核人：审批人：XXX建设工程有限公司XXX风景区项目部202x年1月7日目录1、工程概况32、总体施工安排32.1、工期安排32.2、施工机具、人员安排33、交通封闭措施43.5、防护材料数量54、道路封闭顺序54.2第一阶段：施工两岸桥台，先施工0#桥台，再施工3#台。65、施工方案65.1、 桩基础施工65.2、 承台施工85.3、 桥墩施工85.4、 支架施工95.5、 现浇梁施工146.质量保证措施156.1、 组织保证156.2、 制度保证156.3、 技术保证157、安全保证措施157.7、安全应急措施168、工期保证措施169、施工

2、环保措施16附图一：既有框架立面图18附图二：交通分流图18附图三：道路封闭平面布置图20附图四：施工支架布置图211、工程概况本工程为XX城际轨道交通工程上的一座中桥，正线数目为双线，设计速度目标值300kmh以上，正线线间距为4.8m。XX路立交桥跨越市政道路XX路，结构形式为(16+22+16)m刚构现浇梁桥,中心里程为DK176+129.75,斜交于XX路，斜交角度88、该桥1#、2#桥墩位于两侧非机动车道上。基础为钻孔桩基础，直径1m,每个桥墩矩形布置8根桩，桥墩宽1.2m,梁高1.5米。XX路立交桥施工时，要对道路进行部分封闭，根据工期要求和地方交通部门要求制定出本方案。2、总体施

3、工安排2.1、 工期安排202x年12月25日202x年3月30日。2.2、 施工机具、人员安排2.1.1、 劳动力安排：根据本工程数量及工期进度安排，以及实际施工水平及机械施工能力，计划施工人数57人，2名专业技术员，机械司机10名，架子工10人、模板工10人、钢筋工15人、钻机操作工10人。实行两班制，每班12小时,24小时不间断施工。2.1.2、 施工机具设备：施工机械设备配备表机械名称规格型号额定功率单位数量备注汽车吊QY-25A25t价1搅拌站HZS75158.4KW套1发电机120X3120KW台1电焊机BX-500-140KW台4钢筋弯曲机GJB1-40B40mm台1钢筋切断机G

4、Q40B40mm台1平板夯HZD-A38KW台3自卸汽车CBH28020t辆2水泵XA32/167.18台1水车15m3台2碎运输车XZJ5270GIB6m3辆4砂泵车SY5383THB48140m7h台1空气压缩机WY-9/7-D9m3台1回转钻机GPS-15台2插入式振动棒ZN509米台3挖掘机SH215U-21.2m3台13、交通封闭措施新建XX路立交桥与既有行车道相交，该处车、人通行量都很大，地处市区，施工期间必须保证市民的正常出行，合理安排，严格控制噪音、粉尘污染，交通疏导等以确保周围环境，做好文明施工及环境保护。为此采取以下措施：3.1、 加强组织保障，成立专门的交通疏解小组，由工

5、区长主抓，下设1名队长，8名成员，主要负责道路的交通通畅、施工安全及线路两侧的环境保护。3.2、 与当地交通安全部门取得联系，确保交通和施工的安全，最大限度减少施工对交通的影响。3.3、 施工区域采用蓝色彩钢板进行围挡，高度2米，上面粘贴红色反光膜或涂反光油漆，围挡基础用混凝土预制，尺寸为0.5mXO.4mX0.4m,表面用反光油漆涂上黄黑相间的条纹。基础内插钢管，间距2米，横杆设置钢管两道，彩钢板用铁丝固定在钢管上。在围挡两端设置0.8m*0.5的混凝土防撞墩，表面用反光油漆涂成黄黑相间的条状悬挂红色警示灯，防撞墩前设置反光路锥。左侧设置大门。3.4、 做好交通标志的布设，在施工地点两侧规定

6、距离处，设立醒目的禁行、减速慢行等交通标志，指示车辆的通行，相邻路口设立道路施工禁止通行、绕行等指示标志，并安排专人进行指挥，在离工点两端30m处设立减速带两道（限制行车速度，20kmh）,两侧距施工区域80米位置设置限高4.5米，限宽3.8米的限高架，限高架用。20CnI钢管做立柱，120工字钢做横梁，立柱背后用20槽钢做斜撑。改移后的非机动车道和行车道用栅栏进行隔离，施工门洞内安装照明灯，门洞口设置“严禁停留”、“注意坠落”等标志，确保行人的安全。（标志具体设置位置见附图）35、防护材料数量序号材料名称规格单位数量1彩钢板m21862钢管048mmm1393减速带橡胶m404路锥标准个40

7、5交通标志标准块226防撞墩标准个47警示灯爆闪灯个24、道路封闭顺序4.1 、根据工程实际情况，为保证施工期间车辆正常通过施工区域，减小对交通的影响，合理安排科学管理尽量缩短工期，计划按照如下方案进行封闭:4.2 第一阶段：施工两岸桥台，先施工0#桥台，再施工3#台。4.3 第二阶段：先封闭XX路至既有铁路方向右侧的非机动车道,施工1#墩小里程的一排4根桩基础,非机动车及行人改由右侧机动车道通行。然后封闭靠近非机动车道的一个行车道,施工1#墩大里程的4根桩基础，桩基础施工完成后进行承台和桥墩施工，搭设现浇支架，封闭非机动车道和一个行车道。2#墩采用相同的封闭施工顺序同时进行施工。封闭区间长度

8、为40米，宽度7.3m,封闭时间为202x年1月1日至202x年1月31日。4.4 .3第三阶段：封闭XX路至既有铁路方向左右两侧靠近非机动车道的行车道，搭设现浇梁钢管支墩。封闭时间为202x年2月1日至202x年3月15日。封闭时段安排表封闭阶段封闭时间封闭形式封闭区间第二阶段202x.1.1202x.1.31半封闭XX路1个非机动车道及机动车道共40m长。第三阶段202x.2.1202x.3.20半封闭XX路2个机动车道共40m长。5、施工方案5.1、 桩基础施工5.1.1 钻孔灌注桩施工工艺流程图5.1. 2、泥浆池设置根据现场情况，道路上无法挖泥浆池，在道路外挖一个3m义3mX2m的泥

9、浆池用于泥浆循环，施工第一根桩基时将临近的桩基桩位确定，挖一个1米深的圆坑，用于储存桩内排出来泥浆，其他桩基利用已完桩顶空孔储存泥浆，在存浆池内放一台污水泵，将泥浆通过管道输送到泥浆池或水车内,避免泥浆外流污染道路其他桩基的泥浆利用临近桩基的空钻部分储存泥浆。513钢筋笼吊装时，吊车停放在人行道上，钢筋笼用平车运输到桩孔附近，由吊车起吊放入桩孔内。钢筋笼搬运时要防止扭转、变形、弯曲。用缆风绳配合汽车吊准确居中将钢筋笼吊装入孔。5.2、 承台施工5.2、 1承台基坑0#、3#采用挖掘机放坡开挖，开挖深度均在5m以内，距既有线10m,在靠近近既有线一侧插打拉森IV钢板桩，保证既有线安全，另外三面根

10、据地质情况放坡开挖。1#、2#墩承台在既有道路上采用120a工字钢四面防护，垂直开挖2.5米深，工字钢长度6米，打入基坑底下3.5米，采用坑底预留20Cm人工清底。5.3、 2、基坑回填校达到设计强度后进行基坑回填原状土回填，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度20Cnb用冲击夯夯实。5.3、 桥墩施工5.3.1 施工工艺流程5.3.2 3.2.模板施工墩柱模板采用大面积定型钢模板，模板分节长度根据墩柱不同高度和级差，并考虑模板通用性和安装方便，模板之间的接缝设于墩柱侧模板圆倒角处，并采用企口接缝。模板面板厚度为6mm,外侧加设纵横向63mm角钢小肋。模板块件之间的连接采用螺栓连接，并加

11、设定位销以确保接缝平整。模板的整体连接采用对拉螺杆的形式加固。拼接模板之前先搭设碗扣式脚手架，排与排立杆间距0.9m,竖向横杆步距1.2m,高度随墩身高度逐步增加。脚手架在施工连接时应做整体连接,并设置剪力撑，剪刀撑与脚手架连接点不得少于5个。墩身施工工艺框图5.3.3 混凝土施工混凝土施工中使用拌合站集中拌制混凝土，混凝土运输车运送，混凝土输送泵配合串筒浇筑，人工入模振捣。详见墩柱台身施工方案。5.4、 支架施工5.4、 1、支架布置封闭两侧机动车道同时搭设碗口式脚手架，横向间距90cm,纵向间距60cm,步距12米，底部加专用底座，顶部加可调节顶托。中间两个行车道搭设钢管门洞支墩，门洞净空

12、4.7米，宽度4.0米，支墩横桥向宽度为12.5米，立柱采用。60Cm钢管，间距2.5米，钢管之间用14槽钢和U型螺栓进行十字交叉加固，支墩基础用C20钢筋混凝土浇筑，每根钢管的基础为独立基础，高度08米，宽度0.8米，长度为2.5米，支墩两端的基础做成楔形，钢管与基础用。80Cn1法兰盘连接，基础表面用反光油漆涂成黄黑的条纹，并在距基础前后1米处设置020cm15米高钢管防护桩，支墩上用140a工字钢作横梁，纵梁采用140a工字钢，间距90cm,工字钢长度12米/根，横梁与纵梁用U型螺栓固定，纵梁上满铺竹胶板或安全网后在纵梁上用碗口式脚手架和调节顶托搭设支架，纵向间距60cm,横向间距90c

13、m,立杆为1G-120型，长120cm,调节顶托为KTC-45型，横向30cm间距布置IOCmX1OCin方木，支架两侧，设置1.5米高的防护栅栏，满挂安全网，防护栏外设置2米长钢管安全网防护棚架，棚架向上倾斜20,两岸台前基坑回填粘土夯实，至原地面，浇筑混凝土作为现浇梁垫层。5.5、 2、支架安装支架施工时混凝土浇筑、钢管吊装等工作尽量安排在夜晚进行，减少对交通的影响，混凝土基础浇筑拌合站拌制由罐车运输至施工现场进行浇筑，内部布置一层钢筋网片，预埋法兰盘连接螺栓杆和吊环，钢管根据支墩高度计算下料长度，并焊接好法兰盘，用吊车吊装连接，靠近桥墩两侧的支架应连接成整体或与桥墩固定，横梁需要接长时接

14、缝必须设置在钢管上，并焊接牢固。54.3、支架预压在安装好底模钢模后，可对支架进行预压。预压采用沙袋或其他较重的材料预压，加载顺序为从两端向跨中依次进行。预压重量为设计荷载（现浇梁混凝土和钢筋自重、模板重量、支架重量及施工荷载）的130%。加载时按照30%.6096、100%设计荷载分三级加载，加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下,观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过IOmnI/d；水平位移不能大于Wdo在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降速度已降到051.0mmd为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对底模标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。基础顶面和底模顶面设置测点，每个断面4个点，每4米测一个断面,测出加载前各测点的高程值，然后在每次加载、