电动汽车充电站的运作方案.docx

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1、电动汽车充电站的运作方案一、综述目前，随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充 电站正成为一种新兴产业，各种资本正竞相进入该领域。国 家电网已将电动汽车充电站并入智能电网统一规划，率先宣 布2010年将在全国27个城市建设充电站网络，拟建公用充 电站75座、交流充电桩6 209台以及部分电池更换站。南 方电网也在大规模铺开充电网络建设，据了解，仅深圳市 20092015年要兴建250个充电站，12500个充电桩，共 需采购设备5亿元，其中充电设备价值约3. 39亿元（扣除 变配电设备）。除了两大电网公司外，两大能源央企（中石 化和中石油）也开始布局充电站市场。然而，“一项新的、先进的技术或方

2、法不能指望潜在的 消费者能够广泛地认识到它所谓的显而易见的利益，它是一 个社会过程，涉及到人的价值观、消费习惯、生活经验甚至 是人际关系影响，它是整个社会系统的结构和功能发生变化 的过程。”因此，一项新的产业仅有技术的创新是不够的， 它还需要商业运营模式的创新。技术进步只是产业增长的外 在表现，基于制度基因的商业模式的创新才是产业发展的关 键。在我国，电动汽车充电站的业务才刚刚起步，运营模式 还没形成，各个相关的利益群体对产业发展的倾向也不尽相 同。根据国外电动汽车充电站的实际情况来看，根据技术与 充电方式的不同，电动汽车充电站的运营模式基本上可以分 为“整车充电”与“电池更换”两种模式。二、

3、整车充电模式1.1整车充电模式思想整车充电模式是很多国家研究试验的重点，这种模式把 电池与车辆作为一个整体来考虑，其规模化发展的关键是能 够研制生产出“容量大、成本低、充电快、寿命长”的电池 产品，在便捷性上满足用户的需求，具体又包括常规充电和 快速充电两种类型。1. 1. 1常规充电蓄电池在放电终止后，应立即充电，充电电流相当低， 大小约为15 A,这种充电叫做常规充电（普通充电）。常规 蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充 电时间为58 h,甚至长达10至20多个小时。尽管充电 时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此 充电器和安装成本比较低；可充分利用电力低谷

4、时段进行充 电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。这种充电方式通常适用于：设计电动汽车的续驶里程尽 可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间 充电。现阶段技术条件下，电池的续驶里程大约为200 km, 像私家车、市内环卫车、企业商务车等车辆日均行驶里程都 在电池的续驶里程范围之内，均可采用常规充电的方式。1. 1.2快速充电快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽 车停车的20 min至2 h内（具体的充电时间由电动汽车动 力电池的接收能力而定），为其提供短时充电服务，一般充 电电流为150400 A。充电时间短；充电电池寿命长（可充 电2000次以上）；没

5、有记忆性，可以大容量充电及放电， 在几分钟内就可充70%80%的电；由于充电在短时间内（约 为1015 min）就能使电池储电量达到80%90%,与加油 时间相仿，使电动汽车使用起来非常方便。这种充电方式适用情况为：电动汽车的日平均里程大于 电池的续驶里程即200 km,即在车辆运行的间隙进行快速补 充电，来满足运营需要；比如公交车、出租车等车辆它们的 日平均行驶里程在300 km左右，则还有100 km左右的电 量需要在峰、平时段通过快速充电的方式进行补充。当然也 可以采用更换电池的方式来进行能量的补给。1.2整车充电模式的运营及盈利方式透析电动汽车整车充电模式中的常规充电和快速充电的盈 利

6、方式是一样的，只是向用户所收取的充电费用不同而已。 该模式运营需要行业方方面面的企业和个人的参与，主要包 括电动汽车制造商、电池生产商、中间运营商（建站企业）、 能源供给企业及充电站、电动汽车用户及政府部门。该模式在运营过程中首先是能源供给企业通过向中间 运营商（建站企业）支付一定的建站费用来建设电动汽车充 电站。当用户来充电站对电动汽车充电时能源供给企业及充 电站向用户收取一定的充电费用来实现自身的盈利。能源供 给企业及充电站利润值=（用户的充电费用+政府部门建站补 贴）-（电动汽车充电站建设费+电动汽车充电站日常运营 费）。1.3整车充电的管理与缴费整车充电的管理与缴费是通过刷卡的形式进行

7、的。电动 汽车用户可通过能源供给企业提供的IC卡进行汽车充电缴 费。目前，电动汽车充电电价还没有统一的规定，不过各省 市可以按当地普通商业用电其他类别收取。当用户需要充电时，将IC卡置于插卡口内，充电桩根 据IC卡内的信息进行用户身份确认，得到确认后提示用户 进行正确的连接；然后用户把充电桩上的充电枪与车辆进行 连接，同时在充电桩操作界面上进行充电参数设定，选择充 电模式（定量充电、定金额充电、自动充满）等；当用户完成设定工作并启动充电后，充电桩执行相应的数据读取、记 录等处理工作，并控制电气回路为输出连接器加电；充电过 程启动后，用户取走IC卡，充电桩自动进行充电及相关数 据计量、记录处理；

8、当充电过程达到结束条件后，充电桩停 止充电。当用户再次刷卡后，操作界面显示完整的充电信息, 提示用户断开充电桩与车辆的连接，并进行有关费用结算操 作，打印收费单据等（在此时如果用户直接把卡取走而不进 行费用的结算，那么在用户下次进行充电时，计费系统会自 动扣掉上次充电应交的充电费用，否则不再给当前用户进行 充电服务）。二、更换电池模式2.1更换电池模式思想更换电池模式也称租赁电池模式，是一种把车辆与电池 分开考虑的思路。用户只购买汽车，由专门的电池租赁公司 负责电池的购买、租赁、充电、快速更换及管理。可以让用 户像“汽车加油” 一样方便地得到能源供给。它的运营模式是通过各个电池更换站集中对标准

9、化的电池充电，电动汽车 用户需要补充能源时，可以非常方便地到任意一个更换站更 换充好的电池。2.2更换电池模式的运营及盈利方式透析电动汽车更换电池模式的运营与整车充电模式的运营 所需要参与的企业和个人是一样的，在上面已经具体的给出 在这不再一一介绍。能源供给企业及换电站利润值=（用户 的所用电费+电池租赁费+卖废旧电池所得利润+政府部门补 贴）-（电池购买费用+电池更换站建设费+电池维护费用+电 池更换站日常运营费），具体的运营过程如图3所示，其具 体的运营过程包括电池的租赁、电池的更换、电池的维护和 电池的回收。2. 2. 1电池租赁能源供给企业购买电池后通过向中间运营商（建站企 业）支付一

10、定的建站费用来进行更换站的建设。电动汽车用 户在购买“裸车”后，去电池更换站办理相应的“租赁手续” 及交一定的租金就能使电动汽车投入使用。租赁的手续及租 金由相关部门协商而定，对于租金可以肯定的是，因为换给 消费者的是一块充满电的电池，加上一些其他成本，租赁电 池的价格肯定要比消费者自己在家充电贵，但是绝对远远低 于燃油的费用。用户在电池的使用过程中不仅要交租金，每 次更换电池时根据电池电量的消耗情况用户还要向电池更 换站交纳相应的所用电费。2. 2.2电池的快速更换为了使得更换更加快捷，需要更换电池的车辆进站之前 应向站台提出电池更换请求，以便站台调度安排停车位置、 通知电池更换库准备整车更

11、换电池并运至更换电池区、准备 卸载设备。当车辆进站后，根据调度指令将车开到更换电池 区准确位置，准备更换电池。在更换电池前，必须仔细翻阅 车载监控装置故障记录，检查车辆电池在运营过程中是否故 障。如果有故障记录，则记录故障信息（包括故障位置和类 型）。然后清除故障记录。然后进行更换电池，首先断开整 车的高低压供电，然后才能卸载电池。卸载的时候，将故障 电池和无故障电池分开摆放。对于故障电池箱，将故障电池 和故障信息一并送维护车间，无故障的电池箱送充电区充 电。卸载完毕后，将已经准备好的电池装车。接通整车的高 低压供电，再进行一次故障诊断，确保更换完电池之后整车 运行正常后将车驶出更换电池区。2

12、. 2. 3电池的维护当电池在使用过程中，个体电池的容量会出现严重不均 衡的现象。这样在电池串联充电时，只要有一只电池的充电 电压达到最高限制电压，就要立即停止充电，而此时电压较 低的个体电池还处于欠充状态；反过来在电动汽车行驶过程 中，只要有一只电池的电压下降到最低限制电压，就要断开 动力电池停止放电，而此时电压较高的个体电池容量不能充 分利用。这样长期循环使用下去，电动汽车动力电池的容量 会越来越不均衡，一次充满电的行驶里程会大大降低。为充分利用锂离子动力电池的储能效率，降低使用成 本，充电站建设需要设置电池容量测试与充放电维护设备， 当电动汽车动力电池的容量明显出现下降时，利用该设备可

13、以对单个电池进行容量测试，并对容量落后的电池进行多次的充放电操作，使其活性物质充分激活，容量得到恢复。对 于快换电池模块，利用该设备对单体电池进行容量检测，把 容量一致的电池重新进行配组，提高电池的利用率。另外可 配套建立电池数据用户档案，为电动汽车客户提供使用建 议。2. 2.4电池的回收电池租赁的另一大好处在于能回收残值，其中约50%的 价值可以回收再利用，如电池的外壳、电极等等，所以电池 企业采用租赁方式再回收电池，既能对废弃电池进行专业处 理、保护环境，又能整体节约运营成本，系统综合成本是下 降的。虽然锂电池和铅酸蓄电池不同，它不含腐蚀性化学物 质。但是如果任其堆放在垃圾场，不仅造成浪

14、费，而且存在 污染地下水的潜在危险。锂离子电池其实是可以循环使用 的，再循环使用前，先要冷冻至-325,去除锂金属，然后 剪切，分离。尽管现在锂金属在自由市场很难售出，但是锂 电池里其他金属元素，例如银、钻，都非常珍贵，如果把锂 离子电池直接送到垃圾场，就太可惜了。三、我国电动汽车充电站运营模式的发展方向电动汽车充电站的运营究竟选取哪种模式，应围绕“快 速、健康、高效地推动电动汽车产业的发展及普及”这一核 心目标，结合技术发展趋势和现实条件进行综合考量。最主 要包括以下三个方面：一是消费者使用的总体经济性、方便性，这关系到运营 模式的竞争力；二是能源供给企业的盈利模式，这决定着电 动汽车充电站

15、的可持续发展能力；三是对城市电网运行的影 响，这是城市整个电网能否安全、高效地运行的关键因素。1）整车充电中的慢速充电方式可以充分利用低谷电力 充电，电费相对降低，但是充电时间过长使车辆的使用十分 不便；快速充电方式下充电时间短易于车辆的使用，但是充 电费用较高，且会大大缩短电池的使用寿命；而且整车充电 模式下初次购买及后续更换电池的费用很高（约占车辆总费 用30%50%）。换电池模式单纯的租赁费和电费支出可能比 整车充电模式有一定幅度增加，但是由于节省购买电池的费 用，如果政策和管理到位，理论上车辆整个生命时期的运营 费用会显著低于整车充电模式，且换电池模式的灵活性、方 便性都相对较好。2）

16、换电池模式属于能源新物流模式。换电池模式有利 于电池生产企业规模化、标准化生产，有利于能源供给企业 的规模化采购与集约化管理，能够显著降低总运营成本。能 源供给企业作为一个相对独立的中间运营商，有利于政府施 加更具针对性的扶持和优惠政策，如电价政策、购买电池补 贴政策等，容易建立起清晰的财务盈利模式，比单纯提供充 电服务可获得更高的经济回报，具有更大的发展空间。3）整车充电中的快充大量发展将使得电网谐波污染问 题突出，治理成本提高。换电池模式集中充电便于统一调度、 管理和监控，能够最大程度发挥削峰填谷作用，提高电力系 统负荷率，最大限度减少谐波污染等对电网的不利影响，有 利于电网的安全稳定运行和电力资源的优化利用。综上所述，换电池模式具有更突出的优势和更广阔的发 展前景。考虑到差异化需求和特殊情况下电能补给的需要， 以更换电池为主、整车充电为辅的运营模式将成为我国电动 汽车充电站未来发展的主流模式。