高速鱼鳞互通工程桥梁设计说明.docx

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1、桥梁设计说明1施工图设计依据1、本项目初步设计成果文件2、初步设计专家意见的回复。(1)初步设计桥梁设置和孔跨布置基本合理。应结合地形、地质、水文条件及桥梁拼宽特点，进一步优化桥型选择和孔跨布置，原则上各桩基均应采用钻孔施工工艺。回复：桥梁跨径与原桥保持一致，桩基均采用机械成孔。(2)原则同意主线白沙溪2号桥采用预制T梁拼宽、匝道桥梁采用现浇箱梁方案。桥梁拼宽应结合桥墩高度、原桥分联、新旧桥梁沉降差异等因素进行强连接与弱连接的拼宽方案比选论证。回复：原左线第2529跨需加宽，但原桥第2629再为一联，且是结构连续T梁桥并已施工，第25厝只能简支，为保持其他跨与之统一，所以左右线拼宽桥均采用简支

2、T梁桥。拼宽部分与原桥横向如果采用强连接，施工困难且对原桥20CD1厚的腹板有一定的影响，故采用拼宽桥与原桥预留2cm纵缝。同时鉴于原桥桥面铺装未实施，采用桥面现浇层满铺形成整体受力。3、本项目施工图设计工程地质勘查报告2工程概况鱼鳞互通位于位于巫溪县鱼鳞乡长丈村，距巫溪新城中心约56km,拟建场地距X520县道约2.47公里，有施工便道直达场地，场地总体交通条件较好。互通内白沙溪主线2号桥为预制T梁桥，上部结构T梁已经架设完毕，铺装层和护栏未施工工匝道桥下穿主线上鲁家湾大桥,B匝道桥平面位于弃土场内该弃土场为巫镇高速公路qt10弃土场，弃土场下边坡设有抗滑桩，要求按弃土场按填方路基施工工艺进

3、行分层回填，分层碍压，压实度达到设计要求后再施工桥梁下部结构.互通范围内共有桥梁4座，涵洞2道：白沙溪2号拼宽T梁桥2座，共277m；在左线最后5跨、右线最后4跨外侧拼宽，跨径与既有桥保持一致，加宽桥与既有桥之间主梁横向保留2cm纵缝，未施工桥面铺装的既有桥梁铺装层与拼宽桥的横向满铺形成整体。拼宽桥下部按独柱墩和双圆柱墩设计，凡独柱墩横向均增设钢系梁与既有桥墩连接，增强横向稳定性。进入挖方区的T梁，要求将地面开挖至T梁马蹄底面以下1m.A匝道桥下穿上鲁家湾主线桥，上部结构为预应力睑现浇箱梁桥，中心桩号AKo+265,桥跨布置7x20m,桥宽9.0m,桥面纵坡-3.5,平面位于平曲线半径R=91

4、m,桥长146m。上部结构采用满堂支架法施工，一次性浇筑。下部结构为双圆柱墩，柱式轻型桥台桩基础(摩擦灌注桩)。要求巫镇高速土建单位将桥位区的既有填土清除至原地面线。B匝道桥上部结构为预应力磴现浇箱梁桥，中心桩号BKo+185.5,桥跨布置2x3+5x25m,桥宽9.0m,桥面纵坡-0.5,平面位于平曲线半径R=130m,桥长146m。上部结构采用少支架法施工，一次性浇筑。下部结构为双圆柱墩，肋板式和桩柱式轻型桥台，桩基础(摩擦灌注桩)。弃土场内的桩基采用钢护筒跟进，要求巫镇高速土建单位将桥位区弃土场设计顶面以上弃土清除。1匝道上设圆管涵2道，均为过水涵。3设计标准1、道路等级：高速公路2、结

5、构安全等级：一级3、项目环境类别：I类4、设计速度：主线80kmh,匝道40km/h5、设计荷载：公路T级6、地震动峰值加速度：0.05g7、抗震设防措施等级：V1度8、防撞护栏防撞等级：SA级9、设计使用年限：100年4技术规范(1)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(2)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(4)公路钢结构桥梁设计规范(JTGD64-2015)散，稍湿，为机械任意抛填形成，堆积时间约3年。2）第四系残坡积层（Q.-d1）粉质粘匕黄色，可塑状，切面稍有光泽，干强度韧性中等，无摇笈反应。

6、3）第四系残坡积层（Q；T）碎石土：黄褐色，灰色，松散中密，稍湿，主要由页岩碎块石及粉质粘土组成，碎石主要成分为页岩，呈棱角状次棱角状，局部夹块石，含量55%。钻孔揭露厚度2.OOI150m。主要分布于溪沟两侧上方斜坡坡体。4）二叠系茅口组（Fm）组灰岩灰色，微晶结构，中厚层状构造，以碳酸盐矿物为主，含少许网状方解石细脉，含少许燧石团块。岩质较硬，力学性质较好，该地层区域厚度M7233m,钻探揭露深度13.0057.40m。根据揭露的情况看，岩体较破碎较完整，临近断层部位，不规则裂隙发育，且分布大量方解石脉。5）藤旦系下统南沱组（Zan）页岩、凝灰质砂岩、泥岩、灰岩主要岩性为灰绿凝灰质砂岩、页

7、岩夹紫红色泥岩，分布于F3（乌坪断裂带）以北。受断裂构造影响，该单元地层岩体整体较破碎，钻探揭露岩芯全部呈碎石状，无完整岩芯，破碎带厚度大于40m,强中风化界线不明显。页岩：灰绿色为主，风化后呈黄、黄灰色，泥质结构，薄层状构造，以粘土矿物为主，局部含少许砂质。受断裂构造影响岩体整体较破碎，强度低，为极软岩，岩芯全部为碎石状及少量块状，无完整岩芯，仅能从颜色上勉强区分强/中风化界线。厚度较大，钻探揭露最大厚度大于35.50m,为该地层单元主要岩性。砂岩：黄色、黄灰色，粗粒结构，中厚层状构造，主要矿物成份为石英，次为长石和云母碎片，含凝灰质。受断裂构造影响岩体整体较破碎，遇水强度急剧降低，为极软岩

8、，岩芯全部为碎石状，无完整岩芯，仅能从颜色上勉强区分强/中风化界线。钻探揭露单层厚度1.40-11.80m,为该地层单元次要岩性。泥岩：紫红色，泥质结构，薄层状构造，以粘土矿物为主，含砂质重。受断裂构造影响岩体整体较破碎，强度低为，极软岩，岩芯全部为碎石状，无完整岩芯。钻探揭露单层厚度约6.00m,为该地层单元次耍岩性。灰岩：灰色，微晶结构，中厚层状构造，以碳酸盐矿物为主。钻探揭露单层厚度4.009.OOm0根据揭露的情况看，由于临近断层部位，岩体破碎较破碎，不规则裂隙极发育，岩溶十分发育，地表可见大量溶蚀裂隙，充填黄色粘性土，部分甚至呈黄土包裹碎石状。(5)公路工程混凝土结构耐久性设计规范(

9、JTG/T3310-2019)(6)公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-2023)(7)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)(8)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2023)(9)公路桥梁板式橡胶支座规格(JT/T4-2019)(10)公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)(ID)公路桥梁抗风设计规范(JTG/T3360-01-2018)(12)公路归工桥涵设计规范(JTGD61-2005)(13)公路桥梁养护规范(JTG5120-2023)(14)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)(15)公路排水设计规范(JTG/TD33-2012

10、)(16)预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)(17)预应力混凝土用金属波纹管(JGT225-2023)(18)预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016)(19)公路交通安全设施设计技术规范(JTGD81-2017)(20)钢筋混凝上用钢第I部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)(21)钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)(22)公路工程路基施工技术规范(JTGT3310-2019)5自然及工程地质条件1.1 地形地貌拟建场地属中低山构造剥蚀地貌，穿越了斜坡地形及无名溪沟。整体地形北高南低，原地形坡度角一般1045,地

11、面高程765.80806.80m,相对高差约41.0m。场地内溪沟作为高速路的弃土场，目前上部为临时堆填，形成了较高的人工填方边坡。1.2 地层岩性及地质构造互通区桥址区出露地层岩性主要有第四系人工填土(Qj)、第四系残坡积(Q)碎石土及二套系茅口组灰岩(Pn)灰岩、震旦系下统南沱组(Zan)页岩、凝灰质砂岩，其特征及分布分述如下：1)人工填土：主要分布于场地弃土场及临时弃土场所，钻孔及根据原始地形高程揭露厚度1OO45.90m,为庙域子隧道开挖的弃渣，灰色、灰黑色等杂色，为弃土场的弃渣层。结构松混凝土耐久性应满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)第45条的要

12、求，对于预应力混凝土结构，结构混凝土耐久性要求按项目所处环境类别提高(I类环境提高三个等级，其他环境类别提高两个等级)。6. 3普通钢筋及钢材设计普通钢筋采用HRB400和HPB300,抗拉设计强度分别为330MPa、270NPa1,主要受力钢筋采用HRB400,其它分布钢筋采用HPB300。钢筋的主要技术性能必须符合国家标准钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)、钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)的有关规定。7. 4钢筋接头钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-20

13、23)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；直径d220mm的HRB400钢筋应采用直螺纹套筒机械连接，强度等级为A级，且应符合钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2010)的规定。受力钢筋的锚固和搭接长度，应在公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)基础上再增加IOdo8. 6预应力体系8.1.1 预应力钢绞线预应力钢绞线采用d=15.2nm的七股II级松弛(低松弛)钢绞线，其技术指标必须符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)的要求,抗拉强度标准值fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95105MPa=8.1.2 预应力锚具、连接器、

14、管道预应力锚具和连接器必须符合国际后张预应力混凝上协会(FIB)标准，且符合设计指定的标准和型号要求，并经过正式鉴定和多次在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，其质量应符合国家标准预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2015)s中华人民共和国交通行业标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则(JT/T329-2010)等技术要求的要求，且建议张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。预应力管道质量规格应符合预应力混凝上桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016)的要求。6.7伸缩缝设计中采用的伸缩缝产品应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁伸缩装置通用技5.3.1

15、水文鱼鳞互通场区属大宁河流域，大宁河上游段东溪河在其南侧467m自西向东流过，为区内最低侵蚀基准面。有无名溪沟穿越场地中部，最终流向东溪河。鱼鳞互通于ZK38+476和YK38+507处跨过无名溪沟。无名溪沟接受大气降水补给，受季节性影响较大，具有典型的山区溪流特点。溪沟用于巫镇路QT1O弃土场用地，目前已回填，回填前设置排水盲沟进行排水，今后和弃土场的地表排水体系形成整体，对溪沟水进行排泄，对建成后的互通无影响，但需注意的是，由于沟溪水大部分转入弃渣填土内，故互通的桩基等基础在施工过程中受其影响，可能出现涌水、垮塌，故互通桩基的施工建议采用机械成桩，穿越弃渣的基础充分考虑护壁预案及措施。5.3.2不良地质现象及评价场地内未见崩塌、滑坡、危岩、泥石流等、岩溶塌陷及地下前室等不良地质现象。线位区主要不良地质现象为无序堆填，结构松散的弃渣形成的不稳定斜坡及断层破碎带。6主要材料6.1混凝土混凝土应采用强度等级与设计耍求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-2023)有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬卵石、砾石或者碎石，最大粒径不宜超过2cm