水泥混凝土路面的养护范文.docx

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1、水泥混凝土路面的养护范文KeywordsCementconcrete；Roadmaintenance；Roaddrainage；Jointmaintenance；Crackmaintenance1. 概述20世纪80年代后期开始，水泥混凝土路面在我国得到了大规模的应用，也是主要的高级路面形式。水泥混凝土路面整体性能好、刚度大，且具有较高的抗折强度和弹性模量，相比于沥青混凝土路面而言，其水稳定性和温度稳定性更好,尽管初期投资较大，但维护周期比较长，日常养护也较为方便。县乡级道路中，水泥混凝土路面所占比率越来越高，但也存在较多问题，使用寿命也大打折扣，尤其是重交通运输道路，竣工通车使用几年后就有路

2、面病害情况出现，使用寿命大大低于设计预期。就原因而言，存在设计不完善、施工经验欠缺和养护缺陷造成的路面构造性的损坏，也有交通量和载重持续增加形成的路面构造损坏的加剧，降低了路面的使用性能，同时也带来了安全隐患等诸多问题。因此做好水泥混凝土路面的养护工作非常重要。2. 水泥混凝土路面的养护维修原则3. 1合理性原则。水泥混凝土路面养护维修时使用的技术必须合理。当前很多维修技术，特别是加铺层的运用效果差强人意，技术不合理是一个关键原因。在处理旧路面时，不知道需要处理到怎样的程度。对不同技术的适用性了解缺陷，或对不同技术运用后是否引起其他问题的出现考虑不充分。4. 2经济性原则。经济性原则即是符合技

3、术要求的根底上的经济选择。换言之，按照实践经验，在确定所采取的技术时分别从经济、技术两方面开展考虑，并不是仅仅只考虑技术因素。主要表现在以下两方面：其一，针对路况不好的道路，选择对策时需要坚持充分利用旧路面的原则，建议挖除则是下下之策,同时在非常必要的情况下才能采取破碎措施；其二，针对路况较好的路面，建议积极采用预防性养护技术，这表达了长远经济性原则。5. 3预防性原则。当前路面养护大多是都是以被动应对性形式为主，积极主动养护的屈指可数。一方面可能是由于缺乏养护资金，另一方面也有可能是预防性养护意识的淡薄，或者对预防性养护经济效益没有亲身体会到。以前的水泥混凝土路面施工技术有限，路面质量较差，

4、使用年限较短，这无疑是直接增加了养护成本及工作量，导致了恶性循环。因此，对于路况较好的水泥混凝土路面的首选维修技术为养护型养护技术。3.路面的日常养护3. 1路面保养。对于路面上的砂石、泥土及污物要做到每天去除。零碎小石块会被车辆碾压而破坏路表，应及时发现及时扔除。在容易将砂、石、土等带到路面上来的路面连接处，还应设专人勤加清扫。如果路面有被化学物质或油脂等污染时，必须及时加以去除干净，防止路面被污染或损坏。不定期路面检查至少做到每周一次，定期路面检查每月要做一次，及时发现及时修补路面的破损。雨季、冰冻期侵袭前，路面检查工作更应全面认真，对于一般破损要及时修补和处理。在隆冬季节要加强积雪去除，

5、在融雪期间，还要对雪水和薄冰及时铲除，防止水分渗入基层，此外，为了保持路面与路肩的衔接良好，路肩的养护和加固也必须加以重视，不仅要保证横坡度，还要做好边沟的清理疏通以及路面排水等工作。3. 2接缝保养。接缝处的日常保养也是水泥混凝土路面的日常保养的重点。因为接缝养护水平对路面的功能和寿命造成直接的影响。接缝的失养往往导致水泥混凝土板块脱空、胀裂、接缝剥落、错台等病害。为保持路面接缝的完好和表面平顺，应经常对多余的填缝料开展检查和铲除，防止了行车过程的颠跳。在温度下降时，接缝扩大产生缝隙的情况下，灌缝填隙应在当地气温最低时开展，而在气温急剧升高产生缝料挤出现象时，应及时铲除凸出的填缝料，还要防止

6、泥、砂等渣滓挤压进接缝，对板正常伸缩带来影响。3.3混凝土板裂缝保养。如存在小于3mm的非扩展性裂缝，可采用低粘性沥青、环氧树脂等开展灌注；如果是扩展性裂缝的话，应先顺着裂缝凿开槽道，将聚胺脂等灌缝材料注入其中；如果是混凝土板下有构造物、埋设硬物等产生的裂缝，同样应先沿裂缝凿槽后开展填料的灌注。3 .4填缝料和灌注接缝养护。(1)在开展填料时，第一，旧的填缝料宜用扁凿去除，后用钢丝刷刷清缝壁，对于缝内尘土可用吹尘器吹干净。第二，涂刷缝壁应使用稀沥青，在温度降低的情况下，为使沥青涂刷均匀，应用喷灯开展烘吹。第三，为防止填料灌注对路面形成污染，应先用石灰水开展路面的涂刷或者在缝两侧的路面上都撒上一

7、层薄的石粉。第四，使用配料开展填缝时,要做到边填充边压实，直至路面填满填实，考虑到热胀冷缩,夏季应略高出路面，冬季略低于路面，使用烙铁开展烙平,保证接缝的密实性。(2)对于灌注接缝及裂缝要注意：第一，施工前要认真做好清洁，对于旧的填缝料、砂石、尘土以及其他杂物尽量去除干净，要完整呈现出洁净的混凝土路面接缝。第二,为保证填缝料粘接牢固可靠，应保持灌注前接缝、裂缝的干燥程度，防止在潮湿状况下施工。第三，合理的填缝料灌注深度应保持在34cm。如果存在缝深过大的情况，可在缝的下部设2.53crn左右的泡沫塑料支撑条或多孔柔性垫底材料。此外，对于接缝处板边缘的缺角状况，若缺角独立存在，且其大小、宽深都小

8、于30mm时，可去除松动的混凝土，清洁干净后再注入灌缝材料。4 .水泥混凝土路面排水设施的养护水泥路面性能较差并出现早期损坏的一个主要原因就是路面排水系统的问题，另外，水泥混凝土路面积水会导致水膜形成，对交通安全隐患较大。可见，为保证排水畅通,加强排水设施的养护是非常重要的。(1)第一，要建立健全雨前、雨中、雨后的检查制度并落实执行好，在雨季加强纵向、横向排水系统的检查，及时发现堵水及时疏通，对于老旧的落后的排水设施，尽快整改完善。必须经常性地巡查排水设施并加强重点部位的检查,做到及时对损坏开展修复，及时对堵塞开展疏通，及时对积水开展去除。(2)第二，为防止路面存水下渗入构造层，应尽早处理路面

9、病害。比方使用刻槽或沥青混凝土罩面等方法恢复路面抗滑性能。要密切关注接缝的密封材料，并做好养护，为保持防水性能和弹性性能，接缝密封材料如有流失或老化，要开展及时的补充或更换。(3)第三，保持路面平整度和横坡。如果快车道是水泥混凝土路面，而慢车道或非机动车道是沥青路面时，那么水泥混凝土路面横坡应小于沥青路面横坡。此外，路肩横坡要大于路面横坡，并保持横坡顺适，对于土路肩要做到定期铲路肩，并对路肩缺口及时修复。5 .路面的冬季养护(1)北方地区冬季天寒地冻，路面积雪积冰现象较为常见，极易引发交通事故。冻融病害也往往是由于冰雪消融水渗入路面以下引起的，同时对水泥混凝土路面造成了破坏。冬季做好路基和水泥

10、混凝土路面的养护是非常必要的。对于路基养护而言，主要是保证边坡完好、路基排水畅通，使得冰雪融水排水畅通无阻地排到路基以外；对于路面养护而言,主要是做好除雪除冰和防滑工作，重点是要注意严重危害行车安全的桥面坡道、弯道、娅口等环节。(2)冬季养护首先要做好机驾人员培训、设备工具以及防冻防滑等材料的准备。除雪、除冰、防滑作业要根据雪量雪深、危害范围、气象资料、沿线条件等确定。除雪主要以去除新雪为主，除冰为辅。除冰作业应防止对路面造成破坏。其次，对于路面的防冻防滑要注意：可使用盐等融雪剂来降低路面结冰点；防滑材料(如砂等)与盐按一定比例混合，不仅能降低结冰点，还可以增加轮胎与路面间的摩擦;要根据路面气

11、象条件以及路面状况等来具体确定防冻、防滑料撒布时间。融雪剂或融雪剂与防滑料混合撒布可在刚开始下雪时开展，或在出现冻结前的12个小时内开展；防止路面结冰的防冻料撒一次即可，除雪时，撒布次数可和除雪频率一样。另外，在冻融前，为防止雪水渗入路肩，应将积雪及时去除到路肩外，并在冰雪消融后及时去除路面上的残留物，去除时要注意切勿将含盐的积雪堆积于绿化带。6 .水泥混凝土路面损坏的分类及原因分析6.1水泥混凝土路面的损坏可分为裂缝类、接缝类、变形类、松散类和其它等类型。裂缝主要指纵、横、斜向裂缝；变形类主要指坑洞和层状剥落；其它类主要指修补损坏。6.2损坏的原因。水泥混凝土路面破坏的发生，可分外界因素、设

12、计缺限、施工缺限以及各种因素相互影响引起的。所以必须充分做好调查，查明原因，采取针对性治理对策。(1)裂缝包括纵、横、斜向和交叉裂缝，其损坏特征是指通底的裂缝将板块分割为两块或三块，初期可能未贯穿板面，但终将发展为贯穿板面；交叉裂缝是裂缝相互交叉,将板块分割为三块以上。产生裂缝的原因是：重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用；水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空；土基和基层强度不够；接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力；水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差；施工操作不当，养生不好。(2)板角断裂是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到两端点的

13、距离分别等于或小于端点所在板长的一半。其损坏通常是由于板角处受连续荷载作用、根底支撑强度缺陷和翘曲应力等因素综合作用造成。(3)接缝材料破坏：胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填料会被挤出，当气温下降时，填料不能恢复，使缝中形成空隙，泥砂石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，损坏基层的垫层，造成路面板接缝处的变形和损坏。(4)边、角剥落是指接缝两侧各60CM宽度内或板角15CM范围内的碎裂。原因是接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎；重交通荷载的重复作用；传力杆设计或施工不当；接缝处混凝土强度低。(5)错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。其产生的

14、原因是路面板在车辆轴载作用下，造成接缝处板块不均匀下沉；在温度和湿度的梯度作用下，板在接缝处产生翘曲；横缝处未设置传力杆；施工操作不当。(6)拱起指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。其产生原因主要是填缝被硬物阻塞或胀缝设置不当，使板受热时不能自由伸缩。(7)表面裂纹与层状剥落：表面裂纹是指浅而细的网状裂纹，仅产生在路面表层，在车辆荷载作用下它会发展为深度6DD12MM的表层层状剥落。其产生的原因是水灰比过大、过度抹面养护不及时、用盐水冰雪、冻融循环和集料质量低劣、水泥中的碱与集料中的某些特定矿物质发生碱硅反应等。7.水泥混凝土路面维修新技术及发展趋势7.1水泥混凝土路面修补材料的发展。针对水泥

15、混凝土裂缝修补技术，研究人员提出改性环氧树脂材料开展修补。把粘度较低的聚合物稀浆修补那些只有O.4mm的细裂缝，修补较宽裂缝时采用掺合高分子材料的聚合物水泥砂浆及合成聚合物为主的油灰胶泥，修补路面接缝处使用延性较好的橡胶D煤焦油填缝料、聚氨酯树脂。对于水泥混凝土路面板块的修补，我们普遍采用在一般混凝土中掺入早强剂的方式，从而促进混凝土早期强度迅速发展。比方研究人员正在研究的混凝土快速修补剂，属于当前最快的早期强度，可以在铺设3D5h内正常通行，并且收缩能力较小，使得新老混凝土粘结力更强，凝结时间较短。7.2水泥混凝土路面修补工艺的发展。7.2.1只采用较好性能的修补材料完全不能彻底解决路面问题

16、，修补技术在很大程度上决定了水泥混凝土路面的修补和养护水平。针对裂缝开展修补时，最便捷的方式是将热熔后的沥青直接灌注到缝隙处，目前我们在修补过程中常常采用扩缝灌浆法、压注灌浆法、条带罩面法及直接灌浆法等等。例如，压注灌浆法，其具体操作如下：(1)采用压缩空气将缝隙处的杂物去除干净；(2)把石蜡与松香按照2：1开展调制并高温融化；(3)将缝隙每隔20CnI安放一个贯浆嘴；(4)使用胶带把缝隙处牢固缝合，同时在胶带和贯浆嘴出用香石蜡开展加封；(5)采用压力罐将器把材料压入缝隙内。7 .2.2对于板块缝补问题，我们在处理破碎旧混凝土时,常常采取风镐凿除或人工凿除的方式，工作效率较低。有些时候也会使用冲击锤，虽然提高了工作效率，但是容易造成相邻完好的板块破损，创新采用液压式多功能破碎机，在很大程度上大大提高了工作效率。此外，板块修补技术使用过程中，必须高度重视横向接缝的处理。8 .完毕语