铁路桥梁48m连续梁施工方案.docx

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1、XXX特大桥（32+48+32）In连续梁施工方案1 .工程概况1.1 连续梁概况新建京沈客专XXX特大桥在DK529+926.65-DK530+040.25（101#至104#墩）处跨越阜新市规划迎宾大街；在DK530+718.98DK530+832.55（125#至128#墩）处跨阜大线。跨越道路宽度分别为26米和35米，设计净空全部为5米，XXX特大桥设计采用（32+48+32）m预应力混凝土连续（双线）梁总计两联一次性跨越2处道路，与阜新市规划迎宾大街夹角为90,与阜大线夹角为8047,桥面宽度12.6米。连续梁梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁底宽5.0至5.5m,顶板

2、厚度除梁端为60cm外均为40cm,底板厚度4080cm,按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚486080cm,厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm,端支点处腹板厚度为60cmo全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。每联梁全长113.5米，轨道结构类型为CRTSn1型板式无昨轨道。连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工，全桥共划分33个梁段，其中对称浇筑梁段6个、非对称浇筑梁段2个、直线段2个、合拢段3个、0#段2个。连续梁梁段重要特征见表2-1：梁段号梁段最高梁高m梁段长In梁段体积m3梁段个数04.056120.7821及13.87340.1

3、842及2，3.60343.4541.2643及33.3613.4539.2244及43.1883.4537.7945及53.0853.4536.3746及63.053.4534.874T3.051.520.63173.053.4534.87283.051.515.16293.054.5562.4621.2 连续梁下部结构型式连续梁下部结构为钻孔灌注桩基础,矩形承台,双线圆端实体墩，连续梁下部结构设计参数如表2-2：表2-2：连续梁段下部结构一览表墩台号桩基直径m桩长m承台尺寸m墩台形式墩台高度m10112210.4*7*2.2圆端形变截面实体桥墩8.51021.25259.1*12.5*2.

4、5圆端形等截面实体桥墩7.51031.25259.1*12.5*2.5圆端形等截面实体桥墩7.510412410.4*7*2.2圆端形变截面实体桥墩812512310.4*7*2.2圆端形变截面实体桥墩111261.25259.1*12.5*2.5圆端形等截面实体桥墩8.51271.25249.1*12.5*2.5圆端形等截面实体桥墩8.512812210.4*7*2.2圆端形变截面实体桥墩10本连续梁下部结构施工时参照京沈施桥-201图第42张，注意结构物碎的标高和碎最小保护层厚度，两联连续梁切勿同样施工。1.3 水文及地质情况两联连续梁主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、

5、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土。地下水埋深为0.28.9m之间，水位季节性变化为1.06.0米。1.4 施工材料14.1混凝土梁体采用C50混凝土，封锚采用C50补偿收缩混凝土，防护墙及电缆槽竖墙采用C40混凝土，防水层的保护层采用C40纤维混凝土。预应力孔道压浆，浆体28d强度：抗压250MPa,抗折210MPao1.5 .2预应力体系梁段内设置纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1X715.2-186O-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管成孔，锚具采用圆塔

6、形锚具或其他同类产品，应符合铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件(TB/T3193-2008),其锚固效率系数应大于95%,张拉采用与之配套的机具设备。横向束为1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)扁形锚具。管道形成采用内径70X19mm扁形金属波纹管成孔，配套千斤顶采用YDC240Q型；竖向预应力筋采用25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB830,其抗拉强度标准值为830MPa,锚下控制应力为735MPa,技术条件符合GB/T20065-2006标准，锚固体系采用J1M-25型锚具；张拉体系采用YCW60D型千斤顶；管

7、道形成采用内径35mm铁皮管成孔。1.4.3钢筋光圆钢筋(HPB300)符合GB1499.1标准。螺纹钢筋(HRB400)符合GB1499.2-2007标准。1.4.4防水层和保护层材料及施工工艺按通桥(2013)8388A要求办理。1.4.5支座按图纸要求安装，其布置图见图2-1：2.4 .6桥面泄水管及管盖材料及施工工艺按通桥（2005）2368要求办理。2.5 技术标准设计速度：设计最高行车速度350kmh.线路级别：正线双线，直线、线间距5.0m,无酢轨道。设计荷载：ZK活载。施工方法：挂篮悬臂浇筑施工。地震烈度：八度震区及以下地区（地震动峰值加速度WO.1g）。2.6 工程特点、重难

8、点及对策2.7 6.1跨既有公路施工本桥属跨既有公路施工，施工过程中如何保证既有公路正常安全运营通行就成了施工过程控制的一个非常重要的问题。同时跨越阜新市规划迎宾大街，需要改移市环线道路，交通的疏导、防护桩的施工更是一个非常棘手的问题。2.8 6.2.工期紧任务重XXX特大桥为我标段的控制性工程，按照2015年8月20日完成两联连续梁施工工期，加之不考虑冬季施工连续梁，任务十分繁重，工期十分紧张。2.9 .3安全、质量、环保要求高连续梁施工现场位于阜新市郊，本桥设计上对工程质量要求非常高，各项技术规范、规定要求一致。验收标准极其严格，因此，工程质量的过程控制极其重要，也对施工人员的业务能力、技

9、术水平；设施、设备的建设标准、技术标准；安全环保措施、方法提出了更高的要求。2 .主要施工方案0#段及1#段采用支架现浇，其余标准段采用挂篮施工，合龙段采用吊架施Io3 .施工计划XXX特大桥两联（32+48+32m）连续梁梁部计划于2015年3月20日开工，2015年8月20日完工。各节点具体计划如表3-1：表3：连续梁施工计划工程项目开始时间结束时间备注连续梁施工0#块支架搭设及预压2015.3.202015.4.30#块钢筋混凝土施工2015.4.42015.4.20挂篮拼装及预压2015.4.212015.5.1标准节段施工2015.5.22015.7.2610=60d中跨合拢2015

10、.7.32015.7.13悬臂段施工2015.7.142015.7.25边跨跨合拢2015.7.262015.8.5挂篮后退及拆除集中排水的安装2015.8.52015.8.284.主要施工方法及措施5.10#段和直线段支架搭设与预压由于0#段长度过短，挂篮无法在0#段安装，故连续梁0#段、1#段和直线段均采用支架现浇法施工。支架全部采用梁柱式支架。5.11支架基础施工支架钢管支撑在承台和条形基础上，承台和条形基础施工时预埋80*80*2Cm下钢板。条形基础采用C25碎，施工前首先进行地基的换填，底部换填级配碎石确保地基承载力大于150Kpa0条形基础配2层钢筋网，间距0.2m。条形基础大小I

11、mX1m9.4m5.1.2.支架设计0#段支架0#块支架立柱采用4排每排3根，共计12根外径6529mm壁厚8mm螺旋钢管桩，钢管桩纵桥向间距3m,横桥向间距3.7m。钢管桩之间设置剪刀撑。管桩上下部焊接80cm*80cm*2cm预埋钢板，并在钢板与管桩连接处设加强钢板；钢管桩上部横桥向横梁采用双拼I32a工字钢。底腹板下纵梁采用120a工字钢，翼板下纵梁采用128工字钢，底模分配方木采用10*IOcm方木交错搭设，密铺。0#段支架示意图见52。详细设计见支架工装设计图。图5-20#段支架示意图直线段支架直线段支架立柱采用2排，共计5根外径e529mm壁厚8mm螺旋钢管桩，钢管桩纵桥向间距4.

12、2m,横桥向间距3.7m,钢管桩之间设置剪刀撑。管桩上下部焊接80cm*80cm*2cm预埋钢板，并在钢板与管桩连接处设加强钢板；钢管上部横桥向横梁采用双拼I32a工字钢。纵梁采用I20a工字钢，纵梁上铺设10*IOcm方木和底模。直线段支架示意图见5-3o详细设计见支架工装设计图。图5-3支架现浇直线段支架布置图5.1.3.支架搭设钢管桩在现场加工，下料前测出钢管下钢板标高，计算处钢管下料长度，立钢管桩时测量放样出钢管位置，保证横向每排钢管在一条直线上。钢管与墩身间利用连墙杆120a工字钢进行连接，节点处利用30030010钢板连接牢固。钢管桩下底和承台预埋钢板处利用加强肋进行焊接，防止钢管

13、受外力侧移。51.4.支架预压5.1.4.1.预压方法由于支架的变形对混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下，舲处于复杂的应力状态，支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板出现应力集中现象。因此，必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查支架结构安全，防止事故发生。预压方法按照梁段自重的60%、IO0%、120%分三次加载，加压采用混凝土预制块方法压重前先在工字钢纵向两端距端头0.5m处各设置一排观测点，0#段共8个观测点，直线段共4个观测点。在预压前对观测点的标高观测一次，在预压的过程中每6小时观测一次，加载完毕后观测24小时，将预压荷载卸载

14、后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形和塑性变形。观测点平面布置图见图54、5-5o图5-4观测点平面布置图图5-5观测点平面布置图5.1.4.2.预压重量支架承受整个悬臂段混凝土的重量，计算纵向长度单位横断面上荷载分布情况，其中顶板腹板於重量直接传送到底板上，横隔板处荷载集中在墩顶，混凝土预制块堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟舲荷载，做到预压的目的。预压时主要是检测支架的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，测量出支架的弹性变形。根据要求对支架按悬臂部分重量1.2倍进行预压。下面以0#块为例进行计算。0#块单侧悬臂部分混凝土方量30m3,1#段混凝土方量40.18m3,换算成预压荷载重为(30+40.18)2.61.2=219t,采用混凝土预制块预压，预压时根据0#块线形及混凝土的分配情况进行。顶板和底板总厚度为H1cm(平均厚度)，采用混凝土预制块预压，共用混凝土预制块G=67X4.5X111*12X2.6=104.4t0预压高度=111X2.62.41.2=1.44m。腹板共用混凝土预制块G=219-104.4=114.6t0预压高度=114.6124.52.4=5.3mo5.20#段、直线段施工5.2.1.支座安装5.2.1.1.墩顶临时固结由于该箱梁与墩身为较接，不能承受弯矩，为此在0#