C013080110船舶电力中断应急处置措施 10.docx

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1、1目的本文件旨在当船舶发生全船电力中断紧急事件时为保证船舶及人员的安全所采取的应急措施提供指导并做出有关规定。2适用范围本措施适用于公司所属船舶和船管部对全船电力中断的紧急事件的处置。3定义全船电力中断是指当船舶电力系统故障而导致的全船失电。职责4.1 船舶：.1船长：总指挥。.2轮机长：现场总指挥。当发生全船电力中断紧急事件时，在船长的统一指挥下,轮机长应组织轮机部全体人员，全力抢修。.3电机员：抢险的主管人员，负责全船电气系统故障的抢修工作。.4轮机员：抢险的主管人员，负责抢修发电机原动机系统的故障。.5全体机工：参加抢险全部工作。.6大副：当机舱发生紧急事件时，在船长的指挥下，组织甲板部

2、全体人员保证船舶航行安全。.7GMDSS操作人员：保证通讯联络畅通。航行中按有关规定悬挂或显示号型式灯号（应急灯），使用VHF通过周围船舶本船状态。4.2 公司岸基地：船管部一一职能部门。当船舶发生全船电力中断紧急事件时，指导船舶实施抢救措施，并向船舶提供所需的岸基地支持。5实施步骤5.1 配电板主开关跳闸会造成全船停电事故。航行中的船舶，特别是机动状态的船舶，如不能立即恢复供电，会使船舶失去控制动力电源，船舶处于失控状态，极易引起触礁、撞船等重大事故，后果不堪设想。因此，遇到跳闸后，应迅速赶赴现场果断地采取有效措施，力争在最短时间恢复供电。5.2 可能引起跳闸的原因.1负荷太大或电网发生短路

3、，引起过载或短路保护动作而跳闸；.2发电机主开关误动作而跳闸，即不属于主开关保护功能正常动作的跳闸，如由于剧烈振动使失压线圈失电而跳闸等；.3调速器失灵,使原动机油门不能随负荷大小而做相应的调节,转速过高或过低,使超速或低速保护装置或欠压保护装置动作而跳闸；.4燃油系统渗水或燃油管路堵塞、关错燃油阀使燃油中断等，造成原动机停车;.5装卸货时跳闸，因多台起货机同时起动，过载而跳闸；.6并车操作不当，引起跳闸。5.3 采取的措施全船失电后，机电主管人员应迅速奔赴机舱现场，力戒惊慌失措，应保持沉着、冷静、果断、准确，视跳闸前后的具体情况采取相应措施。大体分5种情况：.1并车引起跳闸,应立即使任一台发

4、电机合闸,再重新并车；.2过载或保护动作引起跳闸,观察配电板上电压表及频率表,如指示正常,可关掉一些次要负载，如起货机等，重新合闸，仔细观察各指示表的变化，一切正常可继续送电使用；.3若电压表、频率表无指示，则说明发电机调压系统有问题，应立即启动备用机组，待备用机组合闸成功后，再检查故障机组；.4如备用机组启动后合不上闸，说明负载有短路现象，应先关掉所有负载，包括检查其他发电机主开关触点是否脱开，再逐一送电，把短路负载筛选出来再进行修理。恢复供电后应立即检查重要设备供电是否正常。迅速启动发电机原动机各冷却水泵（及油泵）；.5如原动机故障,主管轮机员应带领机工进行抢修。如故障严重短时间内无法修复，应报告船长，船长视情向公司报告。5.4公司职能部门的反应.1公司接到船舶关于船舶电力中断的报告后，应按应急反应程序（KSPo801）立即通知相应的应急反应专业小组（船管部）。.2应急反应专业小组（船管部）应根据船舶报告的情况立即做出反应，如船上需要外部支持，应立即通知有关单位对船舶抢险进行支持，并视情向公司应急反应领导小组负责人报告。.3应急反应专业小组（船管部）应密切关注船舶的抢修工作，根据情况及时给予相应的指导，直至故障排除，船舶恢复正常航行。6相关文件应急反应程序（KSPO801）