196m系杆拱施工方案.docx

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1、XX城际铁路1-96m系杆拱（*特大桥）施工方案编制:审核：批准：XX城际铁路工程站前I标项目部XX年二月*特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱施工方案1 .编制依据及原则11编制依据1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图*城际施（桥）7-07-III；2、铁路桥涵施工规范TB1o203-2002；3、现场调查所获得相关资料。12编制原则1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。2 适用范围本方案适用范围为：*特大桥1-96系杆拱上部结构施工

2、。3 .工程概况*城际铁路*特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+595至DK+665,全长5.07km,共计151孔，是*城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。*特大桥分别在DK7+039处跨太龙路、DK7+170.755处跨*铁路、DK7+669.185处跨机场输油管道、DK7+800处跨绕城高速、DK8+302处跨仙尧路、DK8+592处跨尧马路、DK9+080处跨宁芜铁路、DK9+680处跨*上行联络线、DK11+320处跨仙新路。其中跨太龙路和仙尧路为（48+80+48）m悬臂浇筑连续梁，跨*铁路

3、设计为门式墩，跨绕城高速公路设计为196m系杆拱，跨机场输油管道、*上行联络线和仙新路为（32+48+32）m现浇连续梁。其中33#34#墩上部结构设计采用1-96m系杆拱跨越南京绕城高速公路，梁全长100m,计算跨长96m。1、拱肋：拱肋为平行拱肋，采用悬链线，矢跨比f1=15,横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m,钢管外径为IOoon1m,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用b=16m的腹板连接。每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内充C55无收缩混凝土填，钢管及钢板采用Q345q-D和Q235q-o钢材。2、系

4、梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m,梁高2.5m。底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm。底板在2.8m范围内上抬0.5Om以减小风阻力(如下图)。吊点处设横梁，横梁厚度为0.40.6m0系梁纵向设12-74)5预应力筋，横向在底板上设3-75的横向预应力筋，横隔板上设9-765预应力筋。系梁混凝土用C50混凝土。系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。3、拱脚：拱脚顺桥向8.Om范围内设成实体段，横桥向宽度为17.hn,截面渐变处设倒角或过渡段。实体段内

5、设9-75的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。4、吊杆：吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978o65.384之间；横桥向水平夹角为90。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根67高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸徽头锚，索体采用PES(FD)低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。吊杆的疲劳应力幅为IOOMPa,在主+附作用下的最大应力幅值为126MPao5、横撑：两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4

6、道K型横撑。横撑由6500、400和636Omm的圆形钢管组成，钢管内部不填混凝土,其内外表面均需作防腐处理。6、支座：拱桥设四个2750OkN的支座，由两个单向活动支座和两个多向活动支座组成，单向活动支座设在下坡端桥墩上。在桥墩两端对应简支梁固定支座侧设横向限位装置，以适应轨道横向要求。7、桥面系及检查设备：桥面系布置同本桥所处区段标准布置形式，人行道板下面可铺设通信、信号电缆。拱肋上部设检查人行步梯和护栏。系梁在靠近拱脚的箱梁中室底板设80X80Cm进人孔，在中腹板上设80Cm检查孔、在横梁中部设80X100Cm检查孔并贯通主梁，系梁底板采用活动检查设备检查。4、施工准备施工前，对桥梁中线

7、进行测量放样，根据现场实测确定支架基础位置，在墩身施工过程中提前进行支架基础施工。同时在33#、34#墩两侧设置2台QTZ63型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料吊装作业。5、工期安排、人员组织及机械设备投入本工程计划总工期150天，计划开工日期：2009年3月1日；计划竣工日期：2009年7月31日工期安排序号工程细目计划工期备注1边坡地基处理2009.02.20-2009.03.102腐架搭设2009.03.01-2009.03.313第一节段预压2009.03.11-2009.03.154第一节段绑扎钢筋2009.03.16-2009.04.105第一节段浇筑混凝土2009.04.1

8、1-2009.04.156第一节段预应力张拉2009.04.16-2009.04.207第二节段绑扎钢筋2009.04.11-2009.04.258第二节段浇筑混凝土2009.04.26-2009.04.309第二节段预应力张拉2009.05.01-2009.05.0510合拢段绑扎钢筋2009.05.06-2009.05.1011合拢段浇筑混凝土2009.05.11-2009.05.1712合拢段预应力张拉2009.05.18-2009.05.2013拱肋安装2009.05.21-2009.06.2014压注混凝土2009.06.21-2009.07.0515吊杆安装及张拉2009.07.0

9、6-2009.07.2016膺架拆除2009.07.21-2009.07.31根据本工程施工特点，对现场人员组织作如下安排：钢筋工：20人；电焊工：20人；氧焊工：2人；电工：1人；木工：10人；混凝土工：15人；架子工20人；普工：30人；领工员：2人，共计120人。根据总体节点工期安排，计划投入周转料及设备如下表：序号周转料及设备名称规格型号单位数量周转料螺旋管630壁厚IOnim长度3.5m根24螺旋管4)630壁厚Ion1m长度12m根32螺旋管630壁厚IOnInI长度18m根32工字钢150a根11贝雷梁3m节片1050方木IOX1Ocmm3180方木1015cmm390胶合板m2

10、6000竹胶板1.222.44O.018m块1300二主要机械设备塔吊TQZ630台2混凝土搅拌运输车台12汽车泵台2张拉设备台/套46.主要施工方案6.1 系杆拱桥施工流程支架分段现浇系梁f钢管拱在工厂生产、试拼一产品验收出厂、运输一在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，预拼装f现场焊接横撑成起吊单元一吊装底节钢管拱肋一吊机安装钢管拱肋直至合龙f用压注法灌筑钢管内混凝土f张拉系梁预应力一斜吊杆安装并张拉一桥面工程施工一检测调整吊杆应力一竣工验收。主要步躲见附图“新建铁路上海至南京城际轨道交通*特大桥上跨南京绕城高速I-96m系杆拱桥施工顺序6. 2现浇系梁施工工艺1、现浇施工工艺流程布置钢

11、管支架，并预压重以消除非弹性变形一立底模、外侧模一分段绑扎底板、腹板钢筋一分段安装内侧模及顶模f分段绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔f检查签证,调整线形f分段浇混凝土T养护f分批预应力索张拉f压浆，完成系梁施工。2、支架系统设计现浇系梁+模板系统总重约5500t,跨南京绕城高速搭设宽度115m双门架，预留双向六车道保证车辆临时通行；受净高限制门架基础采用530钢管桩基础，高速公路上两侧各设置1排，中央分隔带设2排，路面区域以外路基两侧各设置2排（详见膺架搭设纵断面图）。6.7. 3原材料控制进场的原材料必须符合设计和技术规范要求，所用原材料经工地试验室试验合格后方可使用。拌制混凝

12、土所用的水泥各项技术指标必须符合相应国家标准，运到工地的水泥应有单位提供的出厂合格证及相关复试报告，并按水泥品种标号和出厂编号分批进行检查验收，逾期水泥需复检，对不合格的水泥不得使用。本工程混凝土除符合普通混凝土有关规定外，还应符合下述要求：砂子：配置用细骨料宜使用级配良好的中砂，细度模数不小于2.6,含泥量应小于2%；碎石：配置用粗骨料应使用质地坚硬、级配良好的碎石，骨料的抗压强度应比所配置的混凝土强度高50%以上，含泥量应小于0.5%,针片状颗粒含量应小于5%,骨料的最大粒径宜小于25mm；水泥：水泥采用P.042.5。6.4跨绕城公路支架基础处理支架基础采用01.0m人工挖孔桩，桩长9.

13、8m,3#、4#支架基础各设置22根，共计88根。在3#、4#支架基础桩顶浇筑C30混凝土基础，基础尺寸为21.5m（长）X3m（宽）X1m（高），在距离基础底部IOCIn位置安放016钢筋网片，网片布置间距为200X20OnIm（详见下图）。在基础顶面预埋80X80X2CnI钢板，螺旋管桩采用单根架立固定，最后用16槽钢焊接加固。立柱和钢板焊接后加焊三角肋筋，肋筋采用20mm钢板，边长8cm,每个立柱焊6块。焊，在预埋前安质部需对焊缝进行检查。4#支架基础挖孔桩布置示意图6.7. 5支架搭设为确保绕城高速公路的畅通，在跨越现有道路位置设置门式支架，跨南京绕城高速搭设宽度11.5m双门架，预留

14、双向六车道保证车辆临时通行；门架立柱采用6530螺旋管，高速公路上2#支架各布置1排8根，中央分隔带1#支架设两排共12根，路基边坡3#支架各布置2排16根，路基坡脚4#支架各布置2排16根。为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高50Cnb采用6630钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置600mm钢筋硅圆柱，落模时，松掉靠近钢管底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。在每排钢管桩上采用2根I50a工字钢作为横向分配梁。纵向跨临时车道采用贝雷梁,每片贝雷梁长度87m；在贝雷梁顶横向铺设120工字钢，一般地段布置间距为1m,在每个中横梁位置正下方设置1根120工字钢；在工字钢顶纵向铺设10X10Cn1方木，实心段按照间距20Cin布置，空心段间距30cm,方木顶铺设竹胶板（详见膺架搭设布置图）。1J500B5Wis zz6.6庸架检算6.6.1钢管支架搭设4岐墩赫搭设横断面图6.6.2门架上部结构门架结构形式如图所示，荷载传递路径为：梁体自重、施工荷载一上层/2Oa工字钢f中层20片贝雷梁一下层/50,工字钢-0530钢管立柱一基础。门架结构对称，仅计算半幅路面。荷载分析：梁体自重：32rm28m=896r=896OMV/2