再一更高的节能发动机.docx

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1、再一更高的节能发动机问题背景：汽车发动机的节能，一直是人们关注的项目，对于我国这个石油紧张的国家中，尤其重要。在汽柴油内燃机的尾气中，有一定的压力能量，一般的尾气压力，有35公斤/平方厘米，的工程大气压。现在回收该能量的主要方法，就是加涡轮增压器该回收的作用，主要是：增加内燃机的动力，而并没有把节能作为重点。另，在汽柴油内燃机的尾气，有一定温度能量，有500800度。（一般来讲，热电厂高压蒸气的温度，也就是550度）。该能量是很有利用价值的，但是现在的内燃机，都把这部分能量白白的排掉了。我看到过报道，在外国一些研究单位，也在积极的研究，回收该能量。在利用发动机尾气能量方面，现用的为涡轮增压器，

2、但是涡轮增压器，主要的作用，不是节能，而是增压，提高发动机的功率。另在发动机中，有一种叫：阿特金森循环发动机，就是就是膨胀行程长而压缩行程短，这种发动机，热效率可达38%。但是该发动机，的尾气余压仍然没有用尽，原因，是气量没有匹配的最佳位置。内容：本案，解决就是，将尾气余压利用最大化，在内燃机尾气排放，再接一个大容量气缸，就是将内燃机尾气，排常压。这样发动机的热效率，就可以从35%提到40%。再有回收尾气余热，这样还可以提高热效率，可到60%o具体方法：1、是在四冲程发动机基础上的，后加的气缸，为一对二，就加一个大气缸，负责两个气缸尾气利用问题，如果原来是两个，就增加一个，原来是四个，就增加俩个。注意的是，本案是在原来发动机的基础上，后加的发动机，是以前发动机增加的附件。解决的问题，就是要链接动力轴。2、在回收尾气热力能方面，方法是：这时的尾气，大约在300多度，本案加一个温差电池，来回收这部分的余热。还有气缸的散热，也加温差电池。由此可以将大部分的余热，利用。具体见下图说明是在四冲程发动机基础上的，后加的气缸，为一对二，就加一个大气缸，负责两个气缸尾气利用问题。活塞上行痛杵出气缸尾气，大约温度在300多度，本案加一个温差电池，来回收这部分的余热。还有气缸的散热，也加温差电池。加尾气利用缸运行过程。