地铁土建工程施工组织设计方案纯方案47页.docx

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1、地铁工程（土建施工）目录1、 施工总体部署11.1 综合说明11.1.1 编制依据及原则11.1.2 工程概况31.2 工程重点、难点分析101.2.1 工程特点101.2.2 工程重、难点101.2.3 针对工程重、难点采取的对策111.3 总体部署、主要施工方案及工期计划安排151.3.1 总体目标与管理组织说明152、 施工方案与技术措施182.1 基坑围护结构旅工182.1.1 地下连续墙施工182.1.2 临时立柱桩格构柱施工262.2 降水及土方施工282.2.1 基坑降水施工282.2.2 环境保护措施322.3 工期保证措施332.3.1 工期保证体系措施332.3.2 主要项

2、目工期保证措施362.4 冬、雨季施工措施382.4.1 冬季施工措施382.4.2 雨季施工措施422.5 各相关接口的协调、配合措施432.5.1 与业主的协调、配合措施432.5.2 与各承包商之间的接口界面协调、配合措施432.5.3 与设计单位的协调、配合措施442.5.4 与监理工程师的协调、配合措施442.5.5 与相邻工程的协调、配合措施452.5.6 与管线等市政相关部门之间的协调、配合措施452.5.7 与当地政府及居民之间的协调、配合措施46、施工总体部署11综合说明1.1.1 编制依据及原则1.1.1.1 编制依据(1) XX地铁XX线工程土建施工XX合同段招标文件。(

3、2) XX地铁XX线工程土建施工XX合同段招标图纸资料。(3) XX地铁XX线工程土建施工XX合同段补遗文件。(4)现场踏勘所取得的数据资料。(5)招标文件明示的规范、标准及其它有关规范、标准。地下铁道施工及验收规范(GB50299J999,2003年版)铁路隧道施工规范(TB1o204-2002)铁路隧道施工技术安全规范(GBIo401-2003)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001)铁路隧道工程施工质量验收标准(TB1O417-2003)地下工程施工及验收规范(GBJ208-1983);地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)地下防水工程质量验收

4、规范(GB50208-2002)地下工程防水技术规范(GB50108-2001)城市轨道交道工程测程规范(GB50308-2008)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB500862001)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)砌体工程施工质量验收规范(GB50203-2002)钢筋焊接及验收规程(JGJ18/996)钢筋焊接接头试验方法标准(JGJ/T27-2001)砌筑砂浆配合比设计规程(JGJ9820(X)建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194-93)混凝土质量控制标准(GB5016492)混凝土强度检验评定标准(GBJG7-87)I可弹法检测混凝土抗压强度技术规程

5、(JGJ“23-2001)建筑基坑支护技术规程(JGJI2099)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)建筑地面工程施工质量验收规范(GB50209-2002)混凝上外加剂应用技术规范(GB50119-2003)电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-92)高分子防水材料(GB18173.2-2000)混凝土泵送施工技术规范(JGJzT1O95)龙门架及井架物料提升机安全规范(JGJ8892)钢筋机械连接通用技术规程(JGJ1o7-2003)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001,2002年版)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49

6、92)自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材(JC8982002)铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB1O1o8-2002)铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB1O424-2003)铁路工程结构混凝上强度检测规程(TB1o426-2004)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003)钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程(DB29-B2-2004)岩土工程技术规范(DB29-20-2000)劲性搅拌桩技术规程(DB29/02-2004)钢筋混凝土地下边墙施工技术规程(DB29-103-2004)XX市地下铁道深基坑施工技术规程(DB29-143-2005)XX市地下铁道盾构法隧道工程施

7、工技术规程(DB29-1442005)XX市地下铁道SMW施工技术规程(DB29452005)XX市地下铁道暗挖法隧道工程施工技术规程(DB29-146-2005)建设工程施工现场消防安全技术规范(GB507202011).(6)结合我集团公司的实际施工能力、城市地铁工程的施工经验以及XX市关于市政工程施工的有关规定。(7)国家、XX市有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。1.1.1.2 编制原则根据招标文件、设计图纸、地质详勘等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，我集团公司在深刻理解XX地铁XX线工

8、程土建施工XX合同段的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则编制本标书。111.2.1工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原

9、则，安排施工进度计划。1112.2技术可靠性原则坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程特点，吸收国内外地铁车站工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我集团公司地铁基坑施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。确保质量目标，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。111.23经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照IS09001质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器

10、和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。1.112.4安全环保原则以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合,确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工。111.2.5响应招标文件各项条款原则认真贯彻业主的指示、指令和要求。标书中的承诺是本投标人的行动准则。1.1.2工程概况1.1.2.1 项目简介XX地铁XX线工程东北起自大毕庄，止于津岐路站，线路全长56.1km,全线共设47座车站，其中地下站46座，高架站1座。1.1.

11、2.2 标段概况XX地铁XX线工程土建施工XX合同段：XX道站（不含）XX道站（含）xx道站（含）XXXX区站（含），共计3站3区间，车站总建筑面积约39389m2,区间长度约3518米，基坑最深约1954米，总投资约6.7亿元。XX道站XX道站区间：本区间设计起点为XX道站站端，终点为XX道站站端。区间始于XX路正下方，由北向南穿越XX河及XX货运铁路六股道，终点位于XX路正下方。该段区间平面上由直线、缓和曲线、圆曲线组成，曲线半径分别为R=1000R=800.0线路最大纵坡25,最小纵坡2本区间起点里程为DK33+544.974,终点里程为DK34+747.51正线长1202.53米。区间

12、总共设置两处联络通道及处泵房，其中处联络通道和泵房共同位于CK34+264.074,另一处联络通道位于CK33+950。根据招标文件工期要求，区间盾构由XX道站大里程双始发，沿线路推进到XX道站小里程端头井调出。XX道站：XX道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.51m、底板埋深16.76m,站中心顶板覆土为3m,车站中心里程为DK34+825.000米，主体结构总长204.7m,车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设四个出入口及两个风道。标准段顶中底板厚度分别为800mm、400mm、90Omm

13、,顶中底纵梁断面为IoOommX190Omm、1OoOmmX1OOOmm、1200mmx2210mm,中柱为700mmX11OOmm,公共区采用直径为IooOmm的圆柱，侧墙厚700mm。风道采用多跨箱型框架结构，覆3m,结构高度6.850m,出入口单层箱形框架结构，覆土约3m,结构高度5.650m。附属结构顶、底板厚度分别为800mm、800mm,侧墙厚度为600mm。XX道站XX道站区间：XX道站XX道站区间起讫里程为:DK34+966.51,设计终点里程为DK36+103.582.正线（右线）长1137.074m,左线长1137.35m本段设计起点为XX道大街站站端，设计终点为XX道站站

14、端。区间由北向南始于XX路，以R=400顺时针曲线进入XX路正下方，接着以R=310逆时针曲线进入XX南路正下方。该段区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，线路最大纵坡25%,最小纵坡20本区间结构形式为双线双圆型标准断面隧道，区间设置一处联络通道及一处泵房,二者共同设于DK35+510.73。根据招标文件工期要求，区间盾构由XX道站端头井双始发，沿线路推进到XX道站端头井调出。XX道站：XX道站为地下二层岛式车站，车站中心里程为DK36+216.436米，主体结构总长265.905m,标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，标准段宽度20.7m,端头井段宽24.7m,结构高度14.71m

15、、底板埋深1761m,站中心顶板覆土为2.65m,车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站北端为盾构调头井，南端为盾构始发、接收井。东站东侧设置一个“T”形出入口，车站顶板设置两个出入口及两个风道。本车站主体结构采用二层箱形框架结构，标准段顶中底板厚度分别为800mm、400mm、90Omm,顶中底纵梁断面为IOOOmmX1900mm、IOOommXIOOOmm、1200mmx2210mm,中柱为70Ommx11oOmm,公共区采用宜径为KM）Omm的圆柱，其他部分采用I（XX）X700的柱子，侧墙厚700mm。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系，其中标准段一、二道和盾构井段一、三到为钢筋港凝土支撑，其余各层为钢支撑；出入口采用单层箱形框架结构，顶、底板厚度分别为60Omm、700mm,侧墙厚度为500mm,围护结构采用850600SMW工法桩加两道钢支撑的