江开法律与生活第三单元测试.docx

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1、法律与生活第三单元测试1中华人民共和国道路交通安全法于（）第十届全国人民代表大会常务委员会通过并颁布。A2011年B2007年C2003年D2000年学生答案：C2第一次明确规定道路交通事故定义的，是OA1951年经政务院批准，由公安部公布的城市陆上交通管理暂行规定B1960年2月11日国务院批准、交通部发布的机动车管理办法C1988年3月9日国务院发布的中华人民共和国道路交通管理条例D1991年国务院发布的道路交通事故处理办法学生答案：D3新中国最早的有关道路交通的法律法规是OA1951年经政务院批准，由公安部公布的城市陆上交通管理暂行规定B1960年2月11日国务院批准、交通部发布的机动车

2、管理办法1988年3月9日国务院发布的中华人民共和国道路交通管理条例D1991年国务院发布的道路交通事故处理办法学生答案：A4交通信号灯的红灯表示（）A危险B警示C禁止通行D观察通过学生答案：C5以下哪项行为可构成危险驾驶罪OA闯红灯B无证驾驶C疲劳驾驶D醉驾学生答案：D6未满O周岁的儿童，不准在道路上骑、学自行车?10B12C14D16学生答案：B7当前法律规定,机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故,机动车一方没有过错的,承担不超过O的赔偿责任。A百分之五B百分之十C百分之十五D百分之二十学生答案：B8行人在没有交通信号灯和人行横道的路口应如何通过？OA跑步快速通过B示意机动车让行后

3、直行通过C确认安全后直行通过D等别人过一起过学生答案：C9电动自行车应当在()内行驶。A机动车道B非机动车道C人行横道D盲道学生答案：B10道路交通事故是指车辆在道路上因O造成的人身伤亡或者财产损失的事件。A过错或意外B故意C放任D他人原因学生答案：A11道路交通主要由O三大要素构成。A气候B人C车D路学生答案：B;C:D12道路交通的产生和发展大体分为O三个交通时代A飞行B汽车C马车D步行学生答案：B;C:D13规则可以分为OA法律规则B社会规则C自然规律D经济规律学生答案：A；B14道路划分为OA机动车道非机动车道C人行道D单行道学生答案：A；B；C15刑法修正案（九）对刑法第一百三十三条

4、之一进行了修改，在道路上驾驶机动车，有下列哪些情形的，处拘役，并处罚金OA追逐竞驶，情节恶劣的；B醉酒驾驶机动车的；C从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；D违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安全的。学生答案：A；B；C;D16在没有交通信号灯的路口横过马路时，应当OA听从交通警察指挥B确认安全后通行C横冲直撞D加速跑过道路学生答案：A；B17交通信号包括哪些内容（）A交通信号灯B交通标志C交通标线D交通警察的指挥学生答案：A；B；C;D18非机动车是指下列哪些车辆（）A摩托车B电动自行车C自行车D轻便摩托车学生答案：B;C19下列哪些行为

5、是错误的OA在道路上玩滑板B追车、抛物击车C在道路上学骑自行车D在车行道内坐卧、停留、嬉闹学生答案：A；B；C;D20以下哪些属于道路OA公路B公共停车场C封闭住宅小区内楼群间的路面D单位的内部路面学生答案：A；B21.第一种是以控制驾驶人的行为为中心;以教育和法律为主要手段的道路交通安全治理思想。第二种是以控制引发道路交通事故的诸多因素为中心;采取教育、工程技术和法律等多种手段的道路交通安全治理思想。第三种是以道路交通事故的零死亡”为愿景、以系统安全观为标志、强化道路交通系统设计者责任、实现道路交通安全系统管理的道路交通安全治理思想。1.1. .在我们传统宗法社会礼治文化下，缺乏公共生活的行

6、为规范要求。2 .长期的资源缺乏而引起的安全感缺失。3 .潜规则的泛滥所导致的对规则的怀疑与放弃23 .规则意识包含三个层次，一是对规则的知识，如红灯停绿灯行，人、非机动车和机动车各行其道，这些事规则的相关知识;二是更重要的一点，是指对规则的信赖与忠诚，自觉遵守规则的愿望和习惯。三是在没有强制力量阻止违反规则的时候，也会自觉遵守。24 .我认为OFO公司在本案事故中无任何过错,不应承担赔偿责任。从共享单车一出现开始，它就已经风靡全国，并且成为人民生活之中不可缺少的一部分，而这个解决了市民短途出行最后一公里的方式的确是让人信赖和习惯的选择。不过，在共享单车充斥在生活之中，给大家带来便利的同时，也

7、会带来各种各样的不便。共享单车乱停放造成秩序混乱的问题已经被各大城市再三重申，依然还没有解决;各种共享单车被人为毁坏的现状依然屡见不鲜;将共享单车占为己有的案件也时有发生。但最关键的问题更是让使用者以及共享单车的公司不能视而不见安全问题！安全是T牛新兴事物能不能持续发展的关键,也是决定了共享单车能不能长久的生存在大家生活之中。前段时间就有用户骑共享单车因刹车失灵摔倒，掉了几颗牙的事件，如今上海儿童骑共享单车遭遇车祸身亡的事件再一次把共享单车的安全问题摆在了大家的面前！可以说，在某种程度上，共享单车的未来是否美好，就跟能不能解决这些问题联系在一起。虽然任何T牛新生事物都会出现各种各样的问题，但一

8、旦出现难以解决的问题必然会影响到新兴事物的发展以及新兴事物会不会因此而消逝！不过，真的把未满12岁儿童骑行共享单车出车祸的问题和共享单车放到一块难掩天下悠悠之口!如果说，未满12岁儿童骑行共享单车有错，但错不应该是共享单车，说共享单车有问题，那很显然是共享单车给车主、孩子的父母及监护人等背黑锅了！如果未满12岁儿童开摩托车出车祸死了是不是要怪摩托车厂家?如果未满12岁儿童开汽车出车祸死了是不是要怪汽车厂家?如果未满12岁儿童玩剪刀出意外难道也要怪剪刀厂家？这完全没有逻辑，也没有道理!就算是放到小学生面前也知道谁是谁非!未满12岁儿童出问题，不是共享单车的问题，而是共享单车的使用者以及儿童的父母

9、和监护人的问题！一个未满12岁儿童骑共享单车很显然不是他自己天生就会的，不管是父母给孩子开的车，还是孩子偷骑别人打开的共享单车，都表明这些使用者对于共享单车的使用没有一个清晰的认知，也没有一个正确的监管和教育！本身的漏洞导致这种问题的出现！因此，主要责任在于儿童的父母，但是共享单车方面肯定也需要加强更多的识别或者使用方式隔绝，可以通过提高车座高度等来让未满12岁儿童无法3奇行，同时也要在使用中进行特别提醒，在用户使用的时候增加一个提醒确认的状态!相关部门方面也应该要加大法规宣传，将道路交通安全法实施条例中涉及12岁以下儿童禁骑条款进行广泛普及之外，交通管理部门在发现有12岁以下儿童骑行共享单车时，可以尝试对家长进行处罚，以此来逼迫家长加强监护和提升交通安全意识。所以OFO公司在本案事故中无任何过错,不应承担赔偿责任。