松浦大桥大修工程主要施工方案.docx

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1、松浦大桥大修工程主要施工方案主体工程施工方案概述(具体详见专项施工方案)：主桥上层车行道和下层人非道桥面系的钢结构均由专业钢结构厂家加工制作。车行道钢混组合桥面板的碎铺装层也在工厂内预制成型。钢结构加工完成并预拼合格后方可运至现场。桥面板均由水路运至施工场地的临时码头，80t履带吊配合平板车移梁及存梁。(1)主桥下层施工主桥下层改造施工前先安装上层桁架片之间的新增横撑，并安装电动葫芦及轨道，作为纵向运输和吊装设备；拆除下层铁路钢轨、枕木、管线等装置后修缮周围桁架横梁等结构；加固主桁腹杆、下弦杆、下平联及需要加固的主桁下弦节点；人非桥钢桥面板分三部分加工及安装，非机动车道板采用电动葫芦纵桥向运梁

2、及安装，两侧悬臂人行道采用随车吊辅助安装。(2)主桥上层施工利用切割设备分块切割桥面板，利用吊车吊至运输车上运离；桥面板拆除的同时，利用吊车作为起吊设备，修缮钢结构,并进行节点和杆件加固。车行道组合桥面板预制节段尺寸为横桥向为整体(宽)，纵桥向8m,工厂内预制成型后运至现场吊装。在北岸侧近0#墩35m位置桥西侧搭设一个提升站，安装提升桁车，将桥面板提升至桥面，采用平车运输，架板机安装；钢桥面板在提升至桥面后安装反顶桁架，以改善悬臂部分的受力和变形状况。(3)引桥下层施工引桥下层是利用既有铁路桥梁进行降坡，采用计算机同步顶升/落梁技术对下层引桥进行调坡。采用切割技术对原铁路墩柱多余部分进行切除。

3、南北引桥各作为一个顶升/落梁工作段，整体进行调坡施工。(4)引桥上层施工拼宽部分钻孔桩采用反循环钻机成孔；钢筋笼在钢筋加工场同步加工，平板车运至现场；碎采用商品碎，输送车运至现场,导管法灌注水下碎。承台采用钢板桩围堰法或放坡开挖法进行施工。墩柱采用大面积定型钢模，搭设脚手支架，翻模法进行施工。碎盖梁采用托架法施工；钢盖梁采用预制安装。拆除原桥桥面系，包括人行道板、栏杆、沥青铺装等，并在拼宽侧边梁植筋，预留湿接缝钢筋。T梁在外场商品梁厂预制，运梁车运至现场，架桥机架设，吊模法现浇湿接缝。最后整体施工桥面附属结构。1.1 主桥主桥施工按照先下层后上层的原则进行，桥梁构件全部采用工厂预制，由水路运输

4、至施工现场进行安装。主桥的施工流程详见附图。附图5-1主桥施工总体步骤示意1.1.1 钢桥面板制作1 .钢桥面板制作概述钢-混凝土正交异性组合桥面板全宽，混凝土层厚度IOCnb其上设置5cm厚沥青混凝土铺装；钢顶板厚为12mm,加劲肋采用28OnIn1X1Imn1球扁钢，间距600mm；桥面系横向设置了两个挑臂加宽，桥面系于挑臂支点处各设一道加高纵梁，纵梁腹板中心线距桥面横向边缘、距桥梁中心线，高度1000mm,厚度20mm,纵梁底板宽度300mm,厚度24mm；桥面系于主桁上弦杆位置设置了两道腹板，腹板高度分别为747mm、757mm,厚度12mm,间距708mm,与上弦杆翼缘板对齐，节点处

5、采用钢-混凝土组合截面固结；每个主桁节间（8m）设置两道横梁，横梁间距4m,分为节点横梁和节间横梁，横梁腹板采用变高度，桥梁中心线处高797mm,纵梁处高976mm,腹板厚度20m,横梁底板宽度500mm,厚度24mm,其中节点横梁与斜撑采用高强度螺栓连接；混凝土层与钢梁采用由13X8OmnI圆柱头焊钉连接，横桥向标准间距300mm,在纵梁腹板和主桁位置腹板附近加密布置为150mm,顺桥向标准间距30OnIn1,在横梁腹板附近加密布置为15Onn11；混凝土层纵向受力钢筋采用22的HRB400级钢筋，钢筋横向间距150mm,混凝土层横向钢筋采用16的HRB400级钢筋，钢筋纵向间距150mmo

6、主桥上层改建正交异性桥面系标准横断面（单位：mm）上层组合桥面构造（单位：mm）主桥下层人非道钢桥面板顶面（单位：mm）主桥下层人非道钢桥面板横断面（单位：mm）主桥上层车行道和下层人非道桥面系节段制造、结构单元预拼装均安排在工厂内进行。同时，上层车行道IOCn1的碎铺装层亦在工厂内与钢桥面板预制成整体，预留湿接缝。桥面系的横梁、小纵梁和挑梁切割加工组焊后分别在工装平台上成型，然后采用以桥面板为基准面设置胎架的反造工艺。按工艺程序将顶板与横梁、纵梁、加劲肋及U肋等装配结束后,经结构检验无误后进行焊接。车行道桥面板碎均在工厂内进行浇筑施工，并按设计规定进行养护。2 .板单元制造关键工艺点板单元按

7、照“钢板赶平及预处理一数控精确下料一移动式板肋装配机组装板肋一多头双丝板肋龙门焊接机焊接板肋f板肋机械滚压矫正机修整”的顺序进行，其关键工艺如下：钢板赶平及预处理。数控精切下料。高精度板肋自动定位。自动焊接方法，采用多头双丝板肋龙门焊接机可同时进行多道单边焊缝的焊接。板肋机械滚压矫正机修整，避免了火焰矫正。桥面板单元制作工艺板单元由钢板、U形肋组成，是组成该桥的基本部件。制作工艺：钢板经预处理后利用自动打磨机打磨后，使用数控自动划线机划出单元纵横基线、U形肋位置线。在板单元移动式U肋装配机，无码定位组装U形肋，使用机器人定位焊。以保证组装精度、焊接质量。装配合格的板单元，使用U肋板单元机器人焊

8、接系统，在摇摆式反变形焊接胎架施焊。焊接时重点控制焊丝角度、工艺参数，保证熔深和焊缝外观成型，避免咬边等缺陷。尤其是顶板U形肋角焊缝，直接承受轮压反复荷载作用，易产生疲劳裂纹，我们将在工艺参数选择、焊接位置选择、质量控制上采取严格的要求，避免缺陷的产生，确保满足要求。反变形焊接后，变形较小，然后采用冷矫正和火焰矫正的方法，矫正单元翘曲变形，重点矫正边缘的波浪变形，以满足对接时平面度的要求。3 .原材料预处理钢板进厂复验合格后，方可投入生产。钢板先进赶平处理;钢板赶平后进行预处理，采用抛丸或喷丸（砂）除锈，除锈等级要满足涂装方案的要求及涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB/T8923-2008

9、）标准的B级或B级以上；最后，喷涂车间底漆一道（厚度1X25m）,以避免在制造过程中钢板污染锈蚀。钢板采用磁力吊配合上下料，严禁使用吊钩或虎头卡吊装,避免钢板产生局部塑性变形。4 .U肋板单元制造本项目中带U肋的板单元为顶板单元。所有的带U顶板单元均在U肋板单元自动化生产线上完成组装、焊接、矫正。在首块板单元合格后，方可批量生产。5 .车行道桥面碎板施工本工程的车行道桥面板均在工厂内与钢桥面预制成整体，并预留湿接缝。工厂内安装台座，由龙门吊将以加工完成的钢桥面板吊至台座上，安装钢筋，安装模板，浇筑碎，并按设计要求方式进行养生，并对碎湿接缝面凿毛处理，而后移至存放区存放。6 .板单元制造存放及吊

10、装运输板单元的存放板单元存放场地地基应坚实。板单元码放时最下面一层板单元与地面间应加垫木楞。层与层之间的木楞应垫在同一断面处。码放时，相同种类、相同规格和形状的板单元应码放在一起。码放高度应适宜，避免倾覆及处于下部的板单元因压力过大产生塑性变形。板单元的吊装运输板单元吊运过程中宜使用磁力吊具，如果不能或没有条件使用磁力吊而采用对板边或坡口易造成损伤的钢性吊具时，吊装部位必须加垫保护。板单元在吊运过程中应尽量避免永久变形和损伤。起吊时要找准板单元重心。112防护棚（施工平台）搭设为尽量减少上层桥面施工对人非桥通行的影响，同时为了便于进行上层钢梁焊接、悬臂梁及撑杆安装施工，在施工区域内，需要搭设钢

11、结构防护棚（施工平台）。平台上不考虑大中型设备及材料堆放荷载。人非道防护棚采用斜撑连接在主桁竖杆上。为保证施工过程中尤其是主桥下层时航道的安全，在主桁架底部安装钢丝绳+钢丝网组合的柔性防护棚，钢丝绳采用中16mm镀锌钢丝绳，间距，两端利用铁路检修平台纵梁作为锚固点，同时为减少对航道净空的侵入，钢丝绳中部采用钢丝绳与下弦杆横梁中部固定。钢丝网采用直径中，网孔规格为50HnX50的不锈钢丝网。柔性防护防护棚在主桥下层原有结构拆除前铺设到位。防护棚结构示意图如下图所示：防护棚结构示意图113桥面拆除1.下层桥面拆除下层桥面拆除前先将主桁底部安全防护棚铺设完毕。下层桥面，首先拆除压轨螺栓、鱼尾夹板等，

12、然后再拆除钢轨。如钢轨过长，则使用电气割截断后，使用电动葫芦运至桥头，连同枕木等小型铁路构配件直接装载至指定堆放地点。为利用检修道安装防护平台，仅拆除护栏及面板，检修道纵梁及三角斜撑待下层桥面系施工完成后拆除。2.上层桥面拆除上层桥面拆除分为三个部分进行，先两侧悬臂部分，后中间。主桥上层桥面拆除时计划从桥中心（即2#主墩）分别向桥两头的顺序进行。上层桥面拆除分为沥青铳刨、钢桥面板拆除、悬臂梁拆除三个作业内容。沥青铳刨桥面原沥青铺装层的凿除将采用维特根W1900铳刨机，铳刨宽度2m,配置有电子自动找平控制系统来控制铳刨深度和铳刨废料传输系统。现场配置运输车辆配合施工，铳刨机铳刨时,通过传输皮带将

13、废旧混合料装上运输车辆，运到固定地点进行存放。铳刨完成后，采用扫地机将剩余的零星废料收集至运输车内运走。避免对桥下水流造成污染。沥青铳刨铳刨机及扫地机清扫钢桥面板拆除桥面板清理和切割桥而板桥而沥青铺装清除完成后，按横桥向分3块、纵桥向按8m切割。切割后检查桥面板是否与其它结构完全脱离，然后进行吊离作业。起吊采用汽车吊起吊桥面板，通过在桥面板上割出吊孔，采用绳卡扣入吊孔中，将桥面板吊起。移运汽车吊将桥面板吊到停放在桥面上的平板车上，捆绑加固后，运至指定位置，进行废弃处理。悬臂梁拆除上层桥面系拆除后，对悬臂梁进行拆除。首先定位好需要截断的位置，做好标识，然后在悬臂梁上焊接吊耳。吊耳焊接在割除件的重

14、心位置，然后使用汽车吊起吊该件至平板车上，运至指定地点拆解。1 .1.4下层人非道桥面板安装2 .施工方案概述非机动车道桥面板主桁架内尺寸为长8m,宽约5m,重约，人行道挑梁在非机动车道安装完成后现场安装；人非道桥面板安装顺序为由主桥北向南。桥面板在制作厂分节段制作，采用船运至桥位附近码头，然后使用平板车转运至北岸下层引桥P06墩下，采用80t履带吊吊装到桥上的有轨电动平车上，运至待架处，采用电动葫芦进行桥面板运送、下放并进行定位安装，最后节段拼接成形。3 .施工工艺流程人、非机动车道桥面板施工工艺流程附图8主桥下层施工示意图4 .钢桥面板运输水上运输拟采用平板驳船将钢桥面从加工厂运至桥位码头

15、处。按照施工现场钢桥面板节段吊装编号顺序的需要装船，必须做到先卸的钢桥面板后装，后卸的钢桥面板先装。陆上运输运输人非道钢桥面板最大节段为X5m,单节最重约。因此运输车可采用20t平板车即可，装车时保证钢梁的重心位置处在车板的中间。钢桥面板卸车钢桥面板到达施工现场后，如具备吊装条件则直接进行吊装，不再卸载。现场吊运卸车时，要注意周边地形、空中情况，防止钢桥面板吊运时与其它物体相撞。钢桥面板运到现场后，应检查漆膜表面是否损坏，如发现损坏及时进行修补。钢桥面板卸车时应所用的吊具应仔细检查，避免发生意外。卸车时，应在构件底部设置枕木将其垫起，防止构件直接与地面接触。梁上运输梁上运输包括电动平车运输及电动葫芦运输。钢桥面板在P06墩位置采用履带吊起吊上桥，然后用电动平车运至PO墩位置，然后采用钢桁架横梁上安装的电动葫芦吊运至安装位置安装。在下层引桥上铺设运梁轨道，根据轮轨式运梁小车的设计,轨道轨距为1505mm,采用P50轨道，下垫15cm15cm方木做枕木，枕木间距50cm,轨道通过连接件与碎、钢桥面连接固定。5 .钢桥面板安装1）非机动车道钢桥面安装电动葫芦安装电动葫芦总体布置图临时撑安装原桥梁结构横撑纵桥向间距16m,为减小轨道跨径，在原有的两道横撑之间增加一道，轨道单跨跨径变为8mo安装方法如下