四好农村公路工程双碑街道总说明.docx

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1、所在乡镇道路名称起止桩号旧路宽度（米）IH路结构设计宽度（米）设计结构备注双理街道215路双碑站至长春沟KtHOOOK02318.5水混8.5淅育K0+231K1+0026.5浙青6.5M1,;IUwO2K1+116.2726.5水汨6.5沥有215路双牌站至长春沟支战K(H)OOK(HO79.4656.5水泡6.5沥方（四）测设经过1定测开展情况根据建设单位的安排，我项目组在施工图设计阶段，重点对既有道路现状情况进行调查，路面结构方案等作深入的多方案研究。为确保施工图阶段的测设质量，争取测设工期，项目组于2023年7月5日进入现场，对所承担的路段进行测量和调查，进行道路平面测量及拟合，逐段丈

2、量里程、逐段调查的方法完成路面、路基、防护、排水、及安全防护等调查。中桩测量采用GPS施放，测量精度纵向误差小于1/2000,横向误差小于0.10m。中平测量采用水准仪单置镜一次观测，逐段与已知水准点附和，允许闭合差横断面测量采用全站仪配合PDA计算机测量，全线范围逐桩测量，现场计算点绘地面线，所绘横断面均反映出地形、地物、地质特征，测绘宽度综合考虑路基填挖高度、地面横坡、排水设计、隔离栅、公路用地界等，一般采用路中心线两侧各25m,各项测量内容、方法、精度均满足公路勘测规范的要求。外业勘察期间，项口组按照ISO9001：2000质量管理体系要求标准，严格执行我公司已通过认证的质量管理体系文件

3、，始终把测设质量放在第位。2.施工图设计开展情况2023年8月初转入施工图设计，2023年8月完成沙坪坝区2023年四好农村公路工程（双碑街道）一阶段施工图设计文件编制工作。3.既有道路的等级、标准、存在问题3.1原有公路技术状况（1）既有道路平面线型道路名称路线长度（米）最小平曲线半径（m）最大纵坡（）备注一、概述（一）任务依据1、我公司与业主签订的设计合同书，以及业主和当地村社的意见。2、聿庆市“四好农村路”（通组公路）设计通用图。3、交通运输部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。（二）建设的必要性根据双碑

4、街道的农村公路路网发展规划，拟建公路是方便沿线民众出行的主要通道。随着当地经济建设的快速发展，现有交通状况制约沿线乡镇发展的需要，因此拟建项目急需改建。拟建项目对带动沿线乡村旅游、经济发展、促进当地人民物质文化交流、方便当地群众出行、完善沙坪坝区交通网络格局有着深远的意义，同时也符合沙坪坝区农村公路建设的总体要求。（=）项目概况1.3.1、 项目地理位置双碑街道，隶属于重庆市沙坪坝区。位于沙坪坝区境东部，街道办事处驻自由村27号；东临江北区，南邻沙坪坝区，西邻璧山区，北邻北焙区。212国道贯境，意陵江边设有轮渡及货运码头，挂榜山公园在辖区内，区域总面积2.8平方千米。常住人口31683人（20

5、18年）。辖7个社区。挂榜山公园在辖区内。辖区内还有嘉陵小学和重庆市第32中学等多个学校。1.3.2、 路线起讫点、主要控制点、所经主要河流、场口及城镇本工程道路位于双碑街道。主线K0+231K1+002段为既有沥青混凝土路面，其余路段为既有水泥混凝土路面。与现状道路相接。项目未经过河流，是双碑街道路网在重要组成部分。所在多镇道路名称路线起点路线终点路战长度（km）符注“碑街道215路双碑站至长春沟215路双碑站长春沟1.146215路双牌站至长春沟支规主线K0060三十二中0.0791.3.3、 工程规模本项目为既有道路路面改造，路线由主线和支线组成，路线全长1226km。主要工程量有：5c

6、m厚AC-16面层379.5修补C30磴面层1293.Im2,修补C20沥青基层865.5m?,边沟清淤铺底440m,标志牌I块，波形护栏32m,标线595.3m现状公路排水系统为混凝土盖板边沟，但部分路段存在边沟堵塞，本次对边沟做清淤处理利用，沿线盖板损坏路段进行盖板更换。（4）交通安全设施沿线原有交通安全设施主要为标志牌和波形护栏，但部分安全设施已不同程度的损坏，标线破损等其他安全设施，需新增交通安全设施进行完善，以保证交通安全。（5）沿线桥涵根据现场调查，本项目全线无桥梁及涵洞。3.2 原道路大中修情况及管养情况（D原道路大中修情况原道路在2012-2018年期间铺筑。（水泥路面段路面结

7、构为20cm厚C30水泥混凝土路面+25Cm厚C30水泥混凝土基层。沥青路面段路面结构为9cm厚沥青混凝土路面+20Cm厚C20水泥混凝土基层+8Cm厚沥青混凝.上夹层+20Cm厚C30水泥混凝上底基层）。（2）原道路管养情况本项目于2016年进行大修，期间本段没有进行全线的大中修养护，仅针对局部段落进行灌缝、挖补处治。3.3 交通量调查与分析（1）沥青混凝1二路面根据当地调查交通运量资料，结合野外调查期间的交通量，走访业主单位及进行实地调查，全路多为小客车和小货车通行，交通观测数据如下：交通量观神统计数据表车型小货车中货车大货车特大货车拖挂车集装箱小客车大客车日平均123520001：!11

8、比例25.86%14.37%0.57%0.00%0.00%0.00%58.62%0.57%综合日平均2013.4 本次设计基本沿用原有路线的平纵线形。按照有关规范确定本项目设计年限为8年，根据本项目交通量预测结果及邻近的交通量增长情况，确定增长率为8%,单向车道分布系数为1.0,计算得到一般路段内设计年限内的累计当量轴次为165840次,本路段的交通等级为轻交通等级。3.5 路面状况评价215路双碑站至长春沟1146.32211.36支线79.5351.08(2)路基路面不规则裂缝版边破碎路面坑槽、路基沉降主线K0+231-K1+002段为既有沥青混凝上路面，其余路段为既有水泥混凝上路面。路基

9、宽度6.58.5m不等，路面宽度6.5&5m不等，满铺路面。既有沥青混凝土路面部分路段已出现裂缝(纵、横向裂缝、不规则裂缝、龟裂)、坑槽、松散麻面，沉陷等等病害。既有路基状况大多数较好，无垮塌现象。既有水泥混凝土路面部分路段已出现纵横缝、面板麻面、面板破碎、板角断裂、板边断裂等病害。既有路基状况大多数较好，局部路段出现路肩掏空、垮塌现象。面板破碎(3)路基路面及排水状况(1)旧路面破坏统计及评定1)沥青混凝土路面损坏用路面损坏状况指数(PeI)评价2023年7月，我公司组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测。分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行

10、详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为整治方案提供设计依据。为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组进行了路面损坏情况逐块调查，然后按公路技术状况评定标准(JTG5210-2018)的方法计算路面破损率、路面损坏状况指数。(一)路面破损评定标准：以公路技术状况评定标准的路面病害评定标准为主，结合本工程的实际路面破损分类表进行分类评定。(二)路面损坏权重(,):根据路面破损的严重程度和范围，损坏权而：5的的取值如下：类型(i)损坏名称损坏程度权重(3i)计量单位12松散轻0.6面枳m213重1

11、.014沉陷轻0.6面积m215重1.016车辙轻0.6长度In(影响宽度:0.4m)17重1.018波浪拥包轻0.6面积m219重1.020泛油0.2面积m221修补0.1面枳m2根据公路技术状况评定标准(JTG5210-2018),公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。沥青路面损坏类型和权重类型(i)损坏名称损坏程度权重(3i)计量单位1龟裂轻0.6面积in?2中0.831.04块状裂缝轻0.6面积m25重0.86纵向裂轻0.6长度m(影响宽度：0.2m)7困1.08横向裂缝轻0.6长度m(影响宽度：0.2m)9重1.010坑植轻0.8面积m211困1.0公路技术状况评定标准()路面

12、破损状况的评价标准：1.路面损坏状况指数(PCI)及路面破损率(DR)PCI=IOO-0DR1AOR=IooXA式中：DR一路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比(%)：A-第i类路面损坏的面积(m2)；A一调查的路面面积(调查长度与有效路面宽度之积，m2)；3 一第i类路面损坏的权重；出一模型参数，采用15.71；a-模型参数，采用-5.19；3.现有沥青路面强度调查本次设计对旧路的回弹弯沉值进行J检测（检测报告详见旧路回弹弯沉值检测报告）,并计算出不同路段的代表弯沉值和旧路面当量回弹模量。弯沉代表值计算：k=Q+z*KK2式中：1路段内实测路表弯沉代表值（0.01m

13、m）：彳-路段内实测路表弯沉平均值（0.0Imm）:S-路段内实测路表弯沉标准差（0.01mm）；ZJ与保证率有关的系数，取1.5；K季节影响系数，取1.0：K温度修整系数，取1.0。4 .反算旧路的设计弯沉根据现场调查并结合原路相关资料，调查得知原路面结构如下：面层:9cm沥青混凝土面层基层：20CmC30水泥混凝土基层夹层：8cm沥青混凝土夹层底基层：20CmC30水泥混凝土底基层根据路面结构反算路面设计弯沉值为：29.8（0.0Inm）5 .旧路面强度指数PSS1根据弯沉检测成果表，计算得出路面结构强度系数SSI,并得到路面强度结构指数PSS1如下表：路面结构强度指数评定表起讫点班号长度

14、路面结构强度系数SS1路面结构强度指数PsS1评定()。一沥青路面15.00,水泥混凝土路面采用10.66；1-沥青混凝土路面采用0.412,水泥混凝土路面采用0.461；i一考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型：一包含损坏程度（轻、中、$：）的损坏类型总数，沥青混凝土路面取21,水泥混凝土路面取20；（四）对现有路面状况的评定根据本次调查结果（详见本设计沥青路面状况调查表），分段计兑路面综合破损率（DR）和路面状况指数（PCI）如下：沥青混凝土路面综合破损率（DR）和路面状况指数（PC1）起讫点桩号长度（米）路面综合破损率（DR）%路面状况指数（PCI）评价等级KOWOOI-K1+146.2721146.27211.0458.6差（五）对现有沥青路面强度的评定1 .旧沥青混凝土路面弯沉检测结果如下表:弯沉检测成果表起讫点桩号长度平均弯沉值弯沉值标准差弯沉代表值(