车辆修造工艺与装备附修理工艺过程.docx

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1、车辆修造工艺与装备（附修理工艺过程）第一章转向架零件的机械加工1.1机械加工工艺基础（一）1、机械的生产过程：指将原材料转变成成品的全部过程。2、工艺：产品的制造和过程的总称。3、工艺流程（工艺路线）：产品或零部件再生产过程中由毛坯准备到成品包装入库，经过企业各有关部门或工序的先后顺序称为工艺路线或工艺流程4、工艺文件：知道工人操作以及用于生产、工艺管理的各种技术文件5、工艺规程：把最合理的工艺过程有关内容编写成工艺文件，用以指导生产,这套工艺文件叫做工艺规程6、工艺设计：编制各种工艺文件和设计工艺装备等过程叫做工艺设计。7、工艺准备：产品投产前要进行对产品图纸的审查和工艺性分析：拟定工艺方案

2、；编制各种文艺文件；设计制造和调整工艺设备；设计合理的生产组织形式等，这些工作总称为工艺准备。8、工艺参数：为了达到预期的技术指标，工艺过程中所需选用或控制的有关量。9、工艺装备：产品制造过程中所用的各种工具。（二）工艺过程：工序安装或工位、工步、走刀1、工序：一个或一组工人，在同一台设备或同一工作地点，对同一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分加工工作。2、安装：在同一道工序中，工件经一次装夹后所完成的那一部分工序。3、工位：在一道工序中，当工件装夹在移位工作台或回转夹悬上，作若干次工作位置的改变，则工件每占据一个位置所完成的那一部分工序，称一个工位。4、工步：在一个安装或工位中，加工表面

3、，切削刀具及切削用量均不变的情况下,所连续完成的那一部分工作。5、走刀：咋一个工步中若加工余量大，要分几次切削，每次切削就是一次走刀。（三）工件在机床上的装夹定位方法：1直接找正定位2按划线找正定位3用夹具定位（四）工件加工尺寸获得的方法：试切法定尺寸刀具法调整法自动获得尺寸法（五）机械加工精度包括：尺寸精度形状精度位置精度（六）机械加工的经济精度：每种机床在正常生产条件下经济的达到的加工精度是有一定范围的，这个精度范围就是机械加工的经济精度。（七）加工表面粗糙度：指已加工表面的微观几何形状误差。原因：由于加工过程中，在加工表面上遗留下的残留面积，塑性变形，积屑瘤，材料撕裂痕迹及工艺系统的高频

4、振动等原因造成。（八）加工表面波度：指介于微观几何形状误差与宏观几何形状误差之间的周期性几何形状误差。原因：主加工过程中工艺系统的低频振动造成的。（九）时间定额：把在一定的技术、组织条件下制定出来的完成单件产品或某项工作所必需的时间1.2机械加工工艺规程的制定一、用表格的形式将机械加工工艺过程的内容规定下来，成为生产的指导性技术文件，简称工艺规程。二、基准：在零件图上或实际零件上用来确定其他点、线、面的位置的那些点、线、面称为基准分类设计基准工艺基准（定位基准度量基准装配基准）三、工序的集中与分散1工序集中：将零件的加工只集中在少数几道里完成，而每道工序所包含的加工内容却很多。特点：a、减少工

5、件安装次数，不仅提高生产率而且由于在一次安装下加工许多表面，也易于保证它们相互位置精度。b、减少了设备数量，相应的减少了操作工人和生产面积；减少工序数，缩短了工艺路线，简化了生产计划和组装工作；还减少运输路线，缩短加工周期。C、所用专用机床和专用工艺装备成本高生产准备工作量大；时间长，设备调整，维修复杂,现在转向架各个零部件生产,大多采用工序集中原则。2、工序分散：将零件加工分的很细,工序很多，而且每个工序的加工内容很少，甚至一个工步都作为一个工序在一台机床上进行，工艺路线就变得很长。特点：a、每台机床只完成一个工步，就容易采用结构简单高效但能机床和工装，调整简单，操作容易，便于平衡工序时间和

6、组织流水生产线b、设备数量多，操作工人多，占用生产面积大，生产周期长。一、热处理工序的安排：热处理工序要根据其作用安排在工艺过程的适当位置。例如：以改善切削性能，消除毛坯制造时的内应力为目的的退火，正火及调质处理，应安排在机械加工的前面。以提高材料强度及强度为主要目的的淬火，回火，渗碳，氮化处理，则应安排在半精加工之后，精加工之前。二、确定工序尺寸及其偏差（1）工艺基准与设计基准重合时：由最后一道工序开始，往前推算。（向体内原则）轴100-0.01孔100+0.01（2）工艺基准与设计基准不重合时：1、定位基准与设计基准不重合时把零件的设计尺寸换算成工序尺寸（尺寸链原理和公式）2、度量基准与设

7、计基准不重合13工艺装备与非标准设备设计（1）1、工件以平面定位主要支承：固定支承可调节支承浮动支承固定支承：支承钉三点支承或侧面支承平头（精基准定位）回头网改顶面（粗精准定位）A可调节支承粗精准定位浮动支承约束一个自由度，尺寸大或刚性较差的工件粗精准定位。辅助支承（不限制自由度）浮动式推力式2、工件以外圆表面定位：长V形块（限4个自由度）短V形块（限2个自由度）3、工件以内圆孔定位：定位销短圆柱销（限2个自由度）段椎销（限3个自由度）菱形销（限1个自由度）定位心轴自动定心机构4、工件表面的组合定位一面两孔：支承板圆柱销菱形销一孔两面两个平行的梯形平面两个相互垂直的平面（2）工件定位原理：定位

8、包括完全定位不完全定位欠定位过定位（3）引起定位误差的原因：1、定位基准与工序基准不重合2、定位原件和工件的定位基准本身制造误差。第二章转向架组装一、机器的装配：指将若干个零件和部件组合成机器的过程（工艺部件的装配以及制品的总装配都应该按一定的次序进行，利用图的形式将装配的先后M页序表示出来,这种图称为装配系统图。）二、部件的划分原则：根据他们在机器中的作用设计部件（结构部件）从工艺角度，为了整个制品组装方便，将若干个零件组合成制品的一部分,这就是工艺部件。既是设计部件又是工艺部件称为：设计一工艺部件三、机械装配的方法：完全互换装配法部分互换装配法选择装配法修配法调节装配法四、轮对过盈配合可用

9、热装法、冷却法、压装法来实现。车轴与车轮、制动盘是靠过盈实现的紧配合连接，并采用压装法。五、轴承与轴颈的配合有：热配合楔套配合压配合第三章：车体钢结构零件的冲压加工1目前国内外铁道车辆车体承载结构所用材料：普通碳素钢，耐候钢，不锈钢，铝合金等四种金属材料。2、车体钢结构零件加工工序:冲压：分离工序（冲载）：落料冲孔变形工序：弯曲拉延成型（拉弯压筋翻边旋压挤压）复合工序3、冲载的变形过程：弹性变形阶段塑性变形阶段断裂阶段冲载工艺主要指：落料和冲孔工艺4、降!氐冲载力的方法：用梯形凸横冲载斜刀冲载加热冲载5、排样：冲载件在备料或板料上的布置方法6、搭边：相邻工件之间或者工件与条料侧边之间的材料7、

10、冲载模按工序的组合情况分为：简单模连续模复合模三种。8、冲载间隙：指凸模与凹模刃口缝隙的距离，用C表示，称单面间隙，双面间隙用Z9、弯曲变形过程：（1）弯曲变形区域主要在零件的图角部分，而在直臂部分基本没有变形(2)在弯曲区内，毛坯的外层纵向纤维受拉而伸长，内层纵向纤维受压而缩短。由内外表面至毛坯中心，其偏短和伸长的程度逐渐减小，在伸长与缩短两个变形区之间，有一层纤维的长度不变，称为中性层。(3)在弯曲区域的毛坯厚度有变薄现象(4)弯曲区内毛坯的断面发生畸变，中，性层以内由于纵向纤维缩短而使横向增宽,中性层以外由于纵向纤维伸长而使横向收缩，故毛坯的侧面呈曲线形状。10、最小弯曲半径：工件如则面

11、纤维的变形为最大允许变形时工件内侧面的弯曲半径。最小弯曲半径的影响因素：(1)材料的机械性能和热处理状态(2)材料厚度(3)材料的纤维方向(4)弯曲毛坯的毛刺11、拉延：把平板毛坯通过拉延模压制成圆筒形或其他断面形状的开口空心件，这种冲压方法叫拉延12、拉延常常遇见的问题：拉延件的破裂和起皱。用压边圈解决起皱问题,拉延生产的主要破坏形式是：破13、拉延系数：每次拉延后圆筒工件的直径与拉延前毛坯的直径之比即m1=d1Dm2=d2d1mn=dndn-114、拉延次数(1)零件所要求的拉延系数m总即M总=dDd-零件直径D一.毛坯直径(2胺材料的机械性能及加工条件等因素在一次拉延中所能达到的极限拉延

12、系数M15、冷挤压的三种基本形式：正挤压反挤压复合挤压第四章车体钢结构的装配焊接工艺1、常用的焊接接头有：对接搭接丁字接角接接头四种2、焊接应力和变形产生的根本原因：焊件不均匀的局部加热和冷却。3、防止车体钢结构焊接变形的措施：(1)防止尺寸误差：一般都在焊前下料时放长或放宽尺寸。(2)防止弯曲变形1、结构设计方面尽量选用对称结构，截面和焊缝位置。在保证结构承载能力的条件下，尽可能的减少焊缝的数量,断面尺寸和长度尽可能采用整车压型结构以减少焊缝数量2、制造工艺方面反变形法正确的确定装配一焊接次序利用焊接方向对变形的影响利用装配-焊接夹具防止变形(3)防止波浪变形：1、结构设计方面在钢板上压筋采

13、用型钢，压型件加强薄板的周边2、制造工艺方面正确选择焊接方法合理的施焊顺序(先焊短的横向焊缝，后焊长的纵向焊缝)刚性固定法第五章：货车制造1、C70型敞车车体钢结构划分为五大工艺部件：底架侧墙（1、2位）端墙（1、2位）等2、中梁存在的主要问题有：中梁梁心盘间上挠度达不到要求，心盘组装平面不平，中梁旁弯及扭曲等矫正方法：机械矫正火焰矫正3、底架的装配方法有：正装法，反装法（底架组装以正装法为宜）（1）正装法采用正装组焊夹具，以心盘面为组装基准面，底架零部件的下部尺寸受夹具控制优点：心盘面位置准确，使底架与转向架相关的尺寸得到保证，最终车体落在转向架上不产生倾斜缺点：所有的尺寸偏差均反映在底架上

14、部尺寸上，给铁地板的铺漫和车体总组装带来困难（2）反装法采用反装组焊夹具，以铁地板为组装基准面，使底架上部尺寸受夹具控制优点：底架平面的水平度得到保证，组焊夹具时一个平面,定位方便,夹具简单缺点：所有的尺寸偏差都反映到底架下部，造成心盘面不平，车体落在转向架上易产生倾斜。第六章客车制造1、25型客车和22型客车相比较,其主要区别为：车体底架取消了中梁结构，底架金属地板由原来的平地板改为纵向波纹地板，车体侧墙的外墙板采用耐大气腐蚀的薄平板代替了原来的压筋薄板，从而降低了车辆自重，使制造工艺变为简单，结构设计更加合理。2、25型客车车体钢结构工艺部件划分为底架，侧墙（1、2位）外端墙（1、2位）内

15、端墙（1、2位）和车顶等八大工艺部件3、侧墙焊接变形及预防措施：（1）侧墙焊接变形有：墙板波浪变形，下挠，侧柱弯曲等（2）预防措施1对侧墙下挠问题，首先在装配-焊接夹具上采取预制反挠度措施，其次是采取合理的焊接方法和焊接J顺序2、侧墙的波浪变形可以通过不同的焊接方法来控制和减少。3、对侧墙纵向长度尺寸因垂直方向焊缝的焊接而造成缩短问题，一是在侧墙纵向长度尺寸下料时，要留出适当的余量，二是在侧墙焊接序上采取措施，减少侧墙纵向长度的缩短。4、采用帽形断面形式的侧柱4、车顶的装配方法以反装法为宜。第八章车辆检修总论1、车辆零部件损伤的类型及原因:2、(1)氧化磨损：摩擦副接触面的表层金属，由于摩擦作用而产生微笑的塑性变形,从而破坏了金属表面氧化膜而在此露出本体金属。这时本体金属在空气作用下形成新的氧化膜，新的氧化膜又因摩擦作用而破话，重新露出本体金属于是又产生新的氧化膜，循环进行旧形成了氧化磨损(2)黏附磨损：摩擦副接触面间有较大的压力，使表层金属产生塑性变形而黏附，相对运动时，某一接触面上的金属被撕裂而脱离本体金