【2023《城市轨道交通空调维修和保养方法探究【论文】》】.docx

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1、城市轨道交通空调维修和保养方法探究目录1城市轨道交通空调维修保养现状12城市轨道交通空调故障影响因素分析22.1 外部环境对空调部件造成影响22.2 常保养对空调寿命造成影响23城市轨道交通空调维修保养方法33.1 空调系统组成33.2 风道故障维修方法43.3 空调机组不制冷故障维修方法53.4 空调压缩机故障维修方法63.5 控制装置问题维修方法63.6 空调系统保养方法74结论7参考文献71城市轨道交通空调维修保养现状轨道交通维修手册提供的空调套装配件的维修周期。在缺少专门的实验设备和专门实验室的情况下，如果需要确定空调机组的维修周期，则地铁公司只能将轨道交通的修理手册，作为制定空调机组

2、的修理依据。而空调机件制造公司在确定各部件的使用寿命和维修规程的依据时，是根据实验室数据进行模拟计算的，不能代表空调组件实际的维护周期，模拟数据与轨道交通的实际运行条件存在一定的偏差。所以维修手册和设备生产商制定的维修手册也有一定的差异。车辆修理指南的装配部件在技术检查手册中也有不同之处:主要原因:空调组件维修指南需要经过多个厂家及不同的制造商，进行多方修订，而各个厂家所针对的空调维修技术标准都不相同，从而对于空调维修的技术参数优化调整程度均不相同。因此，由地铁运营部门获得的空调维修指南，揩会对原始部件的维修要求产生更大的维修偏差。列如，以深圳地铁轨道交通为例，从2004年到2017年的有7条

3、轨道交通主干线，分13批先后采购了367列列车，这些列车分别由国内轨道交通厂商制造，有部分线路的轨道交通采购的空调系统来自同一家生产厂商，但是其不同主机厂的空调维修手册，却存在很大差异，这就导致地铁轨道交通维修存在一定风险隐患。该分析基于在铁路运输中使用空调部件的故障率。使用的每个组件的性能是确定和优化空调组件维护程序的主要基础。由于线路的不同以及轨道运输车体结构的减振性能不同，相同的空调单元部件在不同的线路上的故障率也将不同，并且其使用寿命也将有所不同。因此，在确定空调机组的部件时，在维修过程中，有必要对各部件的故障率进行全面分析，并将其与列车的实际情况结合起来，以达到对空调机组的要求。确保

4、已建立的维护程序切实可行。以深圳地铁为例，一号线一期22列列车的空调机组是上海法维尔公司生产的，从2004年至2017年使用了将近12年。据统计，泄漏故障空调单元管道的损坏主要发生在三类中：约40%的磨损是由于管道干扰，约30%的压缩机密封泄漏，约20%的调节器毛细管损坏以及约10%,其他故障问题约10%,同类空调机组安装在其他轨道交通生产厂家的轨道交通上，空调单元的故障主要表现为磨损毛细管和高低压开关密封的泄漏情况。为此，对于轨道交通空调维修问题，就必须考虑到空调故障外部环境影响及维护保养对空调自身的损耗问题，针对各线轨道交通问题，分析其存在原因，制定有针对性的维修保养手册。2城市轨道交通空

5、调故障影响因素分析2.1 外部环境对空调部件造成影响(1)温度和湿度的影响。以深圳地铁历年数据为例，2016年，深圳的年平均气温为23.2oC,平均相对湿度为79%o其中，3月至4月是南方的气候，相对湿度基本上保持在80%至90%之间，这极大地影响了空调组件的工作时间。因此，不同地区气候的温度和湿度对空调装置各部件的使用时间和使用寿命有很大影响。(2)灰尘，硫化物和其他空气中的微粒对组件寿命的影响。以南京地铁为例，空气中的灰尘会严重影响车顶上空调单元组件的使用寿命。工厂处于生产阶段。火车经过后，单元表面将形成一层坚硬的黄色涂层，该坚硬的黄色化合物会腐蚀空调单元的船体，叶片和散热片。因此，在准备

6、维护程序时，有必要增加清洁散热器的频率和单元的外观，以延长组件的使用寿命。(3)车站类型和乘客流量对组件寿命的影响。以深圳地铁的1号线和2号线为例，1号线有两个高架车站，平均每日旅客流量为107.6万人次(2016年为统计年)，时间为年压缩机工作量为2749.0小时(每项主要工作平均需要7.35小时)；2号线包括所有地铁站，平均每日客运量为435,000人(2016年为统计年度)，压缩机的年度工作时间为1,704.4小时(平均每日工作时间为4.67小时)，第2行的客流仅占第1行的40.4%,而压缩机的运行时间仅为第1行的62%。根据第1行之间的数据比较以及2016年深圳地铁的2号线，空调机组部

7、件的使用寿命与该线的具体情况紧密相关。2.2 常保养对空调寿命造成影响(1)频繁清洁滤网对组件寿命的影响。根据铁路运输制造商的服务手册，必须每两周清洁一次空调过滤器。在拆卸和清洁过程中，必须打开锁盖闩锁以冲洗混合过滤器和新鲜空气过滤器，这将不可避免地影响组件。一生。经常清洁冷凝器和蒸发器的散热片会影响表面的防腐蚀层，并导致散热片被清洁剂腐蚀。(2)频繁检查盖板对组件本身的影响。虽然更多的检查可能会捕捉到组件的实际状况，但频繁的打开检查也会影响空调装置内部组件的性能。以深圳地铁为例，在1号线第一阶段的初始阶段，这条线上的22列火车，需要每三个月打开空调风扇罩检查一次。空调内部接线盒的连接状态。经

8、常检查汗罩。齿在接线盒固定螺栓中滑动的问题会影响组件的密封和密封性能,并减少了接线盒的使用寿命。3城市轨道交通空调维修保养方法3.1 空调系统组成城市轨道车辆的空调系统主要由空调单元，风道，空气分配格栅，驾驶室中的供气单元和设备组成控制。轨道交通车辆中空调装置的功能与家用空调相同，后者可调节空气的温度和湿度，为乘客提供舒适的环境。主要组件包括压缩机和制冷配件，冷凝系统，蒸发系统，循环系统，回风系统和制冷管道。其工作原理是制冷剂气体被压缩机压缩以形成高压高温蒸汽，在冷凝器中冷凝，并在储罐中形成高压液体。从储罐中排出的液体经过干燥和过滤后，招通过液体回路的电磁阀，并通过电磁阀、膨胀阀，膨胀和减压进

9、入蒸发器以通过分配器蒸发。蒸发吸热后的气体通过压缩机的吸入管，并被吸入压缩机进行压缩。在制冷循环期间，空调系统控制单元会根据测量的参数自动调整制冷单元的能量设置。风道也称为供气装置，它是装置与乘客室之间的空气循环通道。空气导管通过多个空气导管组件安装在车身上。空气导管的组件由铝合金板组装和处理，并且在内部和外部铺设了隔热层。图3.1车顶上安装的风道送风格栅是一种将风管中的风向乘员室排出的装置，该乘员室通常由铝型材制成并与车辆内部协调。图3.2是地铁车厢中常见的几种交付样式网格的外观结构。图3.2地铁车厢里常见的几种送风格栅外形结构驾驶室所需的冷空气由车顶空调提供。主风管在驾驶室末端连接至驾驶室

10、。驾驶室通风装置将为驾驶室提供足够的冷空气。驾驶室通风设备安装在驾驶室顶部。它使用风扇提取和分配中央空气。在驾驶室通风装置的底部，具有可调喷嘴,可以对出风方向进行调节。机舱通风装置的结构如图3.3所示。3.2 图3.3司机室通风单元结构3.3 风道故障维修方法空调系统揩处理后的空气8OOOm3h送入主风道，通过隔板上的气孔进入辅助风道，并平衡并稳定了风量，然后通过下孔板均匀地发送到乘客室。进入乘客舱的空气通过乘客座椅的下部，侧壁的空隙以及车辆两端的返回空气通道进入返回空气通道。回风的一部分，通过位于车顶的八个静压排气口排出车辆外部。回风管返回到空调单元，并与从空调单元两侧吸入的新鲜空气混合。经

11、过冷却和过滤后，离心风扇被送至中央风道在乘客室内形成空气循环，从而达到空调的目的。在动态火车调试过程中，我们发现通风系统不符合车辆技术规格”的要求,并且乘客舱两端的空气流通不理想，特别是当汽车A靠在驾驶室末端时，几乎没有空气流通，这是一个问题。问题原因：(1)由于空调的安装位置(车辆长度的15%)为回风区域，因此没有直接送风；并且回风管太靠近送风管，并且气流短路，因此不符合设计要求；(2)车辆的两端不规则，因为车辆两端的回风孔被电缆导管和隔热材料阻塞，并且回风面积不足空气形成回流，回流被破坏。故障维修方法：(1)去除阻塞在回风管道中的隔热材料，并在过梁和电缆槽上方安装U形金属板，以增加风向。(

12、2)由于送风和回风太近且送风短路，因此请在两个风道之间增加间隔以增加距离，以免发生短路。供气回路。(3)用盖罩节流一些超大的回风口。列车运行后经过翻新和活塞风效应后，车辆两端的通风得到了一定程度的改善。由于没有活塞风效应，通风状况仍然不理想。最终，通过添加辅助风扇以扩大通风面积。3.4 空调机组不制冷故障维修方法(1)压缩机电机未运转的问题：电机断开并烧毁，接触器，中间继电器线圈烧毁或接触不良，此时需要备件和维修；高压开关的作用和低压开关的作用；接线端子的安装拧松螺钉时，必须拧紧压力开关。空调控制单元部件不良，需要修理或更换空调控制单元；必须调节电源电压以适应过压和欠压继电器；压缩机发生故障时

13、必须更换压缩机；轴流风扇电动机的轴继继电器的作用需要及时修理或更换电气组件。(2)为解决压缩机反转问题，有必要随着时间的推移调整压缩机的相序，并进行三相电源两相对调。(3)鉴于吸入压力低和排出压力高的问题，第一个解决方案是检查高压和低压开关本身，以确保没有问题。设备本身，其次检查冷凝器风扇的叶片。其他汽车不同，或者叶片上有很多灰尘，应该进行测试和判断，因为风扇反转时的风量小于风扇前进时的风量。对调三相电源的两相即可。(4)对于冷凝器的结垢问题，可以使用钢刷或专用清洁工具清理冷凝器中的灰尘。（5）针对制冷剂泄漏和电磁阀损坏的问题，主要是需要对制冷循环系统进行全面维修，易泄漏部分主要是接线盒的焊接

14、部位。（6）空调系统无法正常冷却：当乘客室内的温度降至设定值时，温度传感器招起作用，以切断设备的电源并导致其故障。这是正常现象，请勿招其与故障混淆。3.4 空调压缩机故障维修方法空调压缩机主要由：全封闭压缩机，冷凝器，蒸发器，储罐，膨胀阀等组成。这些组件通过管道和阀门按顺序连接，以形成一个封闭的制冷循环系统，再加上两个冷凝器风扇，一个恒压箱和其他辅助组件，形成一个完整的空调单元。地铁轨道交通空调系统一般由两台压缩机并联使用。控制系统根据运行期间冷却负荷的变化来调节单元的能量。当仅运行一台压缩机时，为了防止压缩机排出的高压蒸汽运行，压缩机的影响力在其管道上装有一个单向阀，以免损坏压缩机。故障问题

15、：（1）如果单向阀出现问题，则无法将其完全关闭，这很明显会损坏未使用的压缩机的阀板。（2）如果单向阀完好无损，但是当冷却负荷要求两个压缩机同时运行时，两个起动压缩机之间的压差将增加起动负荷，从而影响压缩机的使用寿命。故障维修：在这种情况下，当仅运行一台压缩机时，运行中的压缩机的吸入压力会降低,这会降低未运行的压缩机的油位，从而导致两种可能性：（1）运转中的压缩机油如果太高，可能会导致阀盘漏液（机油）。（2）未使用的压缩机的油位过低。一旦参与工作，压缩机就会由于机油润滑不良而损坏。此时给压缩机添加一根气平衡管，避免了单运行压缩机时油位不平衡的问题，并从根本上解决了压缩机异常损坏的问题。采取此措施

16、已大大降低了空调单元的故障率和维护成本，减少了由于压缩机损坏而导致的维修列车的停车时间，并更好地保证了列车的正常运行。3.5 控制装置问题维修方法冷凝温度传感器是空调自动控制中的模拟输入元件。它的质量直接影响空调的运行。一旦投入列车中使用，冷温度传感器的故障次数也相对较大。鉴于上述问题，我们首先分析更换的温度传感器。从损坏的情况来看，由于高温，固定探头的填充物会熔化，导致探头掉落并与铜管接触，从而引起短路并损坏传感器。在温度传感器的选型中，选择是基于该地区夏季的高温，因为在夏季炎热的天气中使用空调时，冷凝温度将超过IOO度。这也关系到空调的正常运行。同时鉴于固定温度探头的包装存在问题，将重新选择合适的填充材料，并更换冷凝温度传感器，以确保冷凝设备的稳定运行。3.6 空调系统保养方法对地铁轨道交