【2023《轨道交通车门常见故障及应急处理对策【论文】》】.docx

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1、轨道交通车门常见故障及应急处理对策目录关键词：地铁车辆；客车车门；应急处理I引言I1地铁车门系统分析H1.1 车门系统功能II1.2 系统运行原理II2轨道交通车门故障原因分析IV2.1 地铁列车车门解锁故障分析IV2.2 地铁列车车门EDCU通讯故障分析V2.3 铁列车车门下摆臂滚轮的故障分析V2.4 ATO系统故障分析VI3地铁列车车门系统紧急故障及应急处理VI3.1 车门系统不能用手动开门VI3.2 车门系统不能电动开门VI3.3 车门系统不能电动关门VII3.4 开、关门速度太慢VII3.5 门在接近全开时无减速、缓冲功能VII3.6 没有防挤压功能VII4结语VIII参考文献VIII

2、摘要：城市地铁具有生态，环保，客流量大的特点，已成为有效解决困扰世界所有大中城市交通问题的重要手段。在地铁系统的常见故障中，乘客车门的故障占很大一部分。乘客车门系统的安全性不仅直接影响地铁运输的质量和安全效益，而且还决定着市民是否可以正常生活以及城市是否具有有序运营的重要因素。本文分析了地铁客车车门的主要故障及应急处理措施，以供参考。关键词：地铁车辆；客车车门；应急处理引言车门系统是地铁车辆的重要组成部分。由于乘客频繁的上下地铁，地铁车辆的乘客室门经常处于切换状态，这导致工作期间的乘客室故障。如果不及时判断故障原因，合理的处理将直接影响地铁列车的正常运行和乘客安全。1地铁车门系统分析1.1 车

3、门系统功能地铁车门系统的主要功能是执行各种子任务，例如开门，关门，切门，紧急解锁，状态检测和通讯管理。根据地铁的运行安全性来分析车门系统，可以根据子系统，设备和组件的多个层次进行研究。为了满足运营需求，有必要确保门数和空间的合理性，以容纳大量进出地铁的乘客，并设有明显的警告标志。必须在门上显示。当地铁列车进入车站时，门的开闭必须有指示灯和声音以提醒乘客及时上下车。在现阶段，国内城市轨道交通列车主要使用自动控制型车辆，列车门系统包括驾驶室的侧门，乘客车门，紧急疏散门以及驾驶室和乘客室之间的检修门。由于驾驶室的侧门，紧急疏散的前门以及检修门的日常使用频率较低，设计结构及其构造原理比较简单。而与城市

4、铁路火车上的乘客车门相比，乘客车门使用得更为频繁，乘客车门在乘客安全通道中起着重要的作用。因此，乘用车门的故障将直接影响地铁车辆的正常运行和乘客的安全。本文研究的地铁门主要是指乘客车o1.2 系统运行原理地铁车门的结构主要包括轴承导向装置，用于控制和驱动的电动锁定装置以及基本组件。轴承导轨系统分为上下导轨，长，短导轨和门框。基本组件分为指示灯和胶条，门叶等。电气控制装置分为行程开关，EDCU,门控制按钮等。在地铁运行期间，EDCU安全继电器没有电，则确保不会解锁锁定设备。当地铁进入站台并停止时，安全继电器仍未通电，直到收到开门信号，锁定装置将不会解锁，并且门无法正常打开。当火车稳定地产生开门信

5、号时，安全继电器发出一个信号以解锁门锁，并由电动机驱动以打开门。EDCU收到开门信号和零速信号后,驱动发动机工作，通过皮带轮驱动导杆，带动长导柱，框架闸门，吊架和下车昆的导向组件同时运行，并最终引导导向系统。门的下部门扇开始向外枢转。在达到完全倾斜状态后，门扇在导向系统的控制下执行线性和平移运动，以使其与车辆侧面平行移动。此外，门扇在平移期间会受到支撑门框的影响，并且可以沿导杆自由滑动，直到到达完全打开状态的终点为止。图1.1城轨列车车门控制原理当前，在中国大多数城市中，控制轨道交通车辆的门的原理采用大量的继电器来在列车级和车辆级建立两个水平的控制逻辑。只有在建立了列车水平电路之后，才能建立车

6、辆水平控制电路。门的控制原理分为车门锁控制电路，车门使能控制电路，车门打开控制电路，车门关闭控制电路，车门列车线电路和车门控制网络电路。1.2.1 列车级控制（1）车门锁控制门锁电路通过牵引系统继电器，零速继电器和驾驶员控制器触点的逻辑协调建立门锁电路。门锁电路横穿整个火车。关闭所有头尾室的门并关闭继电器触点以形成回路后，继电器线圈）捋在返回主轿厢后通电。这样就完成了列车级的控制回路。这是安装门控制回路的前提条件。（2）车门使能控制当车辆处于ATo（自动列车运行）模式时，ATC（自动列车控制）系统会自动发送车门激活信号。激活信号控制车辆的左/右门激活继电器，左/右门激活继电器和辅助装置。继电器

7、在逻辑上进行协调以构建门验证电路。在非ATo控制模式下，车门验证命令由驾驶员发出。一旦建立了门验证循环，门验证信号将通过左右门验证发送到每节车厢门验证继电器。（3）车门打开控制仅当关闭门电路时才能建立门控制电路。在ATo（动铁自动运行）控制模式下，ATC（地铁自动控制）系统揩自动发出左/右开门命令，该命令控制车辆的左/右开门继电器。如果处于非ATO控制模式，则驾驶员在打开左/右门时将通过按开门按钮来发出开门命令。一旦建立了左/右开门电路，左/右开门列车线就会将指令发送到每节车厢的开门继电器。(4)车门关闭控制驾驶员可通过按下关门按钮直接发出关门指令，列车关闭线会揩关门指令发送到每辆车的关门继电

8、器。(5)与站台屏蔽门控制为了更好地保护乘客的安全，现代城市轨道车辆在轨道车辆的平台上安装了屏蔽门。当火车进入站台并停止时，必须同步打开和关闭站台的列车门和屏蔽门。在中国，大多数城市轨道车辆的开门和关门时间的同步控制通常由门控制器中的逻辑控制。1.2.2 车辆级控制每个车厢都装有门控制装置：每个舱室都配有使能继电器，开门继电器，关门继电器和速度继电器。这些继电器从相应的列车线路接收相应的控制命令，然后将命令发送到每个门的控制器。一且具有开门或关门逻辑，门控制器将根据发送的命令发出逻辑判断，然后执行相应的动作。行驶中，车门不可能打开。一旦打开，将威胁乘客的生命。因此，开门的原理应该是使车辆静止，

9、以使来自车辆的零速信号有效。车门确认信号表示该车门已被授权打开，因此由ATC系统或驾驶室发送；最后，开门命令是有效的，由ATC系统或驾驶员发送。以上三个指令是必不可少的，三个信号的逻辑组成是它们之间的逻辑关系。车门的状态作为重要的车辆安全状态信号，应反馈到列车牵引安全环路。当所有的车门，包括驾驶员侧门被完全关闭并锁定时，可以建立牵引安全环，并且可以牵引车辆，否则火车揩无法牵引。此方法是车辆安全设计的指南，并适用于所有地铁车辆。2轨道交通车门故障原因分析2.1 地铁列车车门解锁故障分析(1)车门解锁故障现象主要表现是地铁车门无法正常解锁，并且地铁车门显示屏已经解锁，这会阻止地铁车门打开和打开。正

10、常关闭，影响地铁的正常使用，甚至危及人身安全。(2)车门解锁故障的处理措施无法解锁地铁车门的原因主要是由于解锁了一部分附在钢丝绳门制动器上的螺栓的影响。因此，在分析和处理其故障时，主要是在这方面考虑。检查将门释放金属电缆固定在门制动器上的螺栓是否松动。松开安装螺栓会导致许多门解锁失败。经过大量的实际分析，松开固定螺栓后，地铁轿厢门解锁器将移动并在遇到紧急解锁开关时被激活，从而使房间门显示解锁状态，并且门无法正常打开和关闭。因此，在这种情况下，必须将其重置。根据实际地铁门解锁要求拧紧螺栓并拧紧，以有效解决地铁门解锁失败的问题，以确保地铁列车门系统的正常运行。2.2 地铁列车车门EDCU通讯故障分

11、析(1) EDCU通讯故障现象EDCU通信是城市地铁列车门系统的重要元素之一。如果EDCU通信失败，招导致地铁列车门系统发生故障，并在一定程度上影响地铁门开关的控制。(2)分析和处理EDCU通信故障的措施由于进行了大量的实际分析，大多数EDCU通信故障是由内部故障引起的。在正常情况下，如果EDCU通信失败，则地铁轿厢门上的指示灯揩闪烁红色，地铁轿厢门开关的功能正常，控制台上的指示灯将亮起地铁轿厢门的操作员是正常的，并且两个之间的地铁轿厢门的指令彼此不一致，这对门系统的正常运行有重大影响从地铁。为应对此类故障，工作人员应检查内部控制线路是否短路，虚假连接，是否破损等，并严格检查每个线路接头以消除

12、内部故障，以确保正常运行。2.3地铁列车车门下摆臂滚轮的故障分析(I)下摆臂滚轮故障现象在城市地铁列车运行期间，有时会发生此故障。尤其是在外部和内部结构的影响下，门将导致门下的铁轨丢失，从而导致地铁列车的门无法正确关闭。(2)下摆臂故障分析处理措施经过大量实践测试，发现下臂滚轮的故障主要是由于地铁门下方导轮的损失造成的。如果导轮丢失，定位销将无法正常进入插槽，并且EDCU已激活地铁门。防夹开关被激活，导致地铁门现象无法正常关闭。因此，在修复地铁车门滚轮臂故障的过程中，有必要加强对地铁车门滚轮零件的全面检查。如果出现滚筒松动现象，一旦滚筒松动或丢失，应及时进行。采取措施避免干扰地铁列车门的正常运

13、行。2.4ATO系统故障分析（1） ATO系统故障现象ATo系统是当今城市，尤其是地铁门口的重要地铁运营系统之一。它被更广泛地使用。在日常地铁列车运行过程中，ATo通常无法自动打开门。为了手动打开门，这严重影响了地铁的正常运行。（2） ATO系统故障分析及处理措施导致ATo失效的主要原因是主触点接触不良，针对这种现象，工作人员应及时检查接触器，并更换接触器进行检查，清洁等。为了消除接触器的隐患，保持接触器清洁，有效提高ATO系统故障管理的效率，避免系统故障对整个地铁运行的影响，以及进一步保证地铁门系统的正常运行。3地铁列车车门系统紧急故障及应急处理3.1 车门系统不能用手动开门为了使乘客在发生

14、地铁车辆意外危险时能够迅速撤离，它在指定门的内盖上专门装有内部紧急解锁装置的乘客舱。内部紧急释放装置和紧急释放装置通过钢丝绳组件连接。旋转内部紧急释放装置的释放键时，钢丝绳使紧急释放装置旋转，并且紧急释放装置的旋转使电磁体克服运动。复位缸的锁舌，使锁钩从锁轴上移开以解锁，此时可以手动打开门。另外，在各车辆的指定门的外侧设有乘员钥匙开关（外部紧急解除装置）。话务员钥匙开关由金属电缆组成，用于将话务员钥匙开关连接至紧急释放设备。当门关闭并锁上后，乘务员可以使用特殊钥匙解锁操作员的钥匙开关手柄，然后可以拉开解锁手柄以执行紧急解锁，实现手动打开o如果无法手动打开门，（1）如果无法从外部手动打开门系统，

15、则主要原因是外部紧急释放钢丝绳上的电缆头松动；（2）如果无法从内部手动打开门系统，则主要原因是内部紧急释放钢丝绳上的电缆头松动；（3）如果无法手动，外部或内部解锁门系统，则主要原因是隔离锁定装置被四向钥匙锁定。紧急处理：当确认门隔离锁未锁定时，请选择另一扇门将其解锁并手动打开。3.2 车门系统不能电动开门当车辆处于相对静止的状态（V5kmh）时，在电子控制模式下，按下中央控制器的开门控制按钮以发出开门命令，车辆对应侧的所有车门都可以打开。如果无法打开门系统，则主要原因是：（1）门控制器没有电源；（2）电源开关故障；（3）门控制器故障；（4）电磁铁故障；（5）后密封条刮擦侧壁。应急处理:使用四向

16、扳手操作车辆的隔离锁以隔离车门系统。列车脱机并返回仓库后，车辆维护人员将对其进行检查和处理。3.3 车门系统不能电动关门在电子控制模式下，按下中央关门按钮上的按钮发出关门命令。车辆相应侧的门可以关闭。如果无法关闭门系统，主要原因是：（1）后密封条胶带刮擦了侧壁；（2）地面滑轨变形或损坏；（3）关门开关和锁定开关的位置松动；（4）损坏门关闭开关并将其锁定到位；（5）门控制器故障；（6）门的关闭阻力高；（7）下部滑轨上有障碍物；（8）门板中间有障碍物；（9）门上有障碍物。紧急处理:原因（1）至（6）列车脱机后进行维修检查。原因（7）至（9）清除现场障碍物。3.4开、关门速度太慢门控制器通过占空比调节直流电动机的驱动电压，从而控制门的开闭速度。如果门的打开