毕业设计（论文）-汽车单级驱动桥总成设计.docx

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1、广西工学院2011届毕业设计说明书课题名称汽车单级驱动桥总成设计系别汽车工程系专业汽车服务工程班级汽服071学号2007姓 名指导教师2011 年 5月广曲工学浣2010届毕业设计（论文）任务书汽车单级驱动桥总成设计系 别 汽车工程系专 业 汽车服务工程班 级 汽1学 号 200701姓 名指导教师教研室主任系主任2011年 3 月广西工学院2010届毕业设计说明书摘要本次设计为参照乘用轿车驱动桥来进行的，目的是为了检验大学几年的学习成果以及为将来的工作打下坚实的基础。说明书中阐述了驱动桥壳的功能与作用、设计的要求及其工作原理，通过查阅大量的汽车设计资料，以及结合所学的知识，对该驱动桥壳进Ab

2、stractThe second-row seat designed for passenger car drive axle housing to carry out, Thepurpose was to test the University of years of learning outcomesAs well as future work to laya solid foundation for work. Set forth in the specification prepared by the drive axle housingfunction The design requ

3、irements and its working principle, Through access to a largenumber of automotive design information, As well as the combination of learned knowledge,Of the drive axle housing program carried out feasibility studies, Structural analysis anddesign and calculation programs. The design of the drive axl

4、e with semi-floating axle as awhole Bridge Shell Single-stage spiral bevel gear. General symmetric cone planetary gear (2)in differential form. Design, including the drive axle housing, The parameters of the mainreduction gear and differential determination of Including the main parameters of the ch

5、oiceof calculation, Force situation, Intensity calibration, etc. And also to the two pairs of gears onthe supporting bearings of the life of checking. In the final, to sum up this design. Lasted formore than two months the whole graduation project, the teachers of your instructors andfellow students

6、 enthusiastic assistance has been completed smoothly. Finally thank for givingme during the graduation project to help teachers and students. Graduation from this design, Iwill greatly benefit from.Keywords: Passenger car Bridge Design Rear axle Main reducerii广西工学院2010届毕业设计说明书目录摘要IAbstractII前 言1第一章总

7、体方案设计21.1 车型参数21.2 概述21.3 驱动桥结构型式及选择31.4 主减速器设计41.4.1 主减速器结构方案分析51.4.2 单级主减速器传动形式分析41.4.3 双曲面齿轮传动与螺旋锥齿轮传动比较选择61.5 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案71.5.1 主动锥齿轮的支承71.5.2 从动锥齿轮的支承选择91.6 差速器设计91.6.1 对称式圆锥行星齿轮差速器91.6.2 强制锁止式防滑差速器91.6.3 自锁式差速器101.7 驱动车轮的传动装置101.7.1 半浮式半轴111.7.2 3/4 浮式111.7.3 全浮式半轴111.8 驱动桥壳设计121.8.1 驱动桥壳

8、应满足如下设计要求121.8.2 驱动桥壳结构方案分析12第二章主减速器设计142.1 锥齿轮计算载荷的确定142.1.1 按日常行驶转矩MGF确定从动锥齿轮计算载荷142.1.2 按发动机最大使用转矩来确定从动锥齿轮计算载荷MGe152.1.3 按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮计算载荷Mgs152.2 锥齿轮主要参数的选择162.2.1 主从动锥齿轮齿数Zi、Z2的选择16222从动锥齿轮大端节圆直径和端面模数的选择17223齿面宽b的选取172.2.4 螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的螺旋方向182.2.5 螺旋角0m的选择182.2.6 齿轮法向压力角的选择182.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算

9、192.3.1 单位齿长上的圆周力212.3.2 轮齿的弯曲疲劳强度计算222.3.3 轮齿接触强度的计算232.4 主减速器轴承计算及选择错误!未定义书签。2.4.1 锥齿轮面上的作用力错误!未定义书签。2.4.2 主减速器轴承载荷的计算错误!未定义书签。2.4.3 锥齿轮轴承型号的确定282.5 主减速器齿轮的材料及热处理302.6 主减速器的润滑31第三章 差速器设计323.1 概述323.2 差速器的结构型式选择323.3 圆锥行星齿轮差速器323.4 差速器锥齿轮的强度计算35第四章半轴的设计384.1 概述384.2 半轴的计算384.3 半轴花键的强度计算404.4 半轴的强度校

10、核414.5 半轴的结构设计及材料与热处理42第五章 桥壳的设计43IV广西工学院2010届毕业设计说明书5.1 驱动桥壳结构方案选择435.2 驱动桥壳强度计算错误!未定义书签。55.3 材料的选择48结束语50致谢50参考文献52刖 百随着经济和科学技术的不断发展，汽车工业也逐渐成为我国的支柱产业，汽车已经进入千家万户。而随着我国加入了 WTO,人民的生活水平得到不断提高,微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。在我国，汽车工业起步较晚。入世后，我国的汽车工业面临更多的机遇和挑战，随着改革开放，我国的汽车工业也将会有质的飞跃。随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何

11、设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。在面临着前所未有的机遇的同时，我们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。经过四年的刻苦学习，我掌握了多门基础知识和专业知识。更阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基础。在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。毕业设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。由于毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间

12、里我们到单位实习，并阅读了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。本人的设计题目、要求及任务是：汽车单级驱动桥总成设计广西工学院2010届毕业设计说明书第一章总体方案设计1.1 车型参数本设计的车型：乘用轿车参考车型：标致505GTi型号：505GTi Estate牌号：标致名称：乘用轿车生产厂家：标致本设计车型的主要参数：外型尺寸(长x宽x高)：4898x 1730x 1540前后轮距：1470/144()mm总质量：1580kg整备质量：1393kg最小离地间隙：130mm最高车速：170km/h发动机最大扭矩：

13、188/4250 (N.m/r/min)最大功率：97kw/5750 (r/min)变速器速比：1档3.59, 2档2.09, 3档1.37, 4档1.00, 5档0.82倒档3.63主减速器速比：4.11轮辆规格：62JX14,轮胎类型与规格：195/70R141.2 概述驱动桥处于动力传动系的末端，不仅是汽车的动力传递机构，也是行走机构。其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动功能。驱动桥是汽车传动系中的主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。主减速器：将低由传动轴传来的转

14、速并增大扭矩。差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的转速旋转。半轴：接受并传递转矩到两边驱动车轮。驱动桥壳：支承汽车整体质量，并承受由车轮传来的由路面不平引起的反力和反力矩，并经悬架传递给支架或车身。驱动桥设计应当满足如下基本要求：1 .所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。2 .外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。3 .齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。4 .在各种转速和载荷下具有高的传动效率。5 .在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。6 .与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。7

15、 .结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。1.3 驱动桥结构型式及选择驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式（或称为整体式），即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减速器、差速器及车轮传动装置（由左、右半轴组成）都装在它里面。当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动；当车轮采用独立悬架时，驱动桥应为断开式。现把它们各自的结构特点分析（如：表1-1）：表1-1驱动桥结构型式及选择形式断开