宁西铁路站后工程总体施工组织布置及总体规划.docx

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1、宁西铁路站后工程总体施工组织布置及总体规划11.编制说明111编制依据宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段）站后工程施工总价承包招标文件、答疑书及其附件、书面函件和传真等招标人提供的相关资料。宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段）站后工程施工招标设计文件招标图纸、工程量清单。国家和铁道部现行设计、施工、验收采用的规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。本投标人通过认证的质量、环境、职业健康安全程序文件及管理手册。本投标人长期从事类似铁路工程施工所积累的丰富施工经验以及对施工现场调查获得的有关资料。本投标人拥有的科技成果、工法成果、管理水平、综合施工能力、现有的技术装备力

2、量和多年的类似工程施工经验。编制范围本标书编制范围为：宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段）站后工程（NXZH-I标段）即小林（含）-罗山（含）站后施工图设计范围内四电工程及站后配合相关辅助工程，包括通信、信号、信息、电力及相关房屋工程。1.1 3.施组说明宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段）站后工程施工总价承包招标文件及其答疑书、补遗文件和其它资料，并经详细的现场踏勘后，结合本公司的同类施工经验及施工能力，编制了本投标文件。我方编制的施工组织设计，根据施工设计文件及工程的实际情况，以实事求是、操作性强为原则，坚持“以人为本,注重环保，依靠科技，依法管理”的方针，通过严密

3、、合理的施工组织计划和过程控制，确保快速、优质、安全、高效地完成本标段施工任务。在本投标文件中对招标文件要求的各项内容做出详细而全面的应答，并对工期、质量、安全、环保、文明施工等关键性问题，做出了明确的承诺。在项目组织上，对本工程实行一级管理。施工组织遵循以人为本的原则，选派有丰富施工经验的优秀项目经理及专业化施工队伍上场，组织精干高效的项目经理部，各施工队相对独立、有机结合、互为补充；选择与本工程相适应的施工机具及先进的仪器仪表，降低作业人员劳动强度。紧密结合本标段施工的特点，加大科技投入，积极推广应用“四新”成果，提高科技含量。建立以项目经理部为核心的安全、质量和工期保证组织领导机构和保证

4、体系，确立安全质量责任重于泰山的思想，强化管理，全面推行安全、质量、文明施工标准化工地建设，应用网络技术确保满足阶段工期和总工期要求。坚持贯彻“预防为主，保护优先”及施工环保“三同时”的原则，重视环境保护及水土保持，重视对已完工程的保护，尽量减少施工对环境及周围建筑物的影响。项目经理部、施工队驻地及中心料库的安排靠近施工一线，施工计划做到统筹规划、科学合理、切实可行。合理配置生产要素，组织均衡施工，抓重点、保整体，严把工程质量关，在进度安排上，运用网络计划统筹安排施工进度，科学安排冬、雨季及夜间施工计划，合理安排施工时间，优先保证重点工程和关键工序，充分利用有效作业时间，气候环境对施工的影响，

5、保证分项工程施工协调一致，全部按期完工。认真贯彻落实国家及铁道部的质量方针、政策，在施工全过程中严格履行合同条款及承诺，保证本标段所有分项、分部和单位工程按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。在工程质量上制订严密可靠的保证措施及创优规划，建立专职质检机构，配备专职质检人员负责质量检查和控制，确保工程质量符合设计和规范标准要求，确保工程质量目标和创优规划的实现，确保全优工程，并实行质量终身负责制。认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，建立健全职业健康安全保证体系，建立专职安全检查机构，配备专职安全检查人员，制定安全管理措施；加强劳动保护；严格执行有关安全生产、文明施工、

6、环境保护等各项规定，遵守安全承诺，确保人民生命财产安全。施工过程中强化责任成本管理，推行先进成熟的施工方法，加强工、料、机定额管理，将责任成本指标分解至每一道工序，落实到每一位职工，降低工程成本、提高经济效益。12工程概况1.2 .1工程简介本工程武汉局管段位于湖北省北部，河南省东南部。宁西正线K563+600K800+400,正线全长236.8km。线路于信阳与京广线、于潢川与京九线相交，于小林车站通过小厉联络线与汉丹线相连。线路为东西走向，自西向东依次经过湖北省随州市的小林镇，河南省信阳市平桥、狮河、罗山、息县、光山、潢川、商城、固始等区县。本标段为宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉

7、局管段）站后工程NXZH-I标段，即小林（含）-罗山（含）（K563+600K655+800）站后施工图设计范围内四电工程及站后配合相关辅助工程，包括通信、信号、信息、电力及相关房屋工程。1.2.1.1.通信工程宁西铁路通信系统主要包括：传输及接入网系统、电话交换系统、专用调度通信系统、移动通信系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、动力环境监控系统等。本工程对传输及接入网系统、专用调度通信系统、移动通信系统、动力环境监控系统进行改造，其它通信系统利旧。1.2. 12.信号工程宁西线各站既有列车调度指挥系统(TDCS)利旧改造，利用武汉局TDCS调度中心的宁西铁路行调台；按机车信号结合列车运行

8、监控记录装置构成CTCS-O级列控系统。采用四显示自动闭塞。区间地面设置信号机，轨道电路采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路；各车站一般新建硬件安全冗余结构的计算机联锁系统，计算机联锁车站在既有联锁基础上利旧改造；改建车站及中继站设计电务集中监测设备并组建网络，并在信阳、潢川车间设置终端查询设备。信阳上行到发场、信阳北、信阳、潢川4个车站本利用既有计算机联锁设备进行修改，室外设备利旧。其他中间站原信号机械室扩建，设备新建。1.2.1.3 信息工程新设罗山、息县、商城、固始4个县级站利旧改造客运广播系统。旅客服务信息系统集成平台、到发通告系统、公安管理信息系统、综合布线系统、铁路建设项目管理信

9、息系统。利旧移设问询系统、安检系统、时钟系统、行包系统、办公自动化系统。1.2.1.4 电力工程全线新建“10KV电力贯通线一条；改造小林、罗山、IOKV配电所及信阳北变配电所，增加调压器、贯通馈线等设备；新建设备纳入既有信阳供电段调度电力远动系统；站场照明进行改造，站台采用可倾式独立柱灯照明，其他场所采用投光灯塔或可倾式弯灯照明；对各车站通信、信号设备等一级用电负荷用电改造为双电源供电。1.2.1.5 电力牵引供电工程宁西线（武汉局管段）采用带回流线的直接供电方式。接触网工程：新建接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度一般采用140On1n1。正线接触线采用120mm2锡铜合金接触线，承力索

10、采用95mm2铜合金绞线。路基区段接触网腕臂柱一般采用横腹式预应力钢筋混凝土支柱，桥上采用格构式桥钢柱，车站及多线并行区段采用软横跨。支柱高度选择按柱顶安装外露部分控制在100腿mm至300mmo站台上原则上不允许立柱。站区、区间路堑水沟、侧沟与预应力钢筋混凝土支柱交叉处用改良土处理。绝缘泄漏距离按不小于1200m,严重污秽地区可适当加强绝缘。一般采用瓷绝缘子，隧道内、锚段关节等处可采用合成绝缘子。路基区段支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求，直线段一般为3.1m。电分相采用关节式电分相。接触线悬挂点高度一般为隧道外6000mm,隧道内及困难工点处最低5750mmo信阳站、潢川站正线导线悬挂

11、点高度为6450mmo牵引变电工程:新建宁西线信阳西、伍家坡2个牵引变电所，受电电压等级采用HOkv,牵引变压器类型采用三相V/V变压器,采用双回相互独立的电源供电，互为热备用。牵引变电所一次侧采用“双接线，两电源之间在进线隔离开关内侧设一跨条，27.5KV侧采用单母线分段接线。分区所采用箱式布置，设两路所用电源，一路电源引自牵引变电所27.5KV母线，另一电源引自220V铁路电源。牵引变电所、开闭所、分区所采用微机保护和综合自动化系统。宁西线接触网采用同相单边供电，正常运行时供电臂末端的上、下行接触网通过分区所并联。在武汉铁路局调度中心的牵引供电调度所内设置武汉局范围内的宁西铁路牵引供电远动

12、系统，设置一个供电调度台。1.2.1.6 房建及给排水工程新建房屋结构安全等级为二级，设计使用年限为50年。低层生产、生活用房采用破碎结构，多层生产、生活用房及跨度较大的车间、厂房采用钢筋混凝土结构。工程数量：管内新建房屋面积总面积为15666平方米，新建生产、生活房屋等场所的给排水工程同步增建给排水管、净水处理及污水处理设备。122自然地理特征1.2.2.1沿线地理特征线路走向大体为东西向，所经地区主要为平原区和丘陵区。信阳以西为桐柏山脉中山坡麓地带之丘陵区；信阳至局界为大别山北麓、淮河以南之山前倾斜平原区以及江淮平原区，总地势呈西高东低。1222.工程地质、水文地质条件宁西正线信阳至潢川为

13、淮河二、三级阶地，地面相对高差多在IO(T200,潢川至合肥地面相对高差多在50100。地面波状起伏呈垄岗和坳谷相间，岗地顶面，坡度较平缓。12.2.3.水文、气象资料宁西铁路武汉局管段属北亚热带和中亚热带湿润季风气候，气候变化较大，年平均气温为15。C15.5。C,一月份最冷，月平均气温为1.4oCT2.1。C,最低值为-20.9oC,土壤冻结深度为20cm,七、八月份最热，月平均气温为26.90C28.3C,最高值为41.5。Co六七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大面广，尤其是大别山区暴雨强度大，为雨量过于集中地带，易造成洪涝灾害。123 .交通运输情况12.3.1.铁路本段宁西线和武康线

14、、京广线、京九线形成两纵两横交叉，同时与小厉线和武麻线两条联络线构成四通八达的铁路网，铁路运输便利。12.3.2.公路线路所经地区公路交通较为发达，312国道、信（阳）叶（集）公路汽车专用公路贯穿东西，还有南北走向的107、106国道、京珠高速、沪陕高速和大广高速等，同时县道、乡道、村道众多。124 .沿线水源、电源、燃料等资源情况本工程沿线河网密布，地表及地下水源丰富，施工用水经化验合格后就近取水或打井取水。沿线电力供应充足，京广线和京九线均为电气化铁路，华中电网和河南电网覆盖面广，信阳华豫电厂电能可充分利用，采用就近“接，架立临时电力干线解决工程施工用电。沿线燃料供应充足，可就近购买。沿线

15、有较多的砂场开采点，可根据情况选择。线路所经信阳、潢川、商城、固始等地石料丰富。石质多为花岗岩、石灰岩、石英砂岩等，石质较好，储量、产量、质量满足工程需要。沿线砖厂较多，大多是集体和个体经营，距铁路线路较近，能满足本工程用料要求；石灰均来源于地方石灰销售点。1.2.5.主要技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线最大坡度：13%。最小曲线半径：一般地段2000m,困难地段1600m,引入枢纽站维持既有标准。到发线有效长：105Om（双机地段108Om）牵引种类：电力机车类型：SS7D、HXDo闭塞方式：自动闭塞。1.3.施工组织布置131.施工组织机构设置特点根据本工程、工期要求、工程数量及我方的既有线施工经验和综合施工能力，我方将按照精干、高效的原则组建项目管理组织机构，保证顺利完成施工任务，确保实现本工程的总体目标。本投标人组建“中铁二十二局集团电气化工程有限公司宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段）站后工程项目经理部”，负责本标段施工的组织指挥。项目经理部实行一级管理，直接组织施工队进行施工。项目经理部设项目经理1名，项目副经理3名，总工程师1名，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、环境保护部、综合办公室及检测试验室，共5部2室，工程技术部配备专业工程师负责施工技术工作；项目经理部配备专职质检工程师负责整个施工过程的质量监督和检查，配备专职安全检查工