湿陷性黄土路基处理方案.docx

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1、湿陷性黄土路基处理方案编制依据(1) G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工 程一标段两阶段施工图设计文件；(2 ) G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工 程一标段招标文件、交通运输部颁发的公路工程标准施工招标文 件(2009年版上、下册)及补充技术规范；(3 ) G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工 程一标段技术规范、国家现行的施工技术规范、操作规程：(4)公路工程技术标准(JTGBol-2014 );(5)公路工程抗震规范(JTGBO2-2013 );(6)公路勘测规范(JTGeIO-2007 );(7)公路工程地质勘察规范(

2、JTGC20-2011 );(8)公路工程水文勘测设计规范(JTGC30-2015 );(9)公路路线设计规范(JTGD20-2017 );(10 )公路路基设计规范(JTG D30-2015 );(11)公路沥青路面设计规范(JTG D50-2017 );(12 )公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG3362-2018 );(13 )公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015 );(14 )通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料；(15 )本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项 目施工中所积累下来的宝贵经验。工程概况工程概述本合同为第二合同段，设计主要

3、技术指标：本次第二分部K227+000 K274+000采用双向两车道二级公路标准，设计速度为60kmh z全线 采用新建沥青混凝土路面与改建加铺混凝土路面相结合。路面结构的目 标可靠度为85% ,目标可靠指标B=LO4。路面结构设计使用年限为12 年，采用轴重为IOOkN的单轴一双轮组轴载作为设计轴载。设计使用 年限内设计车道累计大型客车和货车交通为8.969538106辆，设计 交通荷载等级为重。其余技术标准应严格参照公路沥青路面设计规范 (JTG D50-2017 )执行。水文气象地表水 项目区主要河流为托什干河及其支流，具体为托什干河、乌宗图什河、 阿依克特克 河。172+000 25

4、7+500段沿线的地表径流主要为托什 干河，属于常年流水。其余河流基本为季节性流水，多为大气降水、 冰雪融化补给。项目沿线所形成的地表径流均为季节性流水，多为冰 雪融化渗透补给、大气降水补给、岩溶裂隙补给。地表水的类型主要 为山间河流和泉水汇聚河流。地下水勘察期间，勘察范围内K334+300- 338+550见地下水出露，属于孔 隙潜水，地下水埋深为L36.3m0水位年变幅LO 2.0m ,分布不 连续，受大气降水、地表径流下渗补给，通过蒸发、下渗排泄。线路 其余部分未见地下水出露。地下水的赋存条件与分布规律：根据地下水的赋存条件，水理性质和水 力特征，沿线穿越区内地下水主要为第四系松散类孔隙

5、潜水。地下水的补给、径流、排泄条件：地下水的补给、径流和排泄条件受地形、地貌、地层、岩性结构、构造、 水文和气象等因素制约。总体来说，线路走廊带上地下水补给来源主要 大气降水、河流侧渗、农田灌溉用水及水库侧渗补给，主要通过蒸发、 下渗、地下径流排泄。阿合奇县境内气候属于温带高原干旱气候，气候寒冷，热量不足，昼夜 温差大，降水不均，积雪不稳，四季不甚分明，冷暖季则明显。阿图 什市境内属典型的温带大陆干旱气候,四季分明,光照充足,干旱少雨， 春季开温快，多浮尘，夏季炎热，蒸发强盛，本项目地处公路自然区划 的VI4区，属天山界山山地区。地貌地质本项目地貌单元划分为三个地貌单元：山前冲洪积平原区、山间

6、河谷区 和中低山区。低山丘陵区：低山丘陵区(K227+000K247+930 ), 分布于托什干河北岸，地形起伏大，沟壑纵横，下切深度大，地势呈北 高南低，西高东低，海拔高程在2370 2550m。地貌主要表现为丘 陵及剥蚀残丘。区内构造作用弱中等，受长期剥蚀切割作用，型 断面的侵蚀冲沟发育。地表主要为第四系全新统上更新统冲洪积卵砾 石，下伏第三系砂岩、砾岩及石炭系砂岩，植被覆盖稀少。山前冲洪积平原区：本区属山前冲洪积平原区(K247+930 K257+500 ),分布于托什干河及北岸,地形开阔平缓，地势呈北高 南低，西高东低，海拔高程在1650m2190m左右。地貌主要表现 为居民区、耕地、

7、牧场，河流、微丘等微地貌单元。区内小型冲沟较为 发育，地层主要为第四系冲洪积卵砾石、粉土，地表植被覆盖较少。山间河谷区：山间河谷区(K257+500-K274+000 ),分布于托什干 河北岸，地形起伏大，沟壑纵横，下切深度大，地势呈北高南低，西 高东低，海拔高程在2370 2550m。地貌主要表现为丘陵及剥蚀残 丘。区内构造作用弱中等，受长期剥蚀切割作用，型断面的侵蚀 冲沟发育。地表主要为第四系全新统上更新统冲洪积卵砾石，下伏第 三系砂岩、砾岩及石炭系砂岩，植被覆盖稀少。施工组织及工期安排施工组织3.1-1特殊路基处理施工人员配备表3.1-2特殊路基处理工主要试验测量仪器配置表3.1-3特殊

8、路基处理施工主要机械配置表工期安排本标段特殊路基处理工程计划于2020年7月20日开始施工，2022 年12月30日完成。施工准备技术准备L试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR ,塑、液限, 含水量，颗粒分析等）；2、测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横 断复测资料）。现场准备1、施工相应人员组织安排均己到位、试相应的协调工作己做好；2、施工机械配备已到位；3、施工便道已修通，人员及机械设备可直接进场作业。材料、设备.人员进出情况机械设备特殊路基处理施工所需的机械设备都已进场，数量见特殊路基处理施工 主要机械配置表。管理及施工人员管理人员及施工人员已经进

9、场，详见施工组织中特殊路基处理施工人员 配备表。湿陷性黄土处理施工方案软土路基施工 基底土质为黑色低液限粘土粉质粘土难于压实路段 为了减少路基沉降、确保路基压实度、保证工程建设质量，对于路段, 对路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用强夯处理。强夯施工工艺 为：采用单击夯击能为2000KN.m的锤夯击两遍，每个夯击点总夯击 数不少于10击，达到设计要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯 击能为400KN.m - 600KN.m ,普夯两遍，要求锤印搭接1/4 ） o施工 时桩点夯击采用L2 -1.5米直径夯锤夯击，夯锤重大于15T,以便于 施工，普夯采用大直径夯锤，夯锤直径为2.0 - 2.5

10、米。施工中严格控 制最后两击夯沉量，切实做好施工记录，若施工中在规定击数范围内达 不到最后两击夯沉量要求时，可增加2 - 3击。强夯停夯标准为：以最 后两击夯沉量之和不大于30cm为准。强夯施工完成后，平整场地，采 用振动压路机碾压，直至达到设计要求的压实度。地表土质为粉土、粉质粘土，含水量较大.承载能力差的特殊路基对于地表土质为粉土、粉质粘土，土质呈黑色、褐色，含水量较大、为 软塑-可塑状态，承载能力差且深度大于2米的特殊路基，通过强夯形 成片石桩对地基进行加固处理，要求强夯桩体穿透地基下部软土层，形 成片石支撑桩，并起到固结排水通道作用。施工前先将原地表土清除, 同时在强夯地基两侧各挖一道

11、排水沟，以方便将挤出地下水及时排走, 然后再填筑0.5米片石，在此标高基础上进行强夯施工。强夯施工工艺 为：采用单击夯击能为2000KN.m的锤夯击两遍，每个夯击点总夯击 数不少于10击，达到设计要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯 击能为400KN.m - 600KN.m ,普夯两遍，要求锤印搭接1/4 ） o施工 时桩点夯击采用L2 - 1.5米直径夯锤夯击，夯锤重大于15T,以便于 施工，普夯采用大直径夯锤，夯锤直径为2.0 - 2.5米。起始夯击时， 为尽快剪破表层硬壳层，夯坑可不立即回填，当表层硬壳剪破后，每次 夯击前均应采用片石回填夯坑。施工中严格控制最后两击夯沉量，切实 做好施

12、工记录，若施工中在规定击数范围内达不到最后两击夯沉量要求 时，可增加2 - 3击。强夯停夯标准为：以最后两击夯沉量之和不大于 30cm为准。强夯施工完成后，平整场地，采用振动压路机碾压，直至 达到设计要求的压实度。为消除地基工后沉降并提高其稳定度，同时在路基底部铺设两层土工格 栅，在提高整体路基稳定性。土工格栅采用双向钢塑复合土工格栅，要 求格栅每延米纵、横向极限抗拉强度均不小于50KNmo格栅要求适合 寒冷地区使用，抗冻指标不低于-35。（：.当进行土工格栅搭接时，其搭 接长度不小于20cm ,搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈”之“字连接。 采用08U型钢筋钉横向300cmx纵向300cm固定

13、土工格栅。换填碎石渣当基底为粘性土，不易压实，采取换填碎石渣。1）根据设计和试验选择符合要求的换填材料。2）将软土挖除干净，并将底部整平。如软土底部起伏较大，报监理工 程师处理。视情况可设置台阶或缓坡。3）换填前，根据设计和技术规范对基底进行验收，并通过监理工程师 签认。4）填料采用路基挖方天然碎石渣，分层填筑压实。5）压实时，注意不破坏基坑底面和侧面土的强度。6）施工检测注意事项：a.用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以 轻型为好），确定碾压遍数和压实效果。b可采用多种方法确定PdmaX以作比较，尽量获得较为准确的PdmaX 值，以控制路基压实度质量。最佳方法为锤击与

14、振动联合使用测定。c.注意振动锤击法与振动台法的适用范围。一般来讲，锤击法较适用于 略具粘性砂土；振动台法较适用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方 法，尽量减少试验误差。d.用漏斗法测Pdmin时，由于受漏斗管径限制，故该法一般只适用于较 细颗粒的砂样，而对于粗粒径砂不适用。e检测时，砂的含水量宜控制在10%左右，此时压实度最佳。特殊地段路基处理 结构物处的台背回填结构物处回填包括桥涵台背、挡土墙墙背、锥坡等。桥涵缺口填土采用人工水平摊铺平整，在结构物的周边，采用It小型 振动压路机和平板振动冲击夯碾压，在结构物周边Im以外采用振动压 路机碾压。1）回填土必须在隐蔽工程验收合格且桥涵垢工达到设

15、计要求强度后方 可进行填筑。2）桥涵缺口用砂砾、碎石等透水性材料按桥涵设计要求进行填筑，透 水材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细 料含量不大于10% ,填料最大粒径不得大于50mmo填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实每层松铺厚度不宜超过15Cm , 桥台背部路床以下0-08m内压实度达到96%、0.8-1.5m为94%、 1.5m以下为93%o3）桥涵填土的范围：桥台台背填土顺线路方向长度顶部为距翼墙尾端 不小于台高加2m ,底部距基础内缘不小于2m。涵洞台背填土长度每侧不得小于2倍孔径长度。回填材料为片碎石、卵 砾石、砂砾石等透水性材料。4）桥台背后填土与锥坡填土同时进行，并一次填足所需宽度。涵洞缺 口填土，填筑必须在两侧分层对称进行，涵台周围用小型机具压实。不 能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。挡土墙墙址部分的基坑及时 回填压实，并做成向夕M顷斜的横坡。回填结束后及时封闭。与路基搭接处挖成台阶形。台背填筑前在土基上或按设计图纸要求设置 泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路外。5）在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，使用小型平板振动夯 或冲击夯夯实。过渡段路基填筑1）必须待桥涵培工达到设计强度要求并完成防水层施工验收合格后方 可进行填筑。2）桥涵缺口用渗水土按桥梁设计要求填筑，当不得不用非渗