【比亚迪和吉利汽车财务绩效问题研究11000字（论文）】.docx

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1、比亚迪和吉利汽车财务绩效对比研究比亚迪和吉利汽车财务绩效对比研究11.1研究背景及意义112研究内容及方法2121研究内容21.2.2研究方法32案例企业介绍42.1 比亚迪42.1.1 经营情况42.1.2 企业特点62.2 吉利汽车72.2.1 经营，盾况7222企业特点83案例企业对比分析103.1 吉利汽车与比亚迪的对比分析103.1.1 产品结构和销售模式的对比103.1.2 发展能力的比较123.2SWoT分析144研究结论164.1 研究结论164.2 研究建议17参考文献181辘1I研究背景及意义2023年1月，新冠疫情从湖北武汉蔓延至全国各地，极高的传播速度和异常广的传播范围

2、引起了国内外的高度关注。在党中央和国家的指导下，各级党委和政府逐步启动重大突发公共卫生事件响应，实行严密的疫情控制措施：管理流动人口，实施卫生和交通隔离，关闭不必要的商场等。疫情爆发后，人民银行，财政部，中国证券监督管理委员会及其他部委迅速发布了应对计划，以发布稳定的预期信号，向疫情涉及地区、行业、企业提供信贷支持，确保企业的资金链和现金流继续，增强市场信心，保持市场稳定。自中共中央政治局常委于2月3日决定“全力支持并组织恢复各种生产企业的生产和生产”以来，人力资源和社会保障部共五个部门共同发力以确保在重点公司恢复工作，并且交通部已发布相关信息以确保运输路线的通知。国务院联防联控机制发布了关于

3、切实加强疫情科学防控，有序做好企业复工复产工作的通知。国家发展和改革委员会严格禁止通过一刀切的方法限制公司恢复工作和生产。工信部发布了关于有序促进工业通信行业公司恢复生产和生产的指导建议，重点支持汽车和零部件行业恢复生产。与汽车工业有关的主要内容如下：一是优先发展产业链长，驱动能力强的汽车等配套产业；专注于支持5G,工业互联网，智能制造，新能源汽车，节能和其他战略性新兴产业；大力提高汽车零部件的支撑能力。再是积极稳定大额购买，例如汽车，并鼓励限制地区适当提升车牌的份额，以增加汽车有关消费。2023年3月，商务部办公厅，国家发改委办公厅和国家卫健委办公厅发布了关于支持恢复商业流通公司商业运营的通

4、知，根据国务院对国务院为预防和控制流行病而提出的联合防治机制的回应，根据分区分级和适用精确政策的原则，各地必须在全省范围内使用。在此基础上，根据民生的需要、人员的集中程度、空间的限制程度等，划分商业流通企业和网点，稳步推进工作恢复，协调防控与经济社会发展。汽车制造业中生产设备多，生产规模大、人工成本高，使得资产强度或劳动强度相对较大，在管理上，相应地成本粘性问题较为突出。汽车制造业是劳动密集型产业，其生产过程，大量环节必须由人工完成，因此人工成本的变化将在更大程度上刺激成本。通常，汽车行业中的上市公司体量庞大，进而用到的劳动力也比较多。只要接单量产生较大变化，人力成本会不可避免地增加或闲置，在

5、某一程度上增加了成本粘性。由于成本粘性暗含在企业生产经营过程里，客观存在，不易被发现且难以消除，因此对制造业企业成本粘性的研究成为成本管理中不容忽视的重要领域。在疫情影响下，不同成本粘性的企业财务绩效表现是否存在差异非常值得我们关注，其背后成本粘性对企业财务绩效表现影响机制更加值得我们深入探究。12研究内容及方法1.2.1 研究内容文章主要研究疫情影响下企业成本粘性与财务绩效表现的关系。试图通过对比同一行业两家成本粘性不同的企业在疫情期间的成本管理状况和财务绩效情况，揭示成本粘性究竟如何影响企业财务绩效表现。第一部分，结论。涵盖本文的研究背景及意义、研究内容与方法、研究创新点。第二部分，案例企

6、业介绍。对比亚迪和吉利汽车两家汽车企业的经营情况及特点进行介绍。第三部分，案例企业对比分析。首先，通过梳理对比两家企业在疫情发生之前成本类型及结构、成本费用水平、成本管理措施、成本粘性水平，了解两家企业成本状况，总结企业成本粘性特征。然后，从长期成本决策（成本结构）、短期成本决策两方面入手研究疫情初期及中后期成本粘性如何影响企业财务绩效，总结疫情影响下企业成本粘性对财务绩效表现的影响。第四部分,研究结论。总结研究结论与启示，为财务绩效的分析提供一种新的分析思路。1.2.2 研究方法文章主要研究疫情影响下企业成本粘性与财务绩效表现的关系。试图通过对比同一行业两家成本粘性不同的企业在疫情期间的成本

7、管理状况和财务绩效情况，揭示成本粘性究竟如何影响企业财务绩效表现。主要采用案例分析的方法对企业成本粘性和财务绩效表现进行研究，具体方法如下。利用文献研究法，梳理成本粘性相关研究，包括存在性、成因/影响因素、经济后果，为本文后续开展研究奠定理论基础和前人解决方法（如：成本粘性的衡量）。对同一个企业成本管理进行纵向对比，对同一细分行业的两家成本粘性不同的企业进行横向对比，总结成本粘性对财务绩效表现的影响机制。文章不仅使用定性分析，还需要利用定量结果。文章在分析汽车制造公司成本管理状况时，对公司管理政策、成本类型采用定性分析方法，对成本结构、成本粘性采取定量分析的方法。文章在财务绩效对比时计划采用定

8、量分析的方法，用财务表现代表财务绩效表现，财务表现的对比主要使用财务报告分析方法。在总结成本粘性对财务绩效表现的影响机制时采取定性的方法。2企业介绍文章选取比亚迪和吉利企业的主要原因有以下三点：一是两家企业在汽车制造业综合排名相近（Wind）;二是两家企业均为民管，属于主要乘用车自营品牌龙头，控制了干扰变量一一所有权性质；三是两家企业都存在成本粘性，并且根据模型计算，二者成本粘性数值不同。从定性的角度看，两家企业存在成本粘性。汽车制造主要投入成本为非流动资产，比如生产线、生产设备，通常不会在投入当期就转换为产出，因为形成资产的价值将分摊到资产的整个使用期间；另外，如果产销量滑坡，公司通常会避免

9、直接处理掉闲置资产的行为，进而，整个成本调整过程要比产销量滑坡过程进程更慢，产生成本粘性现象。从定量的角度看，通过Weiss模型计算发现（图21）,近五年比亚迪成本粘性平均水平低于吉利汽车。2.1 比亚迪2.1.1 经营情况1995年2月，比亚迪（002594）在深圳成立，主营产品是电池，当时人员规模只有20多人；20多年后，比亚迪发展迅猛，其产业园已经遍布全球六大洲，业务范围也从电池扩展到了汽车、新能源等领域。作为一家高新技术企业，比亚迪始终在践行创始人王传福的“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌理念，在涉足各业务领域的地位不容小觑，致力于从能源取得、储存、应用出发，全环节、全流程

10、、全方位打造21世纪新能源环保方案。比亚迪发展历史如图10所示。比亚迪起家业务为镉镇电池后续拓展至锂离子电池。2003年，该公司成为世界上第二大的蓄电池制造商。也是在这年，比亚迪控股了出身于军工企业但在汽车企业激烈的市场竞争中落败的秦川汽车，闯入汽车行业。两年后，首款车型一一比亚迪F3,正式亮相。2008年，比亚迪正式进入新能源汽车领域，正式发布首款车型F3DM。两年后，比亚迪正式进入光伏领域。2016年比亚迪进一步落实“绿色出行”的理念，通过云轨产品拓展到城市轨道交通领域，届时比亚迪全部业务体系形成。就新能源汽车而言，经过十几年的发展，比亚迪产品迅速迭代，形成了王朝和e系列两大产品体系。同时

11、，在电池、功率半导体等关键部件实现了自我供应。第二大番电池生产商,进军汽车行业进入光伏领域图1比亚迪发展历史如今，比亚迪的业务主要有四类：一是汽车业务，包括传统燃油汽车以及新能源汽车；二是手机业务，主要是手机部件的设计、生产、组装；三是电池业务，主要是蓄电池和光伏发电；四是交通业务，主要是利用公司技术基础和竞争优势，在城市轨道交通领域进行探索。2019年，比亚迪全年实现营业收入约人民币127,739百万元，同比下降1.78%,其中汽车业务收入约为人民币632.66亿元，同比下降16.76%;手机业务实现收入约人民币533.8亿元，同比增长26.40%;充电电池业务收入约人民币105.06亿元，

12、同比增长17.38%,各项业务收入成本情况如表5所示。汽车业务：多维度发展。自2003年迸入汽车领域以来，比亚迪一直积极在整车和零部件领域进行部署，推出了多种型号，并成为独立品牌的领先制造商之一。2008年，比亚迪正式推出了新能源汽车。依靠公司在技术领域的扎实基础和乘用车、商用车的同步扩张战略，比亚迪已迅速成为国内领先的新能源汽车公司。它的汽车产品涵括了燃料乘用车，新能源乘用车，新能源客车和新能源卡车，可以说是中国企业里产品覆盖最广泛的新能源汽车制造商之一。手机业务：比亚迪是世界上同时提供零件和组装业务的少数供应商之一。比亚迪手机业务包括完整的手机设计，零件生产和手机组装服务。比亚迪具有电池、

13、外壳、键盘、1CD模块和许多其他硬件的生产和组装能力。其主要客户包括全球领先的制造商，例如华为，三星和苹果。手机业务的主体是在香港股票交易所上市的比亚迪电子。电池业务：比亚迪是国内第二大动力电池制造商。随着时代发展和技术进步，比亚迪的电池业务发生了银镉电池一一锂离子电池一一动力电池的转变。作为世界上第二大充电电池制造商，比亚迪电池的客户不仅包括著名的手机供应商，比如三星、华为，还包括杰出的电子设备供应商，比如库柏、博世。同时，公司自主研发和掌握了主流动力电池技术，例如磷酸铁锂和三元锂电池。比亚迪动力电池业务和汽车业务同步发展，它的市场占有率在中国是第二大的。交通业务：比亚迪致力于打造开拓创新的

14、新型城市公共交通解决方案。比亚迪研究了5年的时间，成功开发了效用高、造价低的跨骑单轨电车和小容量橡胶轮胎电车等产品。“云轨”、“云巴”建设期较短，建造成本相对较低，与新能源汽车合作，助力比亚迪实现城市公共交通的三维覆盖。目前，比亚迪的“云轨”、“云巴”发展非常迅速，已与国内外多个城市开展长期合作。表1比亚迪2019年业务概况单位：亿元2019年业务营业收入收入比例营业成本成本比例利润比例毛利率汽车632.6649.53%494.2046.22%66.52%21.88%手机533.8041.79%483.8745.25%23.99%9.35%电池105.068.22%85.487.99%9.40

15、%18.63%其他（交通）5.870.46%5.690.53%0.09%3.09%资料来源：比亚迪2019年年报2.12企业特点（-）组织变革从事业部制到弗迪系，逐步实现平台对外开放。比亚迪组织架构实现了从事业部到事业群再到弗迪系的转变。2018年比亚迪推出e平台并宣布向全行业开放共享。该品牌的创立，一方面是在战略维度，继续促进电子平台的开放共享；另一方面是在电子平台之外促进零部件的开放共享。（二）人才激励比亚迪的管理层相对比较稳定，并且使用股权激励来调动员工积极性。今年四月份，比亚迪对下属子公司比亚迪半导体的董事、高管、技术骨干人员开展了股权激励计划，占比亚迪半导体注册资本的一成左右。比亚迪半导体作为公司推进电动化与智能化的核心单元，实施股权激励计划也有助于加强核心资产管理层面的稳定性。()产能布局产能全国布局，并实现全球化研发。整车产能方面，当前比亚迪在广东、陕西、湖南拥有累计80万辆的整车产能，并且在江苏常州规划40万辆产能。在核心部件电池方面，比亚迪在广东、青海、湖南、重庆、西南等地建有全球领先的电池产能规模。在研发层面，比亚迪在深圳建有全球研发中心，并在荷兰、美国、巴西等地建有研发中心，实现研发的全球化布局。比亚迪建立初期，就非常重视生产上的垂直一体化，汽车、手机、电池业务均采用高度垂直整合的业务模式。从电池技术开始的比亚迪