【《大专院校空乘专业发展研究》6000字（论文）】.docx

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1、大专院校空乘专业发展瓶颈与对目录绪论1第1章大专院校空乘专业发展现状21.1 课程设置21.2 就业前景31.3 专业设置3第2章大专航空服务专业存在的问题及原因分析42.1 “重教研，轻服务”的观念认识亟待改变42.2 “重学历，轻实践”的人才评聘制度亟待调整42.3 克服资源不足、专业水平缺失等瓶颈5第3章现阶段大专院校空乘专业发展的瓶颈53.1 空乘专业学生劣势的显现53.2 毕业生人数持续增加，空乘就业竞争激烈63.3 职业技能弱，专业优势下降6第4章空乘专业发展对策分析64.1 树立正确观念，提高服务认识，强调社会服务的重要性64.2 改革教师评聘制度，健全激励机制，培养“双师双能型

2、”教师74.3 整合资源，搭建平台、打造社会服务团队品牌7参考文献8绪论空中乘务行业是与商品零售业、酒店及其他服务行业不同的一种特殊的空中服务行业。在我国改革开放以来经济快速发展的进程中，空乘行业在航空及民航运输业中得到了大幅度的发展和完善。空乘人员的工作主要是客舱内的服务，因此在日常服务乘客的工作中，十分考验空乘人员的职业素养、形体语言、沟通技巧以及基本礼仪等基本素质，对以上基本素质的培养也是空乘专业的教学重点。此外，空中乘务人员个人素质的提升，可以帮助企业提升经济效益，创造更多价值。因此，为了提高我国航空企业服务水平，推动我国航空企业的发展，空中乘务的教学是十分必要的。然而目前我国空中乘务

3、专业发展中还存在一些问题，比如仅将教学重点放在理论教学上，从而忽略了学生实践能力的提升，从而影响了学生在工作道路上的发展。基于此，本文首先分析我国空乘礼仪教学专业发展现状,揭露空乘专业发展中存在的问题，提出改善空乘专业发展的对策，进而为空中乘务专业的发展提供助力。第1章大专院校空乘专业发展现状1.1课程设置空乘专业学生的重中之重是要具备大量的空中飞行知识，达到外在美与内在美的有机统一。空中乘务人员还必须具备解决困难、处变不惊和自如处理的专业技术知识，以专业知识为乘客注入一剂“强心剂”，辅以甜美的微笑、得体的举止等为乘客营造一个轻松舒适、和谐安定的旅途。所以，空乘专业学生的礼仪与形体训练的关键在

4、于培养专业的技术水平。此外，空中乘务专业的学生还需掌握民风民俗、医学急救、航空气象的各层次的综合知识，建立专业知识为基础，人文科学等知识为整体的综合知识体系。在掌握现代礼仪并将其应用的实践中，必将获取多方面的知识和信息来实现。例如某高校就是在培养阶段在不同的阶段对空乘人员的礼仪进行培养。表1某校课程阶段课程内容第一学期下半年综合技能A:职业认知与职业素养课程简明中国民航发展史航空服务礼仪民用航空服务礼仪与实践形体训练与箜造第二学期下半年综合技能B:素质拓展课程大学生职业生生涯规划大学生就业与创新创业指导茶艺、红酒与咖啡艺术首饰设计与赏析12就业前景我国民航起步时间较短，但是发展的态势十分迅猛，

5、据相关数据显示，我国民航开设的航班线总数高达2000条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%,经济活动量占全国的82%。在这种情况下，我国急需增加上万名空乘服务人员，岗位需求量巨大。目前整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。对于准备从事空中乘务的学生来说，详细准确地了解就业情况是非常必要的。从实际情况来看，对行业人才的需求相对较高，并且还在不断增长。特别是中国加入世贸组织后，民航事业发展迅速。航空公司每年购买一定数量的飞机以满足实际需求。空中交通管制员的数量增加了，但所需的数量没有减少。培训的主要目的是

6、熟悉国内外航空运输服务，并具有较高的外语水平和团队协作能力。近年来，中国民航局放宽了对外国航空公司开放中国航线的限制，可以看出，空乘学生也有更多的机会进入外国航线。但是如果我们只盯着这个位置，我们的眼界太窄了。与这些任务相关的任务有很多，仅航空公司和机场就有几十种职位，这意味着空中乘务的学生应该从发展的角度来看待航空业，他们的就业方向前景仍然非常广阔。1.3专业设置一般来说，高校航空专业协会的服务模式可以概括为：与民航公司签订订单，培养专业人才；与民航公司共建航空培训基地；实现相关职业资格培训和考核；教师面向社会举办公开讲座培训，实现公司员工再就业培训；高校体育场馆、设施和教学资源共享；高校决

7、策咨询机构有智力支持，共享行业科研成果。现阶段，高校航空服务专业提供的社会服务大部分，特别是以民航公司和机场集团为主体的高性价比民航，主要集中在以下几个方面：一是人力资源方面：派遣专业教师为相关企业、学校和社会群体提供专业培训，如礼仪化妆、服务技能等，民航知识等；组织学生参加大型社会活动，如担任国际、省、市博览会礼仪志愿者；二、培训场地位置：开放模拟轮、值机室、形体室等专业培训室，为相关企业提供机会，三是在教学资源方面：开发航空专业远程课程、网络课程、微课程、Me)C)C等信息化教学资源，对相关企业、学校和广大群众免费开放，由此得知，高校航空服务专业的社会服务效果并不显著，其中占很大比重的是早

8、期的传统模式，如签订订单班、建设航空培训基地等。随着社会的发展和人3们职业水平的提高，取消民航技术鉴定证书已成为历史；高校在现阶段十分注重对于发展新的社会服务模式的投入，如分享新的行业研究成果、智力支持等，在航空公司中的接受程度较低。第2章大专航空服务专业存在的问题及原因分析2.1 “重教研，轻服务”的观念认识亟待改变近年来，国内高校在社会服务方面取得了长足的进步，但在传统的考察尺度和评价体系影响下形成的“重教学科研、轻社会服务”的观念和氛围依然存在。高校对人才培养和科研的高度重视与对社会服务贡献的重视程度低形成鲜明对比在这样一个大环境下，航空服务专业必然要走出来，对教学质量三大功能的认识，科

9、学研究与社会服务严重偏差，学生水平较差。一方面，高校航空服务专业的重点仍然是为民航企业培养专业人才。专业教师课时多、教学义务重，缺乏足够的时间和精神开展相关社会服务。另一方面，一些空姐沉浸在校园营造的学习氛围中，全身心的投入教学科研，缺乏走出校门、融入公司和社会的主动性，没有深刻的认识到社会服务的重要性和意义所在。2.2 “重学历，轻实践”的人才评聘制度亟待调整高校教学、科研、教育和社会服务运动的主体是宽容的教师。空乘专业教学队伍的均衡有序发展，直接关系到高校航空服务、专业服务和社会服务的成效。目前，大多数航空服务教师没有在民航公司工作的经验；有的老师有1-3年的行业从业经验，但工作时间比较短

10、，对行业的现状和发展没有深入的了解。教师素质不高，航空工作经验不足，理论与实践脱节，不可避免地限制了大学航空服务专业和社会服务能力的发展。教师是一个人才引进和评价体系。我国大部分高校属于国民生活单位，招生制度对考生的年龄和毕业的院校以及学历和专业都有限制，要求要严格把关。但是，在公司拥有相关工作经验通常只是一个充分且不必要的附加条件，这种招聘制度对于硕士和博士毕业生来说无疑是有利的，最终导致了教室向学术型趋势的发展。部分高等教育背景的青年教师理论基础扎实，但缺乏行业经验和培训技能，理论与实践难以结合，这些传统的理论经验都在制约着我国航空人才的培养，对我国青年教师的招聘制度、学术经验和年龄有严格

11、的限制。一方面，我国为空乘人员提供专业教育的高校主要是在大学教育层面。很多航空骨干和航空精英毕业后,从基层开始，以较低的学历进入公司。学历结构粗放，与高校教师资格不相适应。另一方面，有多年服务经验的公司中高层骨干面临着年龄过大，超过生活单位招聘年龄限制的问题，虽然大部分高校的人才引进优惠政策只适用于副教授、教授等二级以上职称的人员，但民航企业的考核和招聘制度并不以岗位为标准。以乘务员和机场地勤人员为例，一般他们通常是根据乘务长、地面服务总监、空姐、地面服务教师、地面服务经理的相应岗位级别来确定的。这个职位级别不被高校认可。高校职称水平与公司职位水平不平等，由于大专职级与公司职级不同，企业的中高

12、级从业人员因为行业优势，是无法享受人才引进的优惠政策的，大大降低了高校工作的吸引力。2.3 克服资源不足、专业水平缺失等瓶颈到目前为止，空姐教育只走过了20多年的历程，与省、全国饭店、旅游类专业竞赛相比，成功报考教育部认定的省航空服务竞赛的高校专业凤毛麟角，尚未完成全国比赛零的突破。在职业技能竞赛中，专业的影响力和品牌力严重不足，实训室建设成本和实训设备管理系统成本极高。例如，模拟机舱和值机系统的成本是几十万或数百万。老院校的培训设备管理制度陈旧，新院校的培训设备管理制度缺乏，这是一个普遍现象。航空公司由于其特殊的行业背景和特点，都有国家和地方政府拨出的专项资金用于建设和发展。他们拥有全系列的

13、飞机模型，最先进的动态模拟客舱和设备，因此与航空公司和机场集团相比，高校的空姐在硬件资源方面没有优势。同时，高校航空专业的社会服务大部分仍停留在组织学生参加礼仪培训，而对核心竞争力的培育和品牌效应的构建没有深入的探讨。同时，空乘专业院校的办学水平存在极大的差异性，受院校自身因素的影响，很多院校空乘专业的师资力量缺乏，具有实践经验的空乘教师在院校教学的数量相当稀少；其次，教学设施相当简单，教学设备的供应不足，类似模拟客舱、模拟飞行环境等实践性的应用学习难以实现，这对于空乘专业学生的理论联系实践，增强自身的操作能力、实践能力极为不利，由此导致我们空乘专业学生很多其实没有真正意义上接受正规的航空业空

14、乘操作要求教学。第3章现阶段大专院校空乘专业发展的瓶颈3.1空乘专业学生劣势的显现大多数学生用一些幼稚和极端的方法来表达自己的感情，不知道如何保护自己的权益,没有法律意识。在国家现代化建设和发展工作中，中长期培训规划(2010-2023年)明确提出了国家各级教育培训目标。职业教育与培训的培养目标存在一定的差异。此外，这一重要的学生群体的特点是显著的。该专业学生的整体素质与普通高等教育学生有一定的差异。人才是民航业快速发展和航空公司快速发展的关键。许多企业在招聘过程中对学历有严格的要求，以储备更多的人才来从事商业活动。近年来，航空公司对大型航空公司员工的培训水平逐年提高，这一过程也凸显了学生素质

15、的重要性。不难看出，飞行乘务员的整体素质亟待提高，在就业难的情况下，部分空中乘务的劣势逐渐显现。32毕业生人数持续增加，空乘就业竞争激烈学生必须解决就业问题，在当前“就业难、就业难”的形势下，许多大学生根据“先就业后择业”的原则，将自己的非专业意向进行了调整。国内外各大航空公司的校园和空乘人员招聘吸引了不少不是空乘人员的学生。一些航空公司一天招聘2000人注册面试。我们都知道，空乘学生的学习内容与就业密切相关，必须遵守市场需求的变化。近年来，大量的非空乘学生改变了空乘人员的劳动力市场份额分布，使得空乘人员的劳动力市场竞争更加激烈，并对空乘学生的升空率产生了一定的影响。3.3职业技能弱，专业优势

16、下降专业精神在整个学生能力结构中起着重要的作用。评估学生的能力和生存能力也是专业学生在就业竞争中的一个关键竞争力。在正常情况下，航空公司会与航空院校合作招收空中乘务专业学生。他们通常认为招收专业的学生可以缩短培训周期，学生更容易完全理解工作。最重要的是，公立大学与企业有着良好的合作关系，直接从大学招聘学生到航空公司可以大大降低招聘成本。从一个特殊的角度来看，作为大学领导愿意参与学生招聘。近年来，由于学生人数的显著增长以及学习成绩不佳、学习能力差、目治能力差等因素，航空公司和航空公司的需求一直比较严格。相关信息显示，近年来空乘人员培训率有所增长，但具体是什么部分还不清楚。空中乘务专业学生的职业兴趣在训练过程中并不明显。他们中的许多人接受的培训不如其他专业学生有效，日常表现也不尽人意。第4