智慧交通建设方案（纯方案69页）.docx

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1、智慧交通建设方案目录1 背景介绍11.1 需求分析12 智慧交通总体规划设计32.1 建设目标32.2 建设原则42.3 总体架构设计63 方案设计73.1 城市交通指挥中心73.2 智慧交通基础支撑平台93.2.1 数据资源库建设93.2.2 服务总线建设103.2.3 GIS交通地理信息业务图层113.3 综合管控平台1333.1 系统概述133.4 公共出行服务平台183.4.1 公众出行信息发布系统183.4.2 交通信息发布管理系统233.5 交通运输监管及应急指挥平台263.5.1 公路综合行业监管系统263.5.2 道路运输综合行业监管系统323.5.3 智能监测及应急处置系统3

2、43.5.4 交通决策分析平台383.6 基础子系统建设453.6.1 交通信号控制系统453.6.2 高清卡口布控系统473.6.3 交通视频监控系统493.6.4 交通流量监测系统503.6.5 交通诱导系统523.6.6 停车场管理与诱导系统523.6.7 交通仿真系统553.6.8 特种车辆监管系统583.6.9 公交线网优化辅助决策系统611背景介绍交通作为国民经济和社会发展的基础性、先行性产业，在整个经济社会发展中具有举足轻重的地位，随着城市化进程的加快和汽车保有量的日益增加，城市的交通供需矛盾更加突出，城市交通面临着新的挑战。利用先进的互联网技术、物联网技术、卫星导航与定位技术、

3、电子控制技术以及计算机处理技术建设一个以全面感知为基础的新型智慧交通体系，已成为加强城市交通管理和服务的重要途径。建设智慧交通体系有利于优化交通资源配置、提高交通运行效率、改善交通运行秩序、保障交通安全、促进节能减排、增强交通服务能力。1.1需求分析1、交通规划和管理层需求目前.，城市经济增长迅速，机动车保有量逐年增加，致使原有道路的通行能力远远不能够满足新的交通需求。其中主要原因之一就是规划和管理的依据不充分，没有大量的OD数据，难以做出适合交通需求真实或接近真实发展趋势的交通决策。而智能交通管理系统的实施能够为规划和管理的预测分析和决策提供准确和翔实的数据资料，促进城市宏观交通规划和微观交

4、通设施建设以及土地利用规划的科学有效，减少道路规划不合理导致的交通问题。2、交通事件应急指挥需求目前城市道路的交通量大，在交通常态下运行能够保证顺畅运行，但是，一旦发生事故、车辆抛锚等交通事件，就会在交通流中产生阻滞点，由于车流量大，这种交通阻滞或交通阻塞烟反向蔓延，如果不能够及时检测和处理，形成“多米诺”效应，会导致整条路线，甚至区域交通瘫痪。系统通过信息采集系统的检测功能，结合信息平台的处理能快速甄别事件点，通过合适的通信手段，及时进行现场处理和清除，同时做出相应的救援行为，并恢复交通常态，最终提高交通事件管理水平。3、信息共享需求城市多个组织机构（部门）（如公安局交警支队、交通运输局、城

5、管局等业务部门）或者用户服务系统（如交通规划、交通控制、公共交通等）对交通信息具有相同或者类似的需求集合，这就要求系统具备将外场设备采集到的数据和信息进行融合和按需发布的功能，提升行业内部部门的数据信息的整合程度，建设交通大数据中心，融合各委办局业务系统，提升信息化管理和指挥水平，实现数据共享化。4、交通管理与指挥需求由于目前城市规模造成交通复杂度增大，系统的自组织性差，交通管理和指挥成为保证城市交通秩序的重要手段。而作为完成城市交通管理和指挥的手段，无论信号控制，还是路边和车载诱导，都必须有路面信息作为基础，以相应的数学模型作为核心机理，并充分考虑城市本身的交通特点，所以集成的智慧交通指挥系

6、统能够使信息采集、处理、方案生成、以及管理和控制指令的多模式发布成为现代城市交通顺畅运行的保证。5、公众交通信息服务需求城市居民、外地游客、外来公务人员，根据出行方式的不同，可划分为自驾车出行用户、公交出行乘客、出租车驾驶员与乘客、旅游出行用户及租车出行的用户。随着社会经济的进一步发展、城市人口和车辆将不断增长，道路交通状况会日趋复杂。为降低出行成本、提高出行效率，大众出行者开始普遍接受利用交通综合信息服务帮助进行出行模式的选择和出行计划的制定，同时利用出行中对交通信息的及时掌握，来决定改道、换乘，以提高出行效率。6、交通信息决策分析需求基于现有的基础业务系统，实现GPS数据、交通违法数据、道

7、路过车数据、车速、流量等基础数据都的大规模采集。在缓解道路交通拥堵，提升路网运行效率等方面发挥了重要作用。但是各系统独立运行，未实现数据的共享，未对现有数据进行深度数据挖掘，缺乏针对性智能决策支持，无法了解城区路网的运行状况、不能为城区路网的拥堵疏通、交通组织、交通管制、紧急事件处置、路网优化、交通规划等提供决策依据。因此，建设智慧交通决策分析系统，实现跨部门、跨系统的信息的共享应用，对于提升各级城市的道路交通综合管理和应用水平，实现对城市主要路段交通运行状况的实时、动态掌控具有重要的意义。2智慧交通总体规划设计2.1 建设目标确立“以服务为核心的智慧交通”发展战略，明确智于管理，慧及民生，人

8、、车、路、场、站一体化协同”发展思路，立足交通、服务社会，统筹及整体推进交通动态感知、资源共享、智慧管理、社会服务等智慧交通功能建设，基本实现公路、水路、铁路、航空、公交等多种运输方式无缝对接，全面建成适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的智慧交通管理系统，实现交通管理指挥扁平化、管理数字化、信息网络化、办公自动化的服务优质、运行高效、节能环保的智慧交通管理与服务体系，通过智慧化的管理手段，解决交通拥堵问题，通过“指挥调度扁平化、交通调控智能化、管理决策科学化、公众服务多样化、交通业务一体化、交通资源共享化”的六化目标，打造安全畅通城市，让老

9、百姓能够充分享受到智慧交通带来的便捷畅通、安全环保的交通出行体验。一、实现交通指挥调度扁平化以交通地理信息系统和交通流动态现实系统为基础，以视频、检测、监控、诱导等技术为手段，对交通进行宏观、动态、实时的调控。同时，配之以先进的警务管理机制，使城市公安局交警支队警务指挥调度高效、统一。二、实现交通调控智能化对中心区信号灯实现中央集中控制，建立起点、线、面相结合的交通控制系统。在控制模式上将实现集中与分散相结合；在控制方式上实现自适应（集中式）与感应式（单点控制）相结合；在控制范围上将实现常规控制与优先控制（公交优先、特种车优先）相结合，协调、优化交通流，从而提高点、线、面及整个路网的通行能力。

10、三、促进交通管理决策科学化通过对各种业务信息的高度集成，建立共享的数据库，实现定性管理与定量分析管理相结合，为交通管理决策提供可靠、准确的科学依据，并提高对道路交通和交通运输的科学化管理水平，促进现代化管理及交通意外事件的预案报警和快速反应能力。四、完善公众信息服务多样化通过构建综合交通信息服务平台，全面提升交通信息公众服务水平，强化交通信息数据的服务质量，实现多渠道、多方位、人性化、高效率的综合交通信息服务。系统访问渠道，包括：公众可以通过互联网Internet,利用PC、手机、移动终端等访问交通信息服务平台。交通信息服务内容：交通出行服务、交通便民服务、交通安全服务等。五、实现交通业务一体

11、化通过大交通的建设，实现交通管理各部门的业务作为一个整体对内实现管理，对外提供服务，依托智慧交通云平台整合各委办局（交警、交通局、城管、气象等）交通行业资源，可以直接实现数据交换，使多个智慧交通系统配合协调运作，达到快速响应、一体化管理目的。六、加强与政府部门的信息共享，实现资源共享化城市智慧交通管理系统通过统一的数据交换接口，提供信息系统数据至交换平台，可以实现交通数据及信息服务于大众的目的，达到便民的目的，同时也可以减少因为沟通问题而造成的投诉现象，改善交通管理部门的工作效率。需要共享的信息，包括：交通路况、交通事故、交通违法、交通视频、车驾管数据、停车管理等数据。2.2 建设原则充分考虑

12、城市交通所面临的现状、问题和需求，进行城市智慧交通的规划设计与建设实施，具体遵循以下设计原则:（一）加强指导、统筹规划智慧交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。（二）面向需求、重点突出智慧交通系统建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各

13、负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。（三）互联互通、资源共享把握“十三五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从城市交通运行系统的全局出发进行智慧交通系统建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺城市各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。（四）求实勿虚、提升服务坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智慧交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动

14、建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。（五）覆盖全局，深化应用以信息化覆盖智慧交通现代化建设的全局，实现信息技术在智慧交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智慧交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智慧交通的发展质量和效益。（六）示范引领、分类指导继续以“行业联动、共建共享”的有效推动模式，围绕发展重点，集中优势资源，深入实践和深度应用物联网等先进技术，建设一批带动性强的重大工程及示范、试点项目。分别按照“政府主导”、“政府引导”、“政府倡导”的推进方式，加强对不同领域、不同区域信息化建设的分类指导，

15、采用差别化投资政策，促进行业信息化协调发展。2.3 总体架构设计智慧交通的总体方案架构下图所示:三二J业【小&叨贞AEHM-RNi:IIKHM-生Wt则Gj2Jm1，JgjJn他IF福生&址红福*府Wb瞬.它应用层平台层HMMIS知层图智慧交通总体架构为了更好地理解上述功能设计架构图，我们对其各部分定义如下：(1)感知层感知层利用任何可以随时随地感知、测量、捕获贺传递信息的设备、系统或流程。协调人、车、路相关感知设备，实现一体化交通运行状态可视、可测、可控；通过使用这些新设备，从城市交通状况等任何信息都可以被快速获取并进行分析，便于立即采取应对措施和进行长期规划。感知网络汇集了来自各部门、各用户、各种流程、各种设备和系统的信息。同时感知网络为不同应用服务，使多种应用所感知的信息的范围扩展，深度加深，信息的“搜全率”和“搜准率”有极大的提高。(2)网络层能够通过互联网、无线网和物联网，实现企业内外信息互联互通，使用户的需求得到精准和及时的满足，资源得到充分利用，工作效率得以实现最大化,各种浪费被控制在最低程度，节能减排取得巨大成功。（3）平台层作为城市交通系统交换信息的枢纽，是集数据交换、信息存储、综合处理及支持服务于一体的综合中心。智慧交通云平台是一个高速、安全、可靠、互联互通的支撑平台，实现交通