(2021年整理)汽车发动机原理试题库和答案解析.docx

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1、汽车发动机原理试题库和答案解析编辑整理:尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由掰口我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（汽车发动机原理试题库和答案解析）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为汽车发动机原理试题库和答案解析的全部内容。一、发动机的性能二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为A、定容加热循环C、混合加热循环B、等压加热循环D、多变加热循环6、实

2、际发动机的膨胀过程是一个多变过程.在膨胀过程中，工质A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用D)A、燃料放出的热量为基础C、活塞输出的功率为基础5、通常认为，高有效指标表示，因为有效指标以B、气体膨胀的功为基础速柴油机的理论循环为D、曲轴输出的功率为基础Av定容加热循环Bx定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质B)Ax不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以C）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础

3、C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B）.A、定容过程Bx加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（D）。Ax绝热过程Bx吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为,高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。A、定容B定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环。A、定容B定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（B）

4、理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环Cx定压加热循环Dx卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（B）范围内。A、47Bx711C、1115D、152210、车用柴油机实际循环与下列（A）理论循环相似.A、混合加热循环B、定容加热循环Cv定压加热循环Dx卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D）。A、膨胀结束Bx排气终了Cx压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D）.Ax8-16B、1018Cx1220Dx14223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（B）oAx温度不变Bx工质不变C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多

5、变过程,原因是在膨胀过程中,工质（C）。Ax不吸热不放热Bx先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（B）。Ax不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）。A、燃料放出的热量为基础Bs气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础Ds曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）.A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础Dx曲轴输出的功率为基础三、填空题KP-V图上曲线所包围的面积表示工

6、质完成一个循环所做的有用功，该图称为示功图O2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的多变过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、压缩一、作功冲程、排气冲程四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀_、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中,工质对活塞所做的有用功称为一指示功o5、升功率用来衡量发动机对气缸工作容积的利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同,说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是升功率.5、同样排量的两种汽油机,在转速相同时,其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是_平均有效压力o1、具有相同标定功率的

7、两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是比质O四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。112、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。O五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差,有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能,而有效指标不能准确指示发动机

8、内部过程的完善程度。1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失.发动机的机械损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成.1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。发动机的机械损失主栗由摩擦损失.附件驱动损失,泵气赖失等组成.影响因素：(1)转速：转速增加，由于摩擦损失和泵气拗失增加，驱动附件损耗加大，故机械极失上升.机械效率下降.(2)负荷：负荷变化.发动机供油改变.机战损失基本不变,但机械效率则因为指示功率变化而有改变.(3)发动机姑构：气虹立径大或行程大.机械损失大.但发动机功率大,机械效

9、率相对提高：气缸工作容积不变.成小行柱，增加缸径，并侏抄其他条件不交，机械，员失或少.机械效率提高：润滑状态好，摩擦环节少，运动质量小.摩擦面状态好,机械损失小，机械”率高。(4)摩擦损失：摩擦损失减小.机械效率上升.(5)冷却水和涧滞情况：冷却水温度适当高一些.润滑油温度也相对提高，其粘度下降、润滑效来好，摩擦损失小，机械顿失小，机械效率相对提高；润滑油品质好，同样润滑效果时粘度低，受温度彩响小.机械损失少.机械效率高.但润滑油粘度不能过低，否则会形成半干摩捺，反而增加机械损失.2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。(1)实际工质的影响Wk理论循环假定工质比热容是定值。燃烧后生成co2此。

10、等气体，比热容增大.循环的最高温度降低；还有泄漏使工质数量减少.(2)换气损失Wr换气时要消耗功以及有功的减少，成为换气损失.其中因工质流动是需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，称为泵气损失.(3)燃烧损失WZ实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失：实际循环中会有部分燃料由于抉氮产生不完全燃烧损失；在高温下部分燃烧产物分解而吸热。(4)传热损失Wb实际循环中，气缸壁(包括气缸套，气红盖、活塞环，气门.喷油器等)和工质有热交换，造成损失.七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率2=130(kW),每小时消耗柴油量8

11、=35(kg解：=-I(XX)=P,/h),求该柴油机的有效燃料消耗率be-I(XX)=269.2g(kWh)1301、某汽油机在转速n=5000(r/min)时,测量出其有效功率2=120(kW),求该汽油机的有效扭矩Teqo9550120=22.8Nm50004、有效燃料消耗率单位有效功的耗油量（或,发动机在1小时内发出1/功率所消耗的燃油质量）。5、发动机的指示指标有何作用?发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度

12、（1分）。二、发动机的换气过程二、选择题Ia日柱TEAv进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是A、泵气损失B、传热损失Cx流动损失D、机械损失冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映A、机械效率B、流动效率C、换气效率Dx容积效率14、为了利用气流的运动惯性,在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气

13、门完全关闭之间的曲轴转角称为A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B）的。Ax低于音速Bx等于音速Cv高于音速Dx亚音速16、为了增加流通面积,在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为Ax排气提前角B、进气提前角Cv排气迟闭角Dv进气迟闭角4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（A）的.A、低于音速Bx等于音速C、高于音速D、和音速无关5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（D）。A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角Dx进气

14、迟闭角6、发动机的换气过程是指（C）oA、进气过程B、排气过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（D）。A、机械效率B、热效率C、进气马赫数D、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度，（C）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失B、传热损失C、换气损失Dx机械损失三、填空题1、评价发动机换气过程的指标主要是充气效率和换气损失2、进气损失与排气损失之和称为换气损失排气损失包括提前排气损失和活塞上行强制排气所消耗的有用功。3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。4、发动机的换气过程是指排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。5、在进、排气门开、闭的四个时期中，进气迟闭的改变对充气效率的影响最大。四、判断题1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。O2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段.3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。O4、排气终了时,排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升.15充气效率总是小于1的。16、发动机进气终了的温