机械类毕业设计-轻型载货汽车设计（制动系设计）、轻型载重货车设计(转向系及前桥设计).docx

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1、河南科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）2013年04月学院：车辆与动力工程学院14日课题名称轻型载货汽车设计（制动系设计）学生姓名刘少华专业班级车辆094课题类型毕业设计指导教师曹艳玲薛运起职称副教授高工课题来源组合生产1 .设计（或研究）的依据与意义设计依据：在交通运输中，公路运输日益成为主要的交通运输形式。高速公路的快速发展使汽车运输速度加快。但是，在提高车速的同时，汽车应能够及时地制动,减速，停车。特别是在人流、车流比较大的道路上行车，安全行驶是最重要的前提条件。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都

2、能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以便驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。设计意义：汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。所以重视发展汽车工业，有着深远的现实意义。随着我国经济的发展，尤其我国对外贸易的不断扩大，汽车工业受到国外同行业的强烈竞争，而我国汽车工业起步比较晚，生成技术水平较低，因而改进和提高我国的汽车性能及

3、其机构是一个迫在眉睫的问题，这关系到我国汽车工业的生存与发展的大事。2 .国内外同类设计（或同类研究）的概况综述国内：改革开放以来，国内工业发展迅速，汽车工业同样也经历着快速发展，但是产品的技术含量，各个技术参数仍然受到很大的限制，主要原因在于生产水平、企业管理、员工整体素质、生产效率等，但是相对于其他国家也有很大优势，市场前景广阔、人力资源丰富等，同样我国经年来也取得了良好的成绩，毕竟我国汽车工业处于快速发展时期，高技术含量，高标准的产品相信会应运而生！国外：国外汽车工业发展历史悠久，产品也很成熟，随着生活节奏的提高，大功率、高转速的发动机越来越多，汽车的载重也越来越大型化，因此，制动系统的

4、研究方向也一直是能适应汽车的这种技术更新，同时对制动系的可靠性、寿命、操纵等各种技术参数的要求也越来越高。3 .课题设计（或研究）的内容设计的内容：1前后制动器设计1）参数计算（同步附着系数、制动器制动力矩、制动器效能因数、踏板力、温升、制动主缸轮缸直径等）2）结构设计2制动主缸设计主缸参数计算、结构设计3制动管路布置设计，实现双管路布置4应用MATLAB进行制动力分配分析4 .设计（或研究）方法对制动系统进行简单的概述，然后分析制动系统的种类，确定一种制动方式后，对其制动原理进行分析，然后根据汽车的参数，进行计算、验证，画出一些需要的二维三维图纸，编写说明书。5 .实施计划第710周，完成主

5、要总图设计；第1112周，完成零部件图设计，并完成机绘图；第13-14周，整理、编写设计说明书，整理图纸及全部设计文件，最后交卷。指导教师意见指导教师签字：年 月 日教研室意见教研室主任签字：年 月 日轻型载货汽车设计（制动系设计）摘要制动系至少有两套制动装置即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置是用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。驻车制动装置是用作是汽车停在原地或坡道上。本设计对鼓式制动器的结构形式进行综合的分析，对六种形式的优缺点作了比较,根据对各种制动器方案对比分析，本设计采用了领从蹄式制动器。其主要优点是：制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于

6、其在汽车前进与倒退时的制动性能不变,且结构简单，造价较低，也便于附装驻车驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。本次设计中，行车制动系采用人力液压式制动；驻车制动的驱动机构为手动驻车;串联双腔制动主缸，双回路结构。前后制动器都采用领从蹄式鼓式制动器。设计中根据总体参数和制动器的结构与参数，通过理论推导和计算，对该车制动时的制动力和制动力矩等做了细致的分析。关键词：制动系统，制动器，行车制动系，应急制动LIGHT TRUCK DESIGN(BRAKE SYSTEM)ABSTRACTBreak system consists of service break arrangement and pa

7、rking break arangment.Service break system used to force the vehicle to show down and keep a steady speed whendowngrading. The parking break system intended to hold the vehicle immovable whenparked on an incline.This design carries on the synthesis analysis to the drum type of the brake structuralst

8、yle. It compares the advantages and disadvantages of six kinds of forms, and according tothis contrast analysis of the kinds of the brake plan, the horseshoe type,s brake is adopted.Its main merits are that although the brake efficiency and the stability are in the mediumlevel, because the automobil

9、e braking performance is invariable when going ahead andgoing backwards, the construction cost is lower, and it attaches installs in the vehiclesdriving mechanism and adjusts the gap between the brake shoe patch and the brake drumeasily. The design uses manual hydraulic break and series connected do

10、uble cavity generalpump. Both the front and rear break is double leading-rear break. According to thevehicle,s parameters and the breaks parameter, after theory analytic and calculating, weanalyzed the breaking force and direction stability when breaking specifically.KEY WORD： braking system, brake

11、, service break system, emergency brake第一章概述1第二章 制动系的结构形式及其选择3 2. 1制动器结构形式简介32.2制动器的结构形式选择4 2. 3制动驱动机构的结构型式选择82.4液压式制动驱动机构双回路系统方案选择10第三章制动系的主要参数及其选择11 3. 1与设计相关的整车参数的确定11 3. 2制动力及其分配系数11 3. 3同步附着系数14 3. 4最大制动力矩163.5制动器的结构参数与摩擦系数1720第四章 制动器的设计计算4. 1制动器因数的计算20 4. 2张开力计算224.3摩擦衬片的磨损特性计算22 4. 4驻车制动计算24

12、4. 5汽车制动性能计算25第五章 液压制动驱动机构的设计计算275. 1制动轮缸直径与工作容积的确定27 5. 2制动主缸直径与工作容积确定285.3制动踏板力F与踏板行程的设计计算282931303031 5. 4真空助力器 5. 5制动力分配的调节装置第六章制动器主要零部件的结构设计与强度计算6.2制动器主要零件强度计算6. 1制动器主要零部件的结构设计结论34参考文献致谢36国S(l动,dwg国刘少华总装图dwgS前制动.dwgS制动鼓dwg如需cad图等其他文件,请加q： 1985639755第一章概述制动系是用于使行驶中的汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，使下坡行驶的汽车的车速保

13、持稳定以及使已停止的汽车在原地或斜坡上驻留不动的机构。汽车的制动系统可以分为4种制动系统，即行车制动系统、应急制动系统和驻车制动系统，另外还有辅助制动系统。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置和辅助制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。行车制动装置用于强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停住在一定位置甚至在斜坡上，同时它也有助于汽车在坡路上起步。为防止其产生故障，驻车制动装置应采用机械式驱动机

14、构而不用液压或气压驱动。汽车制动系应满足如下要求：一、符合有关要求和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。二、具有足够的制动效能。包括行车制动效能和驻车制动效能。行车制动能力是用一定的制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠停驻的最大坡度来评定。三、工作可靠。汽车制动至少应有两套独立的制动装置，且其驱动机构应各自独立，行车制动装置驱动机构应采用双回路系统，当其中一回路失效时，另一回路仍能可靠工作。四、制动效能的热、水稳定性好。五、制动时的操纵稳定性好。即以任何速度制

15、动，汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。为此，汽车前、后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化；同一轴上左、右车轮制动器的制动力矩应相同。六、制动踏板的位置和行程符合人一一机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便，舒适，能减少疲劳。踏板行程不大于170mm,其中考虑了摩擦衬片或衬块的容许磨损量。各国法规规定，制动的最大踏板力一般为700No设计时，紧急制动（约占制动总次数的5%- 10%）踏板力的选取范围为350- 550N采用伺服制动或动力制动应取小值。七、作用滞后的时间要尽可能的短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平的时间（制动滞后时间）和从开放踏板至完全解除制动的时间（解除制动滞后时间）。八、制动时不应产生振动和噪声。九、与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动