镇北村至北大岑分厂三级公路设计毕业论文.docx

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1、摘要错误!未定义书签。Abstract错误!未定义书签。第1章绪论11.1 课题背景11.2 我国公路现状1第2章公路可行性研究3第3章自然条件对道路设计及施工的影响53.1 所在地区的自然条件53.1.1 所在地区的气象资料53.1.2 沿线工程地质水文情况53.1.3 沿线植被及土壤分布情况53.1.4 道路建设材料及分布情况53.2 自然条件对道路设计及施工的影响53.2.1 气象因素53.2.2 工程地质及水文地质因素63.2.3 植被及土壤因素63.2.4 建筑材料分布因素6第4章 道路技术等级及技术指标的确定74.1道路技术等级的确定74. 2三级道路技术指标的确定7第5章 初步勘

2、测和初步设计95.1 路线设计95.1.1 选线原则及注意事项95.1.2 平面设计95.1.2.1 平面设计步骤95.1.2.2 平面设计成果105.1.2路线纵断面设计105.1.3.1 纵坡的确定105.1.3.2 坡长的确定105.1.3.3 竖曲线的确定105.2方案比选11第6章详细设计126.1路线设计126. 1. 1路线平面图126.1.2 路线纵断面图126.1.3 平纵线型的组合126. 1.3. 1平纵组合的原则126. 1.3. 2平纵组合的要求126. 1.3.3横断面图136.2路基设计136.2.1 挡土墙设计146.2.2 涵洞设计206. 2. 2. 1确定

3、涵洞孔径216. 2. 2. 2确定涵洞纵坡216. 2. 2. 3确定涵洞长度226.2.3填方路段236.2.4挖方路段236.2.5路基防护246.3排水设计246.3.1 路拱设计246. 3. 2路基边坡及沟渠设计246. 2. 2. 3边坡稳定计算256. 2. 2. 3边沟稳定计算267. 4路面设计278. 4.1沥青混凝土路面设计279. 4. 1. 1路面结构组合与材料选取2710. 4.1.2沥青及集料的选择2711. 4.1.3沥青路面结构设计2812. 4. 2水泥混凝土路面设计3313. 4. 2. 1路面结构层组合3314. 4. 2. 2混合料要求3415. 4

4、. 2. 3结构厚度设计34第7章 道路设计概预算40结论45参考文献46致谢47第1章绪论第1章绪论1.1 课题背景我国公路运输特点：由于社会生产与消费的需要，人们必须克服空间上的阻隔，实现人和物的移动，为具体实现这种移动提供服务所进行的经济活动成为交通运输。交通运输与国民经济有着不可分割的的关系，是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，是国民经济的“先行官”。公路是交通运输方式中的一种。与其它方式相比，在整个交通运输系统中发挥着重要的作用。其特点是：(1)机动灵活 能适应各种地形条件，可以在规定的时间和地点迅速集中和分散货物。(2) “门至U门”的运输 在货物集三

5、点直接装卸，不需要中转。从而节省时间和费用，减少货损，尤其是短途运输。(3)通达性好 可以深入到边远地区或山区，直接与任何工矿企业厂区或居民点相连。(4)投资少，社会效益高与铁路、航空方式相比公路运输投资较少，见效快。公路的建设给沿线广大地区带来显著的社会经济的效益。(5)运输成本偏高由于汽车燃料价格偏高，服务人员多，单位运量小,导致公路运输成本一般高于铁路和水运。1.2我国公路现状新中国成立以来，经过四十多年的建设，我国已基本形成了具有一定规模的综合运输系统。公路建设有了长足进步。改革开放二十余年，特别是“七五”和“八五”的十年也是公路工程实现现代化过程的十年。这十年中高等级公路建设和深水大

6、跨桥梁建设取得突破性进展。到1995年底，全国民用运输车辆3000万辆，全国公路客运辆占各种运输方式的总量的88%。旅客周转量占50.5%,公路货运量占76.6%,货物周转量占13.6%。公路交通这一运输方式已经得到广泛的重视。公路交通的快速发展势头将在未来相当长的第2章公路可行性研究一段时间内保持下去。公路的设计、建设与管理水平已得到较大的提高。在公路建设方面，通过推广应用CAD技术，引发了工程勘察设计行业发展史上的一场革命。截止到1995年底，全国40家部、省（区）、直辖市公路设计部门，在公路设计中全部应用了 CAD技术，发展最快的设计部门人均计算机已达到1.1台，并取得了绘画版，设计文件

7、100%由计算机完成。在路线立体交叉和独立大桥工程的透视和动画显示中应用了三维技术。在公路设计管理方面，全国制定了一系列的管理文件和设计图示。在公路建设和管理上，我国普遍实行了招、投标管理制度，大大提高了公路建设的管理水平。我国确定了在相当长的一段时间内把交通继续作为经济建设重点之一，并规划在2010年是我国交通运输与国民经济发展想适应。公路基础设施，在交通运输中的地位和作用十分重要。我们应站在国民经济发展全局与交通相适应的战略高度上，为我国的公路建设贡献才华和力量。我国的公路建设以进入快速发展的阶段，包括建设公路主骨架在内的“两纵两横三条线”，行成几条通行能力大，规模效益好的南北向、东西向的

8、公路运输大通道，建设其它国道主干线和对地区发展至关重要的其它公路，加强中西部地区、贫困地区的公路建设。3第2章 公路可行性研究可行性研究是在建设前期对建设项目的一种考虑与鉴定。对拟建项目在技术上是否可行，在经济上是否有利，建设上是否可能，所进行的综合分析和全面科学论证的技术经济研究活动。目的是为了避免或减少建设项目决策的失误，提高投资的综合效果。黑龙江省佳木斯地区附近近年来经济发展较快，建设了大量的基层工业，但是在一些重丘陵地区、偏远山区，由于交通不便的原因，居民出行依旧很困难，经济增长也比较缓慢。为响应国家政策，促进农村经济的发展，建设和谐社会，便民、利民、惠民，解决农民最迫切的问题。“要想

9、富，先修路”，那么修建一条便于发展的道路是十分必要的。此次要修建的公路地处镇北村至北大岑分厂一段。两地所处地形为丘陵地段，地形起伏变化较大,虽然自尖山分厂至北大岑分厂以及镇北村至北大岑分厂存在道路，但随着交通量的增长，原有道路已经远远不能满足其要求，大大影响了两地及附近地区的经济发展，影响居民出行。但此区间附近有石灰厂和小型采石场，沿线有丰富的沙砾，这些都为修建公路提供了材料，从而节省了开支，所以这为在此两地间修建公路提供了经济条件。先谈该项目建设的必要性：（1）适应交通量增长的需求根据交通量调查和发展预测，S209道的平均日交通量为1800余辆，交通增长率为6%。该路段一直没有合理、合适的路

10、线，为适应交通量迅速增长的需求和减少司机车辆的绕行，改善交通环境，该项目建设已是势在必行；（2）加快经济发展改善投资环境的需求 该地区的林业发达，矿产资源丰富，有着较多的铁矿、石灰等矿物资源。虽然有北大岑分厂、尖山分厂、佳木斯煤机农场、燎源农场、复兴参场，但因交通不便大量资源难以外运，致使长期经济滞后，影响人民生活水平的提高。修建该路必然能缓解交通制约因素，便于交通运输、对吸引外资、对外开放、促进该地区经济的腾飞，使该处人民早日过上小康生活都有着重要意义；（3）改善公路网络结构是党中央国务院已及早提出“村村通公路的宏伟目标”。黑龙江省山丘地区交通基础设施落后，交通不便，人民生活水准不高。修建此

11、路能购使局部地区达到真正的村村通公路，这对于改善农村路网结构有着积极的意义。项目建设的可行性：表2近期交通量(pcu/d)一车型三菱FR415五卜玲NPR595G江淮HF140A江淮HF150东风SP9135B五十铃EXR181L数量200120809010090(1)交通发展的预测 该段公路的交通量预测年增长率为7%,以上表格表明了该路段所承载的近期交通量为项目的可行性提供了量化标准。(2)资金来源 本段路采取省交通厅补助，银行借贷以及市县政府自筹三个渠道，这对于该段路建设来讲资金已基本上全部到位，为公路的建设提供了强有力的资金保障。(3)经济评价先对本项目建成后采用国民经济评价，该路的修建

12、使沿线旅游资源得到进一步开发，市场进一步扩大，促进了人员与商品的交流与交换，加速了货物的周转，减少了库存，提高了劳动生产率，从而为当地提供了必不可少的开发与发展条件。人口的流动加速了零售业的发展，能有力地促进经济发展，增加国民经济收入;另一方面，增加了就业机会，在道路的设计、施工及管理方面，都将增加许多就业机会，有助于社会的安定。如若修收费通道，还会增加一定的财务收入;降低运输成本，改善运输环境，运输量增大，运输成本降低;道路的使用者都同样也从中受益，减少行车时间，这也存在一定的潜在效益。第3章自然条件对道路设计及施工的影响第3章自然条件对道路设计及施工的影响3.1 所在地区的自然条件3.1.

13、1 所在地区的气象资料该公路地处黑龙江佳木斯地区，属于自然区划112区，该地区属于山岭重丘区，年温差大,冬季最低气温-41.1。，最大冻深1.85m,年降雪量800mm左右，秋冬季以西北风为主；夏季最高气温39C,年降雨量700mm左右，春夏季主风向为西南风。3.1.2 沿线工程地质水文情况沿线山体稳定，无不良地质状况，山坡地下水3m以下，洼地地下水1.5m以下。3.1.3 沿线植被及土壤分布情况树木较多，沿线多粘质土，山坡上2m以下是碎石土。3.1.4 道路建设材料及分布情况沿线有丰富的砂砾，有小型采石厂和石灰厂水泥和沥青均需外购。3.2 自然条件对道路设计及施工的影响3. 2. 1气象因素

14、该道路位于黑龙江省北部地区，冬季比较寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等等。冬季气温较低，路面积雪结冰会严重影响行车安全。春融期又可能发生翻浆等病害，夏季水量暴涨会冲毁路堤，这些都对公路交通构成严重威胁。该道路属于季节性冰冻地区，主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，形成明显的不利季节。冻胀常取决于三个条件：土的冰冻敏感性，冰冻温度，接近土基的地下水，这三个条件又常常是变化的，因而所产生的冻胀是不均匀冻胀，引起路面颠簸不平形成波浪，产生冻裂。7春融期，从路表面开始向下融化了的水向下渗，并停留在未融化的那部分地基土之间，产生过多的空隙水压力，并持久的频繁的施加荷载，影响了路面的承载能力。设计时应使路基填土高度符合要求，采取措施隔温排水,以防止冻胀翻浆。由于冬季盛行北风，该路段属于多雪地区，当风雪流与公路中线垂直或接近垂直时，路堤或路堑都成为风雪流前进的障碍物，将产生积雪现象，因而应提高路堤放缓边坡。为防止冻胀和翻浆，路基路面结构应采取隔温，排水和截断毛细水上升等措施。3. 2. 2工程地质及水文地质因素路基的岩土性质和地质构造是产生各种病害与变形的内部原因和根本因素，地质构造不佳是造成路基滑塌边坡碎落的因素之一，因此应充分考虑路段内的泥炭地带，尽量避免直接穿过沼泽地带，可采取绕行的方法。水对道路能产生很多危害，因此当地的水文地质资料对设计也有