雷江至凤灵二级公路初步设计毕业论文.docx

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1、初步设计毕业论文目录引言错误!未定义书签。摘要错误!未定义书签。ABSTRACT错误!未定义书签。目录I1依据、设计规范12工程概况22. 1工程简介22. 1. 1工程名称22. 1.2设计内容22. 1.3工程特点22.2设计原则22.2.1平面设计22. 2.2纵断面设计22. 2.3横断面设计32. 2.4路面结构设计32. 3 路基路面工程33道路定线43. 1定线原则43.2 定线方法43.3 本施工设计中的定线原则44 平面设计54. 1概述54.2直线54. 2. 1直线的特点54. 2. 2直线长度的限制64.3圆曲线：64. 3.1圆曲线几何要素6 74. 3.2圆曲线半径

2、4.4缓和曲线84. 4.1缓和曲线的作用94. 4. 2有缓和曲线的平曲线的曲线要素的计算94. 4. 3缓和曲线的最小长度104.5平面线形设计104. 5.1平面线形设计的一般原则105. 5. 2平曲线的最小长度105纵断面设计115.1纵坡及坡长设计115. 1. 1 概述115. 1.2最大纵坡115. 1.3最小纵坡115. 1.4坡长限制125. 1.5缓和坡段125. 1.6平均纵坡135. 1.7合成坡度135.2竖曲线136. 2. 2竖曲线最小半径145.3道路平纵组合155. 3.1平纵组合的设计原则155. 3. 2平曲线与竖曲线的组合155.4纵断面设计方法及步骤

3、165 2 IhjiJ15. 4. 3纵断面图的绘制176道路横断面设计186.1 道路横断面的组成186. 1. 1路幅的构成187. 1.2路幅布置类型186.2 行车道及路肩、路拱186. 2.1行车道宽度的确定186. 2. 2平曲线加宽及其过渡186.2. 3 路肩196. 2. 4路拱及超高196.3横断面设计216. 3. 1公路横断面的设计方法216.4路基土石方计算及调配226. 4.1 土石方数量计算227. 4. 2路基土石方调配227路基工程247.1 路基类型与构造248. 1. 1 路堑247. 1.2 路堤257. 1.3半天半挖路基257.2 路基设计261.

4、2.1路基宽度267. 2.2路基高度268. 2.3路基边坡坡度269. 2.4路基压实267.3 路基附属设施277.4 挡土墙设计287.5 路基防护与加固287. 5.1坡面防护287. 5.2地基加固297.6排水设计297. 6. 1地面排水设备298 路面工程318.1路面基层设计318.2沥青路面设计318.2.1面层材料要求328. 2.2透层与封层328. 2.3沥青混凝土的配合比设计338. 2.4接缝的设计处理338.3新建沥青路面的结构厚度计算338. 3.1原始设计资料338. 3. 2新建沥青路面结构设计步骤348. 3.3计算过程中的用到的一些理论知识348.

5、3. 4 本此-级 /的止IH1 设il ij 算程3784路基路面施工方法及注意事项418. 3. 1路基施注意事项418.3.2路面施工方法及注意事项419交通工程及沿线设施设计449.1 设计标准和依据441. 1.1公路等级及地形类别449. 1.2设计行车速度4410. 1.3设计荷载4411. 1.4设计依据449.2 交通工程及沿线设施449. 2. 1交通标志449. 2. 2交通标线469. 2. 3安全设施46结论47致谢48参考文献：49附录1 HARD2006系统简介50附录2 HARD2006总体流程511 .依据、设计规范本段公路进行施工图设计的编制依据和设计规范有

6、：1公路路线设计规范(JTGD20-2006)2公路沥青路面设计规范(JTGD50-2004)3公路路基设计规范(JTGD302004)4公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)5沥青路面施工及验收规范(GBJ50092-96)6给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)7国家建筑标准设计给水排水标准图集2002年8公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)9公路路基施工技术规范(JTG F102006)10乳化沥青路面施工及验收规程(CJJ42-91)11公路桥涵通用规范(JTGD602004)12公路排水设计规范(JT川18-97)13公路路面基层施工技术

7、规范(JTJ034-2000)14中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线(GB5768T999)112 .工程概况2.1 工程简介2. L 1工程名称广西雷江-凤灵二级公路建设工程初步设计。3. 1.2设计内容KOO+O. 000-K03+340. 954范围内的道路平纵横设计、路基路面设计。4. 1. 3工程特点广西雷江-凤灵二级公路是南宁府城至雷江二级公路的重要组成部分，是通往大明山景区最快捷、最重要的高等级公路。雷江-凤灵区段地形比较复杂、地势起伏较大。本次设计地形为山岭重丘区。为了达到高等级公路的规范标准，填挖方较大。本设计本着多挖少填的原则，确保路基的稳定性。2.2 设计原则2.

8、2. 1平面设计道路为山岭重丘区二级公路，设计车速为60km/h,道路全长3340. 954用，起点桩号为 K00+0.000,终点桩号为 K03 + 340.954。本次设计的平面线形中全线共设交点3个，平均每公里交点数为1.497个，平曲线占路线总长26. 39796,最小平曲线半径200米/2处，最小圆曲线半径为200nb最大圆曲线半径为320%最大直线段的长度为1110. 572mo2. 2. 2纵断面设计在本设计项目中最大纵坡5.978%, 420. 026米/I处。最短坡长151. 385,变坡点共8个，平均每公里纵坡的变更次数为2. 993%,竖曲线占路线总长36. 143%,竖

9、曲线的最小半径是2000. 000米。竖曲线增长系数:1. 03079o2. 2. 3横断面设计此公路为山岭重丘区二级公路，计算行车速度为60km/h,路基宽度为10用，其中行车道宽7. 0m,两边土路肩各0.75m,硬路肩各0.75m。路拱坡度为1.5%,路肩坡度为1.5%,详见道路标准横断面。2. 2. 4路面结构设计行车道路面结构为：4cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土1cm沥青透油层22cm水泥稳定碎石（水泥剂量5.5%）18cm级配碎石2.3路基路面工程工程路基主要是根据当地的地形地物合理的设计出路基的类型和构造。必须严格保证路基的压实。压实时采用重型击实标准控制，土方要求分

10、层碾压，按道路路基施工规范要求进行施工。填方路段路堤在路槽以下080cm深度范围内压实度为9596,80150cm深度范围内压实度为9396,挖方路段路堑在030cm深度范围内压实度为95%。路面工程主要有沥青路面结构层的设计，根据所给的交通资料合理的计算出路面的结构组成。3.道路定线3.1定线原则根据交通部公路路线设计规范(JTGD302004)的有关规定及广西区交通厅路网改造精神，公路布线遵循经济合理的原则。尽可能少拆迁，少占用农田，利用有利地形布线，使公路路线与自然景观协调统一，并以充分利用旧路改建减少工程投资为目的进行选线。定线的任务是按照一定的技术标准，在选线布局阶段选定的“路线带”

11、(或叫定线走廊)的范围内，结合细部地形、地质条件、综合考虑平、纵、横三面的合理安排,确定并通常实地定出道路中线的确切位置。定线是公路设计过程中很关键的一步。它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使公路与周围环境想配合，以及公路本身线形的美观等问题都要在定线过程中给予充分的考虑。定线应吸收桥梁、水文、地质等专业人员参加，发挥各种专业人员的才能和智慧，使定线成为各专业组协作的共同目标。3. 2定线方法公路定线质量还在很大程度上取决于采用的定线方法，常用有直接定线和纸上定线两种方法。在道路的勘测设计中，一般是先在地形图上进行纸上定线，然后进行实际定线，技术标准高的、地形、地物复杂的路线必须使用

12、“纸上定线”，然后把纸上路线敷设在地面上。“直接定线”省去了纸上定线这一步，所以只适用于标准较低的路线。在本设计中，道路等级为二级，且地形、地物较为复杂，故线路采用“纸上定线”的方法。3.3本施工设计中的定线原则本项目是公路新建工程，由于地形比较复杂、落差较大，故为了减少填挖方量，达到标准要求，优化线形，采用了沿等高线的走向布线。个别无法避免的地方，只好直穿等高线了，但尽量使其交角小。4.平面设计4.1 概述道路是带状的三维空间结构实体，一般由线形、路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施等组成。不论是公路还是城市道路，其路线位置的选定都会受到社会经济,自然地理和技术条件等多重因素的制约。需要设

13、计者再进行充分调查，掌握大量可靠资料的基础上，利用现行的技术标准和设计规范，结合当地的地形，地质和地物等条件，设计出一条经济，合理而又与自然景观协调的路线来。道路平面设计就是在平面图上研究确定路中线几何形状的原理和方法的工作。直线是最简单的平面线形，然而从道路的起点到终点之间往往不能用一条直线将其连接起来，由于受地形、地物等因素的制约，路线在平面上往往出现很多转折一为了保证行车的安全性和平稳性，在转折处需要用圆曲线加以连接。如果圆曲线半径较小，还要进行曲率过渡，即加设缓和曲线。因此，道路的平面线形要素是由直线，圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”。直线是曲率为零的线形;圆曲线是

14、曲率为常数的线形；缓和曲线是曲率逐渐变化的线形。三要素是道路平面线形最基本的组成，在道路上各要素所占比例难以量化规定，但只要各组成要素使用合理，组合得当，均可以得到较为理想的平面线形。4.2 直线4. 2.1直线的特点作为平面线形要素之一的直线，在公路和城市道路中的使用最为广泛，当地势平坦，地物障碍较小时，定线人员往往首先考虑使用直线线形通过。这因为两点之间的连接长度以直线最短；汽车在直线上行驶时受力简单，方向明确，驾驶操作容易；同时，路线测设简单、方便。基于直线的上述优点，在个种线形工程中都有着其独特的地位。当然直线线形也有其缺点:直线线形灵活性差，难以与地形，地物等周围的环境相协调；过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，注意力难以集中；直线路段上难以准确目测车辆之间的距离；长直线上容易导致高速行车，引发交通事故等。因此，在运用直线线形和确定其长度时，需要持谨慎态度，尽量不采用过多和过长的直线线形。4. 2. 2直线长度的限制（1）直线的最大长度：我国地域辽阔，各地区的地形条件差异非常大，很难统一规定直