高速铁路路基工程施工质量控制毕业论文.docx

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1、高速铁路路基工程施工质量控制毕业论文目 录摘 要I第1章绪论11.1高速铁路概述11. 2高速铁路路基21.2. 1 概述21.2.2 常见病害31.2.3 论文内容3第2章 特殊性质土壤处理52. 1 概述52. 2湿陷性黄土路基处理技术52.2.1湿陷性黄土的概念52. 2.2湿陷性黄土的特征52. 2.3湿陷原因52. 2.4湿陷性黄土地基的处理52. 3冻土地区路基处理技术102. 3. 1冻土的概念102.3.2冻土区不良工程地质现象112. 3.3冻土地区路基的处理122.4软土地区路基处理技术152. 4. 1软土的概念152.4.2软土的成因类型及工程特性162. 4.3软土路

2、基的处理162. 5膨胀土地区路基处理技术222. 5. 1膨胀土的概念222. 5.2膨胀土的工程特性 222. 5. 3膨胀土的路基的病害231 .5.4影响胀缩变形的主要因素232 . 5. 5 膨胀土地基处理24第3章路基排水与防护263 . 1 概况264 .2路基排水的目的及原则265 .3 主要内容273. 3. 1路基地面排水273. 3.2路基地下水的降低与排除29第4章 路基边坡的防护养护384. 1 概述384.2路基边坡对降雨的防护 384. 2. 1问题分析384. 2. 2防护措施384.3风沙对铁路路基边坡的风蚀以及对路基的沙埋454. 3. 1工程防护措施464

3、. 3. 2植物防护措施484. 3. 3沙区施工注意事项48第5章路桥过渡段常见问题探讨505. 1 概述506. 2京沪高铁施工实践505.2.1过渡段的结构设计及质量标准 505. 2.2施工工艺及填筑参数的确定515. 2. 3 注意事项565. 2.4 效果565.3 高速铁路路桥过渡段变形原因分析565.4 路桥过渡段的处理方法585. 4. 1桥头设搭板和枕梁585. 4. 2粗粒级配料填筑585. 4. 3 加筋土路基结构595.4.4 桥头路面结构的改进 615.5过渡段处理注意事项615. 6 结语62第6章 高速铁路检修重点63第7章结束语64致谢65参考文献66西南交通

4、大学网络教育本科毕业设计（论文）摘 要我国人口众多，随着中国经济的迅猛发展，城市化进程加快，我国铁路呈现客流量大、集中、行程长的特点。为实现我国铁路事业跨越式的发展铁路，客运专线已开始在我国大力修建。目前，京沪、武广、石太、郑西、京石等铁路客运专线已相继开工。客运专线列车运行速度快，技术标准高，对路基的要求严格，控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点。自20世纪60年代第一条高速铁路在日本建成以来。世界范围内出现了竞相修建高速铁路的热潮，国外铁路发展的方向是重载及高速铁路，高速铁路的出现对传统铁路的设计，施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。本论文通过查阅

5、相关资料-，经分析整理，对以下儿方面做了总结归纳。通过分析对路基沉降影响最为严重的特殊性质土（湿陷性黄土、软土、冻土和膨胀土）和水产生病害的机理，制定路基加固和防排水措施；路基边坡不仅可以保证路基免受雨水风沙的破坏，而且还能美化环境，本文对目前应用比较成熟的边坡防护技术作了介绍；通过分析路桥过渡段的特殊结构，对目前常用的治理措施作了介绍；最后，就高速铁路路基检测维修重点做了简单介绍。关键词：高速铁路路基病害路基检测维修路基沉降西南交通大学网络教育本科毕业设计（论文）第4页第1章绪论1.1 高速铁路概述高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200

6、公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里.以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路的概念20世纪60年代以来，高速铁路在世界发达国家崛起，铁路发展进入了一个崭新的阶段。高速铁路的蓬勃兴起，在世界范围内引发了一场深刻的交通发展变革。近年来，随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国也开始重视提高旅客列车的速度。2002年秦沈客运专线铁路最高试验速度达到了 321.5 km/h,2008年京津城际铁路最高试验速度达到了 394.3 km/h, 2009年12月武广铁路客运专线在两车重联情况下跑出了

7、394. 2 km/h的试验速度。2011年开通的京沪高铁运营速度为350km/ho京沪高速铁路2008年4月18 FI开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里,，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营，北京到上海最快只需4时48分，实现千里京沪一口还。图17高速铁路列车图1-2我国2020年将建成的高速铁路网1.2 高速铁路路基1.2.1 概述在高速铁路快速发展的同时、一些问题也逐渐显现出来。由于在轮轨接触的铁路技术中，随着速度的提高

8、，对基础设施和移动的车辆都提出了新的要求，主要可以归结为两个方面，一方面当速度超过250 km/h以后，空气动力特性发生显著变化，因此对车辆结构和铁路基础设施提出新的要求；另一方面由于高速运行的列车需具备持久稳定、高平顺性及安全舒适的运行条件，因此对轨下基础提出新的要求。路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。铁路路基是铁路工程的重要组成部分，是承受轨道和列车荷载的基础。它的稳定和安全将直接影响今后长期运营的安全与效益，而路基这种土工结构物的工程性质极为复杂，其强度与稳定性受多种因素的影响与制约

9、。对铁路路基的沉降变形进行控制，能够明显的提高铁路路基的质量，保证铁路运输的安全。随着国家铁路第六次大提速的完成，铁路运输对路基的抗沉降能力有了更高要求。因此加强对铁路路基沉降变形和控制措施的研究，对保证铁路运输的安全，推动我国经济的发展有着重要的作用。图1-3高速铁路无昨轨道路基1.2.2 常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。本文着重探讨的是对行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。图1-4铁路路基遭到破坏1.2.3 论文内容本论文的主要内容为影响铁路路基稳定的因素：土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势

10、必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异,成为了影响铁路路基沉降的首要因素。例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀，所以本文不作介绍，而主要介绍特殊性质土壤的处理措施。这些将在第2章详细介绍。水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到

11、重要的影响。如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。从而导致路基沉降变形现象的发生。而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。这些将在第3章详细介绍。影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助，在第4章将着重介绍边坡的防护。路桥过渡段的影响路桥过渡段由于是两种不同性质的路基的突然变化，造成沉降不一致，会出现沉降差，影响旅客舒适性。具体介绍在第5章。工程的质

12、量铁路项目的工程质量是直接影响路基沉降量的重要因素。在施工的过程中，对路基的处理方式、填料的选择、填筑的厚度、路基的压实度以及自然沉降的时间，都对路基的工后沉降量起到了一定的决定作用。因此，在铁路的设计施工中，要严格的对工程质量加以控制，尽可能的减少路基的沉降量。根据影响路基病害的因素，采取相应的措施，既能对病害发生前的预防提供指导，又能对病害发生后制定整治措施提供科学依据。西南交通大学网络教育本科毕业设计(论文)第12页第2章特殊性质土壤处理2. 1概述普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。特殊性质的土

13、壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。主要有：(1)湿陷性黄土冻土软土(4)膨胀土2.2湿陷性黄土路基处理技术2. 2.1湿陷性黄土的概念在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土2. 2.2湿陷性黄土的特征在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，如遇到浸水情况，土体结构将发生显著变形，导致土体塌陷。有些杂填土也具有湿陷性。湿陷性黄土广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区。2.2.3湿陷原因黄土的湿陷现象是一个复杂

14、的地质、物理、化学过程，对其湿陷的原因和机理，国内外学者有种种假说，如毛细管假说、溶盐假说、胶体不足假说、水膜楔入假说、欠压密理论和结构学说等。2.2.4湿陷性黄土地基的处理根据建筑物的重要性、地基湿陷类型、地基湿陷等级进行地基设计。当地基的总湿陷量不大于5cm时，各类建筑均可按非湿陷性地基设计；在非自重湿陷性地基上，当地基内各土层的湿陷起始压力均大于其附加压力与上覆土的饱和自重压力之和时一，各类建筑也可按非湿陷性地基设计。地基设计包括承载力、湿陷变形、压缩变形和稳定性计算。进行湿陷性黄土地基处理，在处理深度和处理范围上区分： 浅处理，即消除建筑物地基的部分湿陷量；深基础处理，即消除建筑物地基

15、的全部湿陷量，这种方法包括采用桩基础或深基础穿透全部的湿陷性黄土层。2. 2. 4. 1防水措施以防止大气降水、生产和生活用水以及浸入地基，是湿陷性黄土地区建筑物设计中不可缺少的措施。如做好总体的平面和竖向设计，保证整个场地排水通畅，并做好防洪措施，保证水池类构筑物或管道与建筑物的间距，符合防护距离的规定，确保管网和水池类构筑物的工程质量，防止漏水；对于屋面和房屋内地而，应有排除雨水和防水的措施：对经常受水浸湿或可能积水的地面还应按防水地面设计严防漏水，基坑施工阶段需做好临时性防水、排水工作。2. 2. 4. 2结构措施结构措施的目的是为了减少结构物的不均匀沉降，或使结构物适应地基的变形。当地基不处理或仅消除地基