地铁线网车站大客流控制措施的研究.docx

《地铁线网车站大客流控制措施的研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁线网车站大客流控制措施的研究.docx（9页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、地铁线网车站大客流控制措施的研究表1客流控制类型名称控制类型级别梯度客流控制单站级：在某一车站采取的限流措施一级客流控制控制进入站台客流/二级客流控制控制进入付费区客流三级客流控制控制进入非付费区客流单线级：为配合某车站（或区域），在同一线路多个车站采取单站级客流控制措施一级线控一.级线控本线部分车站采取限流措施三级线控主控站所在线路所有车站停止进站5分钟（10分钟/15分钟）线网级：为配合某条线路（或换乘站）.在多条线路多个车站采取单站级客流控制措施一级网控二级网控邻线部分车站采取限流措施三级网控主控站本线及邻线的所有车站停止进站5分钟（10分钟/15分钟）四式2单站控控制客流控制类型控制级

2、别控制时机控制点控制措施单站控一级控制站台候车乘客超过怅个站台面积的2/3站厅与站台的楼梯/扶梯连接处改变扶梯走向,引导乘客走楼梯,在付费区设置回形线路二级控制付费区乘客超过整个付费区面积的2/3进站闸机关闭部分闸机限流.在进站闸机11设置铁4等分批进闸在非费区设置回形线路:级控制作付费区乘客超过抠个非付费区面积的2/3出入口出入口用铁马等备品限制乘客进站.出入口外设置网形线路表3 OD客流数据A站R站C站D站E站F站G站H站越过站客流排名总进站客流J站207242231293061696628K站1351361616173897401L站361587527871107845421331M站3

3、61453396639841734831662N站2084532563612113331410800站368815395891591653612082P站211038335041841729451321M站早高峰进行列车清客1：作，结合常态化客流控制车站，确定辅控站为：【.站、N站、。站Summary 随着地铁线网不断发展，大客流带来的压力已经成为各大地铁车站面临的主要问题。在车站设备设施有限，列车运输能力相对稳定的情况下，为保证地铁运营秩序有序、乘客出行安全常用的客流管控措施就是客流控制。地铁车站采用的客流控制措施分为：车站级客流控制、单线级客流联控和线网级客流联控。本文通过“定时、定点、定

4、量”的理论模型建立得出，车站在采取线控、网控措施时，定点控制车站一一主控站、辅控站的确定，定量控制车站限流值的确定。Key 客流 控制 地铁 车站Study on passenger f1ow control measures of Metro network stationsAbstract： With the continuous development of the subway network,the pressure brought by large passenger flow has become a majorproblem faced by major subway stat

5、ions. Under the condition oflimited facilities and relatively stable transport capacity,passenger f1ow control is a common measure to ensure orderlyoperation and safe passenger travel. The passenger f1ow controlmeasures adopted in Metro stations are divided into station-levelpassenger flow control,

6、single-line passenger flow control andnetwork-line passenger flow control. Based on the theoretical modelof “timing, fixed point, quantitative” , this paper obtains thatthe fixed point control station.Key words： Passenger Flow； control； subway； Station引言：城市轨道交通车站对外连接着如火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽，对内连接着商业中心、

7、沿线景点、体育场、会展中心等客流集散地。因此，地铁车站的大客流会时常发生。车站为了保证地铁运营秩序有序、乘客出行安全应该在客流组织方面制定出一套应对大客流的预案。一、大客流应对分析当地铁车站在一段时间集中到达的客流量超过了客流组织措施或车站正常设施设备的服务能力所能承受的最大流量就称为大客流。因此，为了解决大客流对车站带来的影响应从两方面考虑，一是运能的问题，二是车站所采取的客流控制措施。客流控制措施就是通过采取措施控制站内或某区域内的客流量。1.1运能运能是指列车的运输能力。运能基本上决定了一条线路对于客流的承载能力。在城市轨道交通线路上客流的分布一般都是不均匀的，尤其是潮汐客流明显的线路，

8、会出现乘客集中出行的情况。为了应对这种情况，通常采取高峰期缩短行车间隔，开行小交路、加开空车等方式，从而来满足不均衡运输的需要。例如，西安地铁1、2、3号线在高峰时段上线列车增加1歹人单向小时运能得到提升。1.2客流控制车站的客运组织可以简单理解为车站应对客流采取的措施，是通过人为措施限制客流分布的过程，是时间与空间关系的换算。具体来讲，客流控制就是根据本站客流特点及设备和设施的设置情况，对无序的客流进行分类、筛选、控制、引导的过程，减少进、出站客流流线交叉，确保乘客同行顺畅。二、客流控制的内涵客流控制分为：单站级客流控制、单线级客流控制和线网级客流控制，简称为：站控、线控和网控，具体的控制方

9、法如表1。通过客流控制措施的介绍不难发现，单站级客流控制是线网及网控的基础，当某站（或某区段）出现客流增长时，大客流车站采取一定的措施，但无法减缓客流时，车站向OCC申请执行线控、网控。根据方案，相关车站在接收到OCC发布的线/网控信息后采取站控措施，以缓解大客流车站的客流。在执行线、网控的过程中，其中线、网联控的四个梯度逐级申请实施，一个梯度内的客流控制可以越级，梯度间不可越级。三、客流控制措施的研究3.1站控措施研究站控是通过控制站厅与站台连接的楼梯口或扶梯口处，进站闸机或地铁车站出入口等客流控制点，分别从站台、站厅的付费区和站厅的非付费区三个区域，遵循“由内之外”的原则，达到减缓进入该区

10、域的速度和减少进入到该区域的客流量目的。具体控制时机、控制点如表2。3. 2线控措施研究当某地铁线路大客流车站通过站控措施无法缓解时，可以通过线控措施来缓解。通过线控措施控制前方站进站人数的方式，降低列车到达本站前的满载率，以满足大客流车站客运组织的要求，此时，将大客流车站称之为“主控站”，协助客流管控的车站称为“辅控站”。在实际运营组织中，根据现场客流特征（早晚高峰潮汐客流），制定了一套“定时、定点、定量”的客流组织方式。定时是指通过客流预测或者客流监控，在车站出现大客流的时候按照大客流的拥挤程度，启动相应的控制措施。如何确定“三定”中的“点”和“量”呢？3.2. 1确定线控车站定点某条地铁

11、线路有16个车站，以A、B、CP命名，A-P为上行方向，P-A为下行方向，如图1所示。目前下行方向I车站为发生大客流的车站，I车站为大客流车站即“主控站”，在采取站控措施之后客流拥挤仍无法缓解，可以通过控制前方进站人数的方式降低列车到达I站前的满载率，接下来在I站之前的J、K、L、M、N、0、P车站进行筛选，确定“辅控站”。通过分析进出站客流，即0D客流，计算J站至P站各站到达I站之后车站的客流量，如表3所不O配合控制客流的车站（辅控车站）以15min进闸乘客数量作为标准。表3是统计 15min 内，J、K、L、M、N、0、P 每个车站进站到 A、B、C、D、E、F、G、H站下车的人数，因此表

12、格中的每一行之和则是该站越过I站的客流，根据计算出来的各站进站人数进行排名，其中0站、M站、L站、N站排在前四位，表明这4个车站的进站客流到I站之后车站人数较多，而J站、K站、P站人数较少。结合M站在早高峰要进行列车清客工作，不适合进行站控，最终选定辅控站为：L站、N站、0站。3. 2. 2控制进站客流量定量1 .通过断面客流量算出列车满载率满载率=15分钟断面客流/15分钟运能*100%运能二（900秒/行车间隔）*整车人数根据客流与运能测算出某一时段相关区段的满载率。2 .计算I站下行乘客所需的列车容量I站下行所需列车容量为44. 82%,因要给I站之后的车站留一定列车容量10%,所以下行

13、列车到I站所需容量冗余54. 82%。3 .计算辅控站配合控制的满载率根据：辅控站配合控制的满载率二I站到站满载率一下行列车到I站所需冗余一未控制车站满载率增加，计算得出:辅控站配合控制的满载率= 141. 51%-54. 82%- (23. 61%+5. 88%+18. 50%-0. 22%)=38. 92%o辅控站配合控制下行15分钟控制人数=38. 9296*8556=3330人。4 .计算辅控站15分钟限流数值根据L站、N站、。站总进站客流量大小计算每个站客流量所占的比例，然后根据所占的比例，结合辅控站配合控制的满载率38. 92%计算出每个车站客流控制值的比例，根据控制值计算出来每个

14、车站下行进站客流控制要求的数值。计算结果如表5所示。通过“定时、定点、定量”的精细化客流控制措施，进行宏观的客流调控。3. 3网控客流控制措施网控指采取线控措施后，客流压力依旧存在，通过对有换乘关系的邻线车站采取限制进站乘客人数缓解换乘站客流压力的方式。图2所示，北大街站为西安地铁1号线与2号线的换乘站，北大街站1号线上行方向站台出现大客流，在启动线控措施后依然不能缓解换乘大客流时，启动网控，对2虢线车站到达北大街站1号线上行方向的客流进行控制，减少到达的换乘客流量。3. 3. 1网控车站的选定网控车站的确定要分析0D客流，统计出来2号线北客站至韦曲南站之间各车站到达北大街站至纺织城站的0D客流量，选出客流量较大的前几名车站作为网控车站。3. 3.2控制客流量以降低2号线上行列车从北大街开出的满载率为依据进行客流控制量分配。例如，希望2号线上行列车从北大街站开出的满载率降低10%,将10%运能的客流量按照线控分配方法分配到1号线网控车站。网控车站按照站控的三级控制，将进站客流控制到要求的数值。在实际操作中，为更有效地缓解大客流车站的客流压力，线控、网控可以同时启动。四、定时启动客流控制，增加客流疏导信息透明度日常情况下，车